锐界2.0T领衔 细数欧美范儿三十万内SUV

   

   在三十万元左右的SUV中，从前我们只能看到一些高配置的四驱版本紧凑级SUV的面孔，而在福特锐界2.0T车型上市后，我们也会发现，其实有一些个体更大，身材更威武的大家伙也打入了这一价格区间。今天我们就来了解一下，在这一价位里，大个头和这一班紧凑级别的对比。

三十万级别SUV列表
车型名称	售价（万元）
福特 锐界2.0T 精锐型	29.28
上海大众 途观 2.0T 旗舰版	30.98
雷诺 科雷傲 四驱豪华导航版	29.68
宝马 X1 18i 2.0L 时尚型	28.20

   

   售价对比来看，今天所挑选的这几款车都集中在三十万价位区间左右，但是就像文章的开头说到的，福特锐界属于中型SUV，而其它的三款体型就要下一些，文章中也会详细列举每一款车的车型尺寸。而对于动力系统来说，这四款车也不尽相同。后面我们也会详细说到。

   

   　■ 福特锐界 2.0T版本 价位杀入三十万内

   

   

   除了之前我们说道的地方，福特锐界2.0L EcoBoost与3.5L版本在其它设计上并没有发生什么变化。凶猛但线条唯美的外形设计、简约但科技感十足的内饰风格，都延续了3.5L版本的设计精髓。

   

   

   锐界2.0T版本所配备的这台2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，在蒙迪欧致胜身上已经首先应用，这台全铝发动机的优势在于机身重量更轻，燃油消耗更高效，动力输出更强劲。179kw的最大输出功率和345Nm的最大扭矩输出，让锐界2.0T版本在动力方面的表现并不逊色与之前推出的3.5L版本。

   　　前驱系统

   

   熟悉3.5L版本锐界的朋友们都知道，全时四驱系统在三个不同配置车型上均为标配。但2.0T版本锐界则在驱动方式方面彻底变革，将要推出的三款车型均为前驱车。个人认为，这样的驱动形式的转变，也是为了能够让车辆更省油，似乎2.0T版本更倾向主打城市驾驶，而3.5L版本则肩负起了越野的重任，这样的细分转变，也更加细化了锐界在用途以及经济性方面的目标。

   

   如果你是一个美国迷，那么一定不会不知道美式SUV的一大特点，回想很多美国电影中出现的场面，一群壮汉驾驶着大尺寸SUV从街上呼啸而过，最抢眼的往往就是那闪闪发光的轮毂。锐界2.0L EcoBoost同样给予了你同样的配置，在米其林轮胎的保障下，18寸镀铬轮毂不在仅是表面功夫这么简单。

   

   用密码开锁，相信是很多人都没有接触过的配置。这项配置的出现，不但可以为用车提供便利，也增添了一份生活情调。使用这套密码系统，你首先要牢记随车配备的5位初始密码，并且不要将它告知他人。当出现钥匙锁在车内或者不便拿取的情况时，仅需输入密码即可开启车门。

   

   排量的降低并没有限制锐界表现它凶猛的一面，车尾部设计的双出镀铬排气尾喉尺寸达到4英寸，在保证车身整体部件搭配的前提下，为锐界2.0L EcoBoost增添了不少威慑力。

   

   电动开启尾门，足以证明这款车在豪华配置方面的面面俱到，锐界2.0L EcoBoost的尾门可以分为三种开启方式开启，首先是最直接的按动尾门按键，其次是按动主驾位置配备的控制按键，第三种则是通过车钥匙开启，只需按动标有尾门标识X2的按键两次，尾门即可自动开启，关闭也是一样的道理。

   

   众所周知，冬季用车我们会花费部分时间在热车这个过程中，而夏季炎热的车内也经常让我们望而却步。而锐界2.0L EcoBoost配备的钥匙启动引擎功能很好的解决了这一现象。出家门之前遥控启动引擎，等到收拾妥当进入车内，暖/冷风已经可以开始正常工作了，为冬夏两季用车提供了很大的便利。

   

   电子+指针仪表盘其实并不是什么新鲜设计，不过锐界2.0L EcoBoost仪表盘的配色以及布局，都为这套仪表盘增添了很大的科技感，方向盘上两组四方向按键可直接控制仪表盘两侧的功能显示屏，左侧对左侧，右侧控右侧，灵感科技由这里开始迸发。

   

   中控台功能区设计的MY FORD TOUCH系统，这里可以说是锐界2.0L EcoBoost科技含量最高的地方。一套全触碰式控制面板即刻将我们的目光吸引，除中部旋钮外，其他按键均为触摸式控制，尽管可能在日常驾驶中可能会出现误碰现象，不过这项设计还是足够重量级。

   

   锐界2.0L EcoBoost可以说已经与传统的美系车背道而驰，单从丰富的音频接口这一项就可以看出端倪。双USB、SD卡、以及视频专属接口齐全的配备，足以让使用者充分利用用车时的娱乐空间。

   

   为了提升车辆行驶时的安全系数，锐界2.0L EcoBoost为使用者提供了盲点检测系统。有了这项配备的帮助，行驶中后视镜盲区内的车辆不再是你并线时的威胁。

   

   当一款SUV为你提供全景天窗的时候，它才算真正达到了作为SUV的基本用途。锐界2.0T中高配版本均提供了两片式全景天窗，前部的大尺寸天窗可以分两种模式开启，为郊游用车增添了不少惬意。

   

   锐界2.0L EcoBoost的储物能力完全符合一款SUV车型所应具备的表现，如果你觉得后备箱容积不够用，可以放到后排座椅让其变得更大，如果这样还不够用，那么放到副驾座椅还可得到进一步提升，即便是你有一个很长的东西要拉，也不会因为长度不够而垂头丧气。

   　　福特锐界2.0L EcoBoost不足

   

   我始终不能理解进口车不配备引擎盖液压挺杆的原因，锐界2.0L EcoBoost亦是如此，我甚至无法将手动支杆与行李箱所配备的电控系统联想到一起，这点设计的确有待提升，即便生活中打开引擎盖的次数不多，但这不符合国人心理。

   

   

   尽管仪表盘上的英文界面被取消，但主控制屏上仍旧没有能够改变，全英文界面对于一个自认为英语水平不错的人感到困惑，只能凭借图标和胡乱猜测才能勉强对其进行操作，如果是一个没有英语基础的人，恐怕学习如何使用就要花上不少功夫。

   

   其实我们也不能过于主观的评定雨刷形式这项配置，有骨式雨刷往往对于越野车来说更为适用，硬质设计可以更好的刮掉车窗上迸溅的泥土，不过对于并不主打越野能力的锐界2.0T而言，完全可以换上更适合城市使用的无骨式雨刷，相信这也并不会提升什么成本。

   

   虽然现在锐界2.0L EcoBoost版本尚未上市，但根据猜测所估计出的价格也不会是一个小数。一款纯进口城市SUV，如果能够为其配备在城市用途中更为抢眼，并且实用性更强的氙气大灯的话，相信是很多消费者都希望得到的配置。

   

   　■ 上海大众-途观

   

   

途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型

   途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德(Haldex)公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代 Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套 4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。

   Haldex四驱系统的后差速器和多片离合器外观图，通过外部的控制油管能看出电控多片离合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的，由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配，而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少。

   

   2012款途观1.4T与老款1.8T和2.0T途观相比，1.4T版本的途观在外观上差别并不明显。前脸唯一的差别在于1.4T新车型的两条进气格栅，采用的是和1.8T低配版本同样的单条式，而老款款其它版本都是双条式。除此之外，大灯与保险杠也有变化。

   

   从侧面来看并看不出有什么变化，虽然它是2012全新款型，而你仔细看的话你会发现原有的侧面金属镀铬装饰条消失了，这样侧面显得有些单调了。而尺寸方面依旧是4525\1809\1665mm，轴距为2684mm。

   

   从后面来看最先吸引我的就是那只有I为红色的TSI标志。那是证明着它为1.4T的标志。TSI三个字母的颜色差别，就代表了大众发动机的不同定位。全红色字母代表的是2.0T、“SI”两个红色字母，代表的是1.8T，而一个字母“I”是红色，则代表车上搭载的是1.4T发动

   

   一进入内饰，你会发现与老款途观1.8T的内饰完全没有任何区别。相同的方向盘，相同的仪表台以及相同的中控台。但是这样的内饰设计看上去很整齐也很简约。实在点来说如果你想找一些功能按键的话是非常好找到的，绝对是一目了然。

   

   

   途欢2.0TSI旗舰版搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉，使车内的噪音降到最低，在发动机排气管侧装有隔热锡纸，底部装有钢制的护板可谓全方面保护。

   　■ 宝马-X1

   　　四驱系统简述：

   

   xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。

   至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。

   外观造型设计与进口车型相比变化不大

   

   图中车型为xDrive28i豪华版，也就是华晨宝马X1的最顶配车型。与进口X1比，保持了原汁原味的引入。镀铬的进气格栅是xDrive28i车型独有的，其他车型均为黑色进气格栅。

   

   华晨宝马X1与3系同平台，所以2760mm的轴距和华晨宝马3系是一致的。从侧面看去都有一点宝马3系旅行版的味道，不过这是不折不扣的3系的“跨界版”。忽略掉后视镜集成转向灯这项配置以外，后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜电动折叠以及外后视镜记忆这几项功能都是全系标配项目,可以看到并不是有些品牌国产某车型之后还一味的以为很厚道，但价格却并没有更加亲民。宝马造车的理念就是不管是国产还是进口，我的车就是“德国制造”!

   

   在前门下方靠前部位的xDrive四驱和sDrive两驱车型，国产之后全新轮毂的加入让国产X1有了看点，官方说法叫这个梳型轮毂，可是我没看出来。不过与整车搭配还是比较协调的。实用的是倍耐力子午线轮胎，全轮尺寸为225/45 R18，后轮尺寸为225/40 R18.

   

   L型的尾灯也是宝马的一个象征。采用LED光纤技术，整个尾灯看上去很时尚，也更加引人注目。很多买了华晨宝马3系或者5系的车主为了面子会把华晨宝马去掉，其实大可不必这样。宝马并不会因为国产某车型而降低了它的品质。后视摄像头只有在xDrive28i豪华版上才又配备。

   

   内饰和进口的几乎没有变化，如果说没有提升的地方，那也许就是中控的塑料面板过于坚硬，只有中控台上方靠右的部分稍微的偏软一点。为了弥补这一点，细线波纹状高级木饰的加入让这个黑漆漆的中控台有了一丝秀气，不至于太过呆板。熟悉宝马3系的都知道，这和3系没差别。

   

   电子档杆替代了传统的换挡杆，技术含量提升的同时让驾驶更舒适。密集的齿比让人很难察觉到换挡的动作。iDrive配合中控台显示屏，可以很方便的调节地 图、娱乐等信息，这也是宝马经典的设计之一。iDrive的中央旋钮阻尼适中，调节起来丝毫不费力。整个控制台使用细线波纹状高级木饰作为主体，看起来干 净利落，同时还不失豪华气息。

   

   通过调节座椅使自己达到合适的驾驶姿势，我们可以看到身高1米78的人做好之后头部空间有一掌的宽度，余地还是非常大的。并且可以看到座椅对腰部的包裹性非常出色。

   

   在正常情况下，同样的模特在后排空间做好之后，腿部距离前座仍有一拳以上的剩余空间。头部也有一掌多的剩余，所以除非是个别乘客身体很特殊之外，能满足大部分人的乘坐需求。除此之外前/后排中央扶手箱、前/后排杯架以及后座4/6按比例放倒等这些功能在华晨宝马 X1的6款车型上都是全系标配的。

   

   后备箱空间标准的为420L，能满足日常生活的使用。如果有特殊物品的话，还可以将后排座椅以4/2/4的形式向前折叠放到。也就是说包括中央扶手箱在内的都可以单独放到。方便了后排乘客取放后备箱的物品。如果全部放倒的话后备箱空间立刻增加到了1350L,有效的提升了空间使用率。

   

   

   xDrive28i搭载了一台带有Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的2.0L直列4缸双涡管单涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩350 牛米，动力表现非常出色。与之搭配的8速手自一体变速箱在技术含量提升的同时，密集的齿比让换挡更加难以察觉之外。xDrive28i配备了xDrive 四驱模式，在正常驾驶时车辆动力会按照前后40：60进行分配，进弯之后为了保证车辆的驾驶乐趣，动力分配会自动调整为前后20：80，使车辆的驾驶感受更接近于后驱车。如果当车辆出现极短打滑情况时，理论上xDrive系统可以将动力在0:100到100:0之间任意切换。

   

   

   　■ 雷诺 科雷傲

   作为一款小改款车型，科雷傲很好的拿捏了变化的尺度与方向，就像纬度与风朗一样，新科雷傲也将自己打扮的非常大众化。在尺寸上新款与现款变化很小，基本保持了原有的体型。前脸的大变赋予了这款车更丰富的特征，时尚从此与新科雷傲挂上了钩。

   

   新科雷傲全系车型均配备2.5L直列四缸发动机，这样的动力系统对于这款跨界SUV来说完全够用，不过仅限于城市使用。CVT变速器不但可以让车辆在行驶过程中得到更好的平顺性，也可以在节油表现上有更加突出的表现。

   

   有了四驱系统\陡坡缓降系统以及较为出色的离地间隙，新科雷傲自然具备一定的越野能力，简单的泥泞、坑洼路面对它来说并不算问题，不过如果遇到更加复杂的路况时，大可不必让你的新科雷傲冒险，因为它既不具备这样的实力，生产时也没有被植入深度越野的基因。

   

   新科雷傲在前大灯方面也有了全新的外形，更为修长的轮廓搭配上镀铬灯眉，融入了大量的镀铬反光板，灵动的同时显得十分妩媚。前脸最大的变化当属这个霸气十足的进气格栅，三幅镀铬立体式格栅构成了外形上最大的亮点，老款分割式格栅已被完全替代。

   

   低配车型配备了尺寸为225/60 R17的马牌轮胎，这样的奢侈配置在这个级别车型上并不多见，在高配车型上新款换成了18英寸铝合金轮毂，如果对这方面要求较高的话，可以尝试高配版。

   

   行李架自然也是必不可少，虽没有太大变化，但银色的低调与车身搭配的相得益彰，再加上全黑色全景天窗，整体效果还不做作。新科雷傲的智能钥匙采用了两种开启模式，如果用卡片钥匙锁车的话，那么你就需要用卡片钥匙或者按车门按键解锁，如果携带钥匙离车几米后，车辆会自动落锁，再次接近后会自动开锁，两者不可混合使用。

   

   新科雷傲依旧采用了双开启模式行李箱盖设计，这种设计的好处在于，当你想要拿取小件物品时，无需将两个尾盖全部打开，而需要放置较大物品时，后部完全开启后也更有利于物品的存放。其实底部盖板的最佳用途，莫过于在郊游时欣赏风景。

   

   新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出法系豪华车的特有品质。不仅是仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝十分的均匀，而且车内材料的整体材质手感也很适中。

   

   新科雷傲的方向盘握感依旧出色，并且集成了定速巡航、影音控制的等多功能按键。左右两侧控制杆为塑料材质包裹，手触感觉十分的细腻，无论是看、触都能感觉到这部分材料的制作工艺和整体质量都很出色，值得一提的是这款车的旋钮设计能够满足手指粗大驾驶者的使用及调节。

   

   值得一提的是，新科雷傲增配了TomTom导航系统，该系统可以备份与还原导航仪的数据，下载并设置开机画面，查看全球地图数据，方便管理语音、兴趣点和其它数据。值得注意的是，这些功能都可以通过人机交换系统来完成，简单的按键科技含量很高。

   

   新科雷傲可以说是目前我见过的车型当中，储物空间最丰富，并且每个储物格尺寸最大的一款车。这样一款城市SUV，能够将有限的车内空间如此奢侈的完全利用，据对是人性化设计的典范。如果你需要拉一个两米左右的物品回家，同样不用因为放不进去发愁。新科雷傲的副驾座椅靠背可以完全放倒，进而使右侧形成一个很长的储物空间，从此较长的物品完全不用发愁放不进去。

   　■ 动力数据及驱动方式对比

   

   　编辑总结：在文章中，我们除了外观内饰的列举以外，更重要的是注重这几款车的动力总成和驱动系统。这是SUV的重要性能指标和购买标准。所以文章的最后我们用动力数据对比来结束全文。