北京奔驰GLK评测报告：好开是最大优势

   就像前面提到的那样，SUV是社会城市化进程中的衍生品，虽然当前有不少发达地区已经有逆城市化现象发生，但这个世界上的绝大部分地区还处于城市化进程中，至少在中国是这样。城市化ing得火热，主打城市使用的SUV自然很热，比如老牌强手CR-V，比如先后国产的奥迪Q5、宝马X1，再比如上半年刚刚发布的国产奔驰GLK。

   　● 硬汉风格/外部做工略显粗糙

   国产GLK的售价为40.8-55.7万元，相比进口车型降了13万元左右(这里的降价幅度只针对价格，搭载的动力、配置暂不考虑，后面关于 Q5和X1的一样)。目前ABB的当家中型SUV里，宝马X1的售价是最低的，下探至30万以内，GLK的售价是最高的，入门车型价格高于40万。

   在今年4月份的纽约车展上，奔驰发布了改款GLK，新车的外观、内饰方面都有一些小的变化，但是国产GLK并没有同步升级，除了尾巴上的北京奔驰字样，国产GLK与2008年引进的第一代车型基本完全一致。

   GLK的车身尺寸为4528/1840/1691/2755mm，从参数上来看介于Q5(4629/1880/1653/2807mm)和X1(4469/1798/1583/2760mm)之间。

   从卖相上来看，Q5比较圆润，X1走时尚风，GLK则是个完完全全的硬派小生，车身外侧采用了大量平直粗犷的线条，和现在许多奶油味十足的都市车相比，这个霸气多了。

   GLK目前在售的车型只有三款，只有顶配车型才有氙气灯组，中低配车型的大灯都如图所示采用普通的卤素光源。车身侧面的Grand Edition标明了它的偏舒适定位取向。

   横置U型的侧转向灯是新一代奔驰家族车型的标准配置，甚至还延伸到了山寨奔驰车上面，比如北汽版奔驰B就采用了这样的灯组。有个小细节部分值得注意下，倒车时后视镜会自动往下面倾斜一些，以便驾驶员看清地面的路况，这个小设计有用且贴心。

   扰流板、天线的造型都是比较低调的奔驰式设计，车顶行李架比较粗壮，在必要的时候负担一些车内安置不下的物件没有什么问题。分布在两侧的长方形双尾排比较硬气，与车身的整体风格相符。

   SUV当有一双大脚，GLK的前后轮毂直径均为19英寸，前后轮胎规格分别为235/50 R19、255/45 R19。大轮毂、薄胎壁，这压根走的是性能街车路线，从轮子上也能看出GLK不是一款适合拉去野外撒欢的车。

   GLK车身外部不少细节部位处理得比较粗糙，零部件之间的缝隙虽然均匀，但是间隙偏大，北奔在细节部分的做工水准还是有待提升。

   　● 车内配置/做工均达标

   GLK的前后车门都比较厚重，但从里面、外面开启都挺容易，不需要用多大的力度。前门有三级限位、后门两级，前门的限位做得还不错，基本到哪就停哪了，后门限位相对而言模糊多了。SUV的车身高度在1米7左右，与常人的身高相差不远，进进出出的很方便。

   国产GLK的内饰部分与进口车型相比没有任何区别，内部线条与外部一样，都以直线条、方形设计元素主打。中控台上覆盖了大面积的银色拉丝饰板，乍看视觉效果还不错，实际上饰板的做工并不是很好，经不起摸索。内饰配色方面有全黑和黑米双色两种，我们拿到的测试车采用的全黑内饰，评测结束交车后我在 4S店里找到一辆黑米内饰的GLK简单体验了下，还是全黑内饰更适合GLK的英朗风格。

   我们的试驾车型为40.8万元的入门版动感型，国产GLK的售价并不便宜，与之相对应的是北奔在配置方面做得还比较厚道，比如在方向盘周边，我们可以看到的有包裹的真皮、多功能按键、四向电调、定速巡航、自动大灯等等装备。

   车内各按键、旋钮的做工水准都不错，但操作起来的便利性一般。中控台、门内饰板的大部分区域都以软性材质覆盖，用料方面够厚道，但是发自内心地说，GLK的面板附着物摸起来远远没有前不久刚刚试过的大众夏朗那么舒适。

   国产后GLK的配置比进口时要丰富一些，主要是增加了这么几项：原先高配车型才有的Command系统全系标配了，可惜只有顶配车型才支持导航;低配车型原先不支持MP3功能的单碟CD升级成了多碟CD;原本高配车型才有的自动大灯变成标配;原来标配的座椅加热功能现在全系标配了。

   总的来说，GLK车内的配置、做工都达到了这个级别车型该有的水准，明显的bug只有一个，我在驾驶席座椅下面发现了一条裸露在外的线束，虽然藏在下面不容易被发现，但最好还是包裹起来。

   　● 开起来很惬意

   之前进口GLK有3.0L、3.5L两款动力，国产车型只搭载一款3.0L V6发动机，最大功率调教至180Kw，比进口车型的3.0L机型高了10Kw。结合它1830kg的车重，我们可以计算出它的功率质量比为 10.17kg/Kw，从数据上看在同级别车型中有一定的优势，仅次于2.0T高功率版的宝马X1。

   传动部分GLK配备一款7速手自一体变速器，它有经济、运动两种模式。近几年豪华车的自动变速器都在7速、8速化，连入门版的宝马1系都开始8AT了，甚至有消息称下一代奔驰S将装备上9速自动变速器。

   数据方面再强悍开起来不成也是假牙，显然，GLK在驾驶方面的表现很不错，我在头图里用上了“都市游侠”这几个字并不是在造软文，这是一辆实实在在好开的车。它的电子液压助力转向很轻巧，在车辆静止时也可以很轻易地一只手揉动方向盘，开起来后指向性有一些模糊，但很容易修正过来。即使是在经济模式下，GLK也能在充沛的后备动力辅助下很随心地完成超车动作，扎实的底盘在变道时给了我充足的信心。制动性能处理得不那么线性，在行程前段轻点刹车得到的制动力有些过剩，这点需要花些时间适应下。

   如果单论操控感受，奔驰GLK肯定比不上更灵巧迅捷的宝马X1，甚至不如2.0L自动挡的新福克斯，它的优势在于好开。驾驶GLK是件非常惬意的事情，无论快跑慢跑都不需要想着怎么去开，需要超车变道时一只手拨动方向盘再加一脚油门就好了。而开宝马X1时需要想着在某个合适的时机去转动方向盘去踩油门踏刹车，不集中精神开不出那种感觉。

   　● 安全配置齐全

   豪华车在安全方面的配置向来都是比较完备的，GLK全系标配前后侧安全气囊、侧气帘、胎压监测、刹车辅助系统、车身电子稳定控制系统等等装备，保持了进口车的安全规格。目前国产GLK尚未参加过相关碰撞测试，我们可以参考一下此前进口车型的E-NCAP五星测试结果，国产车型的安全测试应该会达到同样水准(如果一样配置差距明显，北奔可以关门了)。

   　　● 车型总评