实力不容小觑 宝骏首款车型630试驾体验

   记忆倒退十年前，稀疏的车流或是马路上仅有的几个汽车品牌似乎历历在目，高昂的汽车售价以及闭塞的产品系列，使我们在很久的一段时间里，目光都停留在了“老三样”之中。而在今日，自主品牌的发展不但使我们看到了新产品的日益进步，同时售价方面也更加亲民。眼前的这款产品，便是来自一个诞生仅1年多的品牌——宝骏，但它的自身实力却不容小觑!

   对于这样一个品牌一款车，想必许多人都会存在着疑问，那么我们就先来了解一下它的背景。宝骏是上汽通用五菱集团旗下的全新自主乘用车品牌，而630是宝骏品牌旗下投放的首款产品，定位为紧凑级家用车。该车已于去年8月9日上市，售价6.28-7.38万元。

   宝骏品牌在本月初发布了最新消息，1月份销量9006辆，这对于一款年轻的品牌来说已经相当不错了。当然从这样的数据也可以表明，人们对它的综合表现还是十分认可的。宝骏630是泛亚设计中心(代表作GL8)的产物，整体线条中规中矩，看上去很协调，同时630的原创度很高，找不到模仿合资车的影子。

   协调的比例设计并不是一句简单的话，从众多自主品牌车型来看，能做到做好这一点的少之甚微，其原因就是在于大灯组与中网的衔接设计上。而宝骏630 为了避免突兀，采用了简洁保守的设计方案，总体给人以平静更为亲近的感觉。前包围底部的造型很好的点缀了车头，看上去更加时尚、现代元素更丰富。

   前灯组延伸出的线条逐渐突显，在侧车身中显现出的棱线颇为动感，整个线条贯穿头尾，十分利落，使其车身看上去更加的修长。由于采用了与凯越相同的平台，并且数值上进一步扩大，所以舒适性方面的顾虑大可不必担心了。

   15寸铝合金轮毂、四轮盘刹制动系统都可以看出宝骏这个年轻品牌带给消费者的诚意，而在对这点上的称赞相信许多人会与我有着一样的共识。最后在外观方面我们说下尾部的设计，尾箱上端的折线增添了不少的精气神，相比车头更加富有活力，其配备的三个雷达探头，对于泊车安全也起到了有力保障，同时该配备在此价位车型中出现也算是十分厚道的了。

   相比平和线条的前部与侧车身线条而言，尾部的设计更加突显出其活泼的一面，尾部上端的折线增添了一丝时尚动感，尾灯虽没有采用时下流行的LED光源，但观感上也是十分不错的。值得一提的是尾部配备了三个雷达探头，对于泊车安全性起到了重要的作用，而在这一价位中，宝骏630这样的配置并不多见。

   虽然众多自主品牌依然无法跃出在设计上的瓶颈，但在做工方面却已是今非昔比了，对于全新品牌的宝骏630来说，均匀的外观接缝以及平滑的漆面工艺，即使与更高售价的车型相比也并不显得逊色。

   对于这样一款售价的紧凑级家用车来说，苛求内饰用料或是配置显然是在吹毛求疵，不过宝骏630为了极大程度满足人们的需求，内饰方面采用了双重配色，并且看上去效果不错，功能方面自然是贴近实用性，豪华装备在这里自然不会出现。

   内饰中绝大部分的部件均为塑料材质，且质地较硬，但从接缝与工艺的角度来看，与同级别车相比也算是十分精致与细腻的。中控台中的按键设计较大，有效降低了误操作，空调旋钮的阻尼感觉偏小，定位上也不是很有手感，望有待改进。

   方向盘的样式绝对算得上时尚，外径大小与实际握感表现得也很适中，对得起这个价格。顶配车型中还加入了多功能操作按键，在行车中可以方便对音响系统的操作，此外方向盘还带有手动高低调节，进一步满足了不同体形驾驶者对于舒适性上的需求。

   仪表盘的设计很简单，造型上也没有什么新意之处，表盘四周加入了银色喷漆作为装点，适当提升了一定的观感。在仪表盘当中的小液晶屏可以显示车外温度以及续航里程，虽然功能极简，但在这个价位的车型中难得一见，宝骏630的做法值得我们称赞。

   从做工以及装配方面来看，宝骏630并不是一款加大空间、一味压低价格的“空壳车”，甚至在一些实用性配置上我们也可以看到宝骏的用心，在日常行车中实用性很强的后视镜电动调节以及大灯高度调节这样的配置也没有被疏漏，其次主驾车窗还配备了一键下降，与同级车保持了同等水平。

   电动天窗早已不是豪华车的配置了，如今你除了可以得到大空间，细致的做工之外，购买宝骏630顶配版，你还会得到这个双向开启式的天窗，除了可以增加车内的通透感，对于车内换气也起到了一定的帮助。

   顶配车型所配备的米色真皮座椅，配色方案上更加贴近家庭用车的温馨感。座椅内部的填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适性，主驾座椅带有六方向手动调节，可以满足不同身高驾驶者的需求。

   后排座椅设计平整，坐垫与靠背的角度设计适中，此外得益于较长的轴距，使得宝骏630的后排空间依然令人满意，而地板中央的凸起也并不明显，只是未配备中央头枕，对于实用性而言有所考虑不周。

   短尾的设计并没有给宝骏630带来十分突出的备厢空间，厂商给出的标准容积为445L，不过除入门级车型外，均带有后排座椅拆分放倒的功能，这样一来有效提升了储物灵活性与容积。另外还有一点小提示，藏匿在主驾车门中的备厢开启键很容易被忽略，位置不太容易被察觉到。

   看上去十分体面的宝骏630，如果掩盖住车标，这并不像一个只卖6、7万元的自主车，可以说泛亚的贡献是有目共睹的。既然宝骏的后台是上汽，那么这款车在驾驶方面自然不会差到哪去，同时我们也提到了，它与凯越有着十分缜密的关系，所以舒适性上也得到了一定的真传。

   我们的评断也许你认为并不可信，但如果你关心往期文章的话，你可以发现在试驾中能够给予这般评价的车型并不多。零上手难度、轻松的驾驶感以及不错的底盘调校功底，都使得宝骏630开上路得心应手。这款L2C引擎隶属于通用P-TEC系列，也就是全球战略小排量中的一员，动力输出并没有可圈可点之处，一切显现的都很中庸，但这对于一款低价位家用车来说，并不见得是一件坏事。

   型号SH16M5的变速箱来自柳州上汽变速器有限公司，该变速箱同样还使用在乐风、科鲁兹等车型当中，顺畅的换挡操作已表明这款变速箱已是久经沙场，可靠性早已得到了验证，而你买到的这款宝骏630可以确保在动力总成方面已经是十分成熟了。

   既然我们多方面提到了与凯越同平台的问题，那么我们也要谈一下实际的驾乘感受。宝骏630在凯越底盘的基础上进一步将尺寸扩大，以求得到更大的内部空间，避震器方面的调校相比凯越硬朗一些，但与德系车相比还算是偏舒适性的，市区道路中的绝大部分颠簸都能够很好的吸收，总之舒适性上或多或少可以感觉到凯越留下的影子。

   扎实的底盘使你感受不到任何的松散迹象，这也是有着合资背景自主品牌的优势，后悬挂并未采用凯越的双连杆式，而是替换上了价格稍微低廉的拖拽臂式，虽然操控上略有下降，但你也的的确确从价格中看到了不小的实惠。

   最后的评价还是要结合售价来说，这样的价格，这个年轻品牌的首款车型宝骏并没有让我们失望，成熟的工艺品质以及良好的驾乘感，相信宝骏维持着这份诚意与厚道，也会使更多的消费者信服。