满足更多细分需求 试驾评测凯美瑞2.5S

   书归正传，其实从多年前一汽丰田(那时广汽丰田还未成立)旗下产品就开始推出运动版车型，到今天的卡罗拉、锐志也均有运动版车型提供。而今天的凯美瑞运动版，也同样从外观上就与普通版车型有着明显区别，车头部分的中网、前保险杠都采用了不同款式的套件，减少了镀铬材质的使用，转而用深色材质和更运动化的造型与设计。

   车身侧面的下裙边造型进行了小幅的改变，增强空气动力学特性，并且取消了普通版车型侧裙边处的镀铬装饰条。而变化最为明显的是2.5S(包括2.0S)将2.5G的16寸多条辐铝合金轮毂升级为17寸五条辐铝合金轮毂，尺寸和造型的变化非常明显，轮胎尺寸也从215/60R16更改为215/55R17，而轮胎则同样采用普利斯通的泰然者系列。

   车尾的视觉区别看上去也同样比较明显，后备箱顶部增加了比较内敛的小尾翼，在高速时起到利用气流增加下压力的效果。后保险杠造型也使用了更加犀利的细节设计，配合本就动感十足的左右双出排气管，其表现力也变得更加丰富(2.0G是单出排气管，2.0S是双出)。

   内饰整体看上去区别不大，2.5G那些营造豪华感的仿桃木装饰面板更换为银色材质，方向盘上整体造型和功能没有变化，只是取消了2.5G车型上的仿桃木装饰。仪表盘的表盘使用了金属感更强烈的银色表底，但在布局与功能上并没有任何区别。

   2.5S和2.5G除了设计上的区别外，在配置方面也各有增减，2.5S除了外观运动套件和更大尺寸的轮毂之外，内部增加了方向盘换挡拨片和金属脚踏板，座椅的设计也有所改变，使用了包裹性和支撑力更强的偏运动化的座椅，实际体验下来确实区别比较明显。

   而被取消的配置也比较多，副驾驶座椅因为采用了手动模式，所以位于副驾座椅左侧的老板键也就不复存在了，并且包括驾驶员在内，前排座椅的加热功能也取消了，原先控制座椅加热的位置被一个置物盒取而代之。

   增加了换挡拨片的方向盘右下方的定速巡航功能被取消，带有大灯清洗装置的氙气大灯也没有了，如果说上述配置换来全套运动套件和大尺寸轮毂以及运动座椅还完全可以接受，那么取消了前、后排的头部气帘则有些说不过去了，本来这代凯美瑞在气囊数量上很有优势(因为增加了膝部气囊)，但取消了头部气帘的2.5S则失去了这个宝贵的优势。

   我们对2.5S也同样进行了加速和刹车的测试，根据最终的成绩可以看出，在动力系统和刹车系统方面2.5S与普通版车型并没有区别，2.5L新发动机平顺且有力的输出和制动系统的稳定都与普通版车型无异，而在测试过程中的车身姿态也没什么区别，全力制动的车身前倾仍然比较明显。

   上一次用普通版凯美瑞也进行了绕桩测试，但由于顶配车型所采用的也是17寸铝合金轮毂(款式不同)，所以两车的表现几乎完全一样，如果是16寸的2.5G可能会因胎壁较厚稍有区别。即便是换装了运动套件，凯美瑞仍然不属于精于此道的车型，尽管区别于老款车型调校方式的避震器已经有了更好的支撑力，但仍然是舒适取向的。

   转向系统的力度和反馈不错，但是指向的精度仍然有待提高，车身尺寸和刚性所带来的反馈还算理想，尾部也不是十分迟钝，车身状态的控制就如同它的驾驶感受一样轻松，总体来说非常容易把控，同时比上代车型有明显提升。电子稳定系统无法关闭，所以在动作过分激烈时会予以纠正，由此也可看出新凯美瑞虽然不追求极致的驾驶，但是在操控的稳定性和安全性上非常重视，也明确的表示出了其定位。

   日常的公路驾驶中，新款5AR-FE发动机不仅运转平顺、安静，同时动力表现也比较充沛，这点是比老款2.4L AZ系列发动机最为明显的提高。6速手自一体变速箱通过紧密的齿比把动力衔接和经济性都保持的非常好，换挡的速度令人满意，只是在1、2挡之间切换的顿挫感稍显明显。

   由于挡位增多，所以在巡航状态下车辆经常保持高挡低转速，超车甚至加速时经常需要降挡，不过变速箱对于油门开度的把握总是能令人感到满意，在需要时会毫不犹豫且快速的连降两挡，此时随着转速的提升，加速感平顺且畅快。

   底盘调校虽然仍偏重舒适，但在转向、刹车及油门踏板的全面配合下，质感的提升相较于老款车型非常明显，底盘所传递的震动和冲击都显得更加扎实、稳定。2.5S采用17寸轮毂所以胎壁更薄、更硬，细微的震动传递比2.5G车型要更明显一些(编辑是2.5G车主)，但幅度确实不大。

   在经过减速带时，区区5%的胎壁厚度却带来比较明显的差异，2.5S车型通过减速带时的冲击更大一些，这点远比路上的震动、颠簸明显的多，所以在经过减速带时，为了保护轮胎、避震甚至车架，车速应该再低一些。

   总结：虽然在动力、底盘调校等各方面，2.5S并未真的与其他车型有本质的区别，但从外观和内部配置上，2.5S足以满足那些既对实用性和舒适性有需求，同时又喜欢自己的座驾看上去更酷的消费者。