空间/配置二选一 宝骏630对比启辰D50

   需要说明的是，本来原定这次对比将会在两车的顶配车型之间进行,但由于启辰D50的顶配试驾车临时出了点状况，因此我们得到的是次顶配——1.6L手动尊贵版，好在这款车与顶配车型除了变速箱外在其他配置上别无二致。

   既然头顶“合资自主”的光环，两者在合资车型平台基础上经二次研发而来的身份无须多说，但在外形设计上，两者风格存在较大差异，宝骏630由泛亚技术中心主持设计，造型别致的镀铬马首LOGO辅以黑色进气格栅为背景，醒目异常;发动机舱盖隆起的筋线硬朗凌厉，结合飞翼式双层造型前保险杠，让相对低且宽的车头颇显凶狠，带有几分攻击性。偏运动化的前脸设计很容易博得年轻消费者的欢心。

   相较而言，D50的前脸造型明显更趋于稳重，整体轮廓依旧能看出几分原型车的影子。不过在进气格栅、车灯以及前保杠等部位上，D50还是体现出了原创的设计感，尤其是作为被东风日产设计师命名为“羿”(soar)设计理念的重要标志——大灯与进气格栅间的镀铬装饰条，颇具点睛之效。而蓝白相间的五星“启辰”车标也显得独特新颖。

   转到车身侧面，宝骏630的上扬式腰线设计动感十足，修长的发动机舱与低矮的座舱设计符合现今的运动化设计趋势。

   D50车身侧面的线条则忠实延续了颐达的设计，高车身加上大角度的A、C柱设计确保了车内乘客拥有较佳的视野及头部空间，但稍嫌比例不够协调。

   宝骏630平滑的车尾简洁但不失层次感，C字形白色导光带与红色灯罩相映衬，醒目兼具美感;尾箱盖上下各一条折线与线条繁复的尾杠组合相得益彰。

   D50后保险杠样式平直舒展，从视觉上会给人以车体更加宽大之感;尾灯同样为红白双色设计，白色导光带造型与前脸镀铬条造型相似，也是“羿”整体设计的组成一部分;尾部行李厢盖末端被设计成了一个略微上翘的弧线。

   宝骏630精英型配置了8副铝合金轮毂，轮胎品牌型号为玲珑L788，尺寸为195/60R15;备胎为非全尺寸的T115/70R16。

   D50尊贵版配备了6幅铝合金轮毂，轮胎品牌型号为玛吉斯MA-202轮胎，尺寸为185/65R15;备胎同样是非全尺寸的T125/70D15。

   车身尺寸方面， 宝骏630长宽高为4597mm*1736mm*1462mm，轴距达到了2640mm;启辰D50长宽高为4480mm*1695mm*1535mm，轴距为2600mm。

   宝骏630的内饰造型明显借鉴了同集团旗下雪佛兰和别克车型的设计，直瀑式中控台与分列其两侧的空调出风口科技感十足;而深灰与米黄相间的色彩搭配也独树一帜。

   D50则内饰则以米色为主，中控台以黑和银双色组成，两侧银色饰板造型与车头前脸镀铬饰条和尾灯相呼应。在温馨的居家氛围中以少量运动元素作为点缀。

   宝骏630的多功能方向盘提供的功能较为简单，只能针对音响进行控制。

   D50方向盘没有采用多功能集成式设计，方向盘尺寸偏大，握感尚可，中央的启辰logo没有涂装，档次感稍嫌不足。

   宝骏630仪表区采用一大两小三幅表盘一体式设计，黑底白字红色指针，数字读取清晰，包含有车速、转速、油表、行驶里程显示，但无法看到瞬时油耗、续航里程和水温等信息。

   启辰D50仪表区由车速表和转速表两大表盘组成，中间行车电脑显示屏包含油表、瞬时油耗、平均油耗显示，内容较宝骏630更为丰富，但缺少水温显示。

   两车在中控材质的方面都大面积的使用了硬塑料，结合两车的定价这么做也无可厚非，毕竟同价位的绝大部分车型都是如此。

   参与对比的两辆车是各自顶配车型(图片中D50为手动版，出变速箱外配置与自动版无异)，价格也只相差了2千元，但是在配置方面二者还是存在着较大差异。

   在安全配置方面二者基本相同，前排双气囊、ABS+EBD和儿童座椅接口都是标准配置，启辰D50后轮为鼓刹，但要比宝骏630多出了电子刹车辅助。

   宝骏630驾驶席提供手动调节前后/高低/靠背角度坐垫柔软度适中，有一定支撑性;坐垫及靠背侧边包裹性好。

   启辰D50驾驶席只提供手动调节前后/靠背角度，无法调节高低;坐垫较宝骏630的更柔软舒适，但缺乏支撑性;坐垫及靠背设计平坦，包裹性一般。

   宝骏630配备了电动外后视镜和大灯高度可调;启辰D50同样配备大灯高度可调，但外后视镜调节只能依靠手动拨转外后视镜镜片来实现。

   两车都配备了电动天窗，宝骏630配备了倒车雷达，启辰D50无此配置;宝骏630后排座椅可按比例放倒，D50则无法放倒。

   娱乐配置方面，两车都配备了单碟CD+USB;宝骏630配备6扬声器，数量较启辰D50多了2个;启辰D50则多出了AUX接口和MP3播放功能。

   为了能将更准确的空间数字呈献给大家，我们对两车的乘坐及后备厢空间对进行了测量。

   身高178cm的体验者坐进宝骏630驾驶席，调整好坐姿后头部仍有10cm左右的余量，不过此时座椅已经调整至最低位置。

   同样是该体验者，坐进宝骏630后排，保持驾驶座位置不变，后排头部余量约8cm，腿部约16cm余量;将前排座椅调整至最前方，腿部最大空间为24cm。

   该体验者坐进启辰D50驾驶席，调整好坐姿后头部余量能达到14cm左右，高车身设计的优势此时有所体现(D50驾驶席无法调节高低)。

   该体验者坐进启辰D50后排，保持驾驶座位置不变，后排头部空间约10cm，腿部约17cm，与宝骏630差别不大;但将前排座椅调至最前方，腿部空间最大能达到30cm!普通身材乘客甚至可以在其后排翘起二郎腿。

   储物空间方面，宝骏630提供了较多的储物空间，但每一处空间的容积都并不突出。宝骏630中控显示屏上提供了一处带盖板的储物盒;中控底部提供带防滑处理的储物槽;驾驶席左侧下方储物盒可放置零钱票据。

   宝骏630前门储物槽只能容纳1瓶饮料;前排中央手刹旁提供2个独立杯架;手套箱较窄，最多只能容纳3瓶饮料。

   宝骏630后门储物槽过窄，无法固定饮料;前排扶手箱可容纳3瓶饮料;后排中央扶手提供双杯架。

   相较之下，启辰D50的储物空间灵活性远不如宝骏630，但仅有的几处容量都较大。D50中控顶部提供了带盖板的储物盒;中控下方储物槽很深，可容纳较多杂物;但后排基本不具备储物能力，后门储物槽窄小到连摆放一瓶饮料瓶做示范都很困难。

   启辰D50前门容积可观，可固定4瓶饮料;启辰D50前后排均未配备中央扶手，但前排仍旧提供了2个杯架;手套箱称得上是“深不可测”容纳4瓶饮料绰绰有余。

   宝骏630的后备厢开口宽度为74cm，进深90cm，高56cm，内部最小宽度100cm。

   启辰D50的后备厢开口宽度为73cm，进深89cm，高64cm，内部最小宽度104cm。

   结语：两车的差异通过一番对比显而易见，启辰D50的优势与劣势同样明显，舒适型配置相对较低是其软肋，作为顶配车型连前排座椅都无法调节高低实在有些说不过去。但同时，启辰D50在乘坐空间上的优势也很明显，尤其是后排腿部空间的宽敞程度给人留下了很深刻的印象;宝骏630则较为平均，无论在配置、空间还是细节做工方面都保持了该级别车型应有的水准。