外来物种入侵 五款无竞争对手的车型分析

   

   　车型一：雪铁龙DS5

   　　售价：29.88～34.88万元

   　　特点：过于另类外观与设计的运动性能车

   

   雪铁龙品牌在国内一直有性格，不过像雪铁龙C5，世嘉以及C4这些车型还是比较能让人接受的，毕竟他们的设计虽然有些另类，但无论是价格还是定位而言，都和同级竞品有较多的的交叉。不够DS5恐怕不会让人想到他还有什么直接竞争对手。它的定位并不是什么跑车，更不是什么多功能车之类，而是确定为中型车。这倒好像是和锐志、君威有些雷同，当然这只是说某些性能，而实际上它完全没有直接对手。

   

   不过当你看到这款DS5真面目时，外来物种这个形容词倒是十分准确。其车头和侧面虽然保留了雪铁龙家族的一些经典设计，但总归是另类甚至是怪异的。无论是雾灯还是格栅设计，都十分的个性化，车灯与轮毂也充满了未来汽车的概念。他整体很像一部旅行车，实际上的个性却是运动车。

   

   

   1.6T发动机估计以后会在PSA集团大规模国产并普及。在DS5车型上，这套动力输出为，最大功率120kW，1400转释放240N.m峰值扭矩，性能接近大众1.8TSI，甚至某些方面更强。

   和日产雷诺以及通用旗下的1.6T涡轮增压相比，这套动力的低速扭矩更为出色。从而赋予DS5名副其实的运动性能。当然，DS5的底盘并不会和C5一样是后轮独立多连杆式悬挂，而是大家熟悉的纵臂扭转梁式非独立后悬挂，但不用担心性能，30万元上下性能车采用这个悬挂，一般调教和材质都很出色。

   

   车内更是让雪铁龙DS5的不同一般发挥到极致，仪表盘采用方形不对称的设计，最左侧为转速表，中间为速度表，最右侧为行车电脑显示屏。此外，DS5还配备了抬头显示功能，样式与标致508雷同。跑车时的下方切平设计不但样式复杂，就是手感也超过了一般同类设计。偏向驾驶者的中控绝不是为商务客户设计的，但作为个人用车来说，绝对既个性有充满前卫的概念。

   

   

   

   一键启动在DS5上是标配，但它位置既不是方向盘柱上，也不是挡位台平面，而是中央空调出风口左侧下方，上方是一个不规则石英钟。三个天窗设计更是让人咋舌，他当然是全景的，不过前方正副驾驶一人一个天窗，甚至可以分别开关这就让人不得不佩服雪铁龙的个性。不过后排天窗还是中规中矩，没有给左右两个位置乘客一人一个了。

   

   DS5的全部车门控制按键转移到了挡位台面，初次使用需要适应。不过对于这个设计，我们也并不陌生，像国产雪铁龙C2就是如此操作。当然，依靠右手全部掌握中控锁和四门电动车窗，这在国内并不多见，特别是中高级车型。不过好处有一个，就是副驾驶如果有人，他可以更好帮助驾驶者管理好四个车窗和门锁。

   

   DS5上的多媒体控制系统与标致508车型的Info-Drive看上去完全一样，集成了导航、实时路况信息、收音机、CD、系统设置以及电话簿等功能，强大还是值得肯定，不过并不便利，特别是操作导航时。

   

   点评：对于这样一个从外到内的个性运动车，售价也不便宜，大众化路线肯定是行不通的，不过对于提升雪铁龙影响力和满足一些富裕个性用户来说，还是很不错的。可以想象，这款车如果上路，回头率肯定不低。

   

   　车型二：宝马X1

   　　售价：28.20～49.80万元

   　　特点：旅行车风格的SUV，拥有宝马品牌自十足性格

   　　

   国产宝马X1和进口X1并没有什么不同，只是尾部LOGO换成了华晨宝马而已。如果是第一次看见X1，估计会有些吃惊，硕长的车头，低矮的车身，看上去并不像是一款SUV，倒十分像是宝马1系的旅行版本。

   

   天使眼仍然是国产宝马X1标配，这看上去极具有视觉杀伤力。个性并不是宝马X1无竞争对手重要原因，毕竟现有的奥迪Q5和奔驰GLK等德系紧凑豪华SUV直接对手是宝马X3，而更为直接的对手奥迪Q3还没有上市，也没有办法和国产X1价格抗衡。

   

   

   华晨宝马X1的内饰氛围和布局仍保留宝马品牌的鲜明特征，内饰做工到用料都和进口X1车型完全一样。宝马X1中控设计完全是其家族的功底，谈不上另类，但有个性，一看就是宝马，这就够了。作为运动SUV车型来说，宝马X1从外到内完全符合富裕年轻人群的诉求。在车身尺寸方面，国产X1也没有任何变化，长宽高尺寸依旧为4454/1798/1545mm，轴距为2760mm。

   

   

   宝马X1率先在动力上做出变革，原有的直列6缸发动机已经被2.0T涡轮增压取代，低调教版本的20i最大功率为135kW，峰值扭矩270N.m。而高调教版本28i功率为180kW，峰值扭矩350N.m，两款涡轮增压发动机均匹配8速手自一体，顺畅舒适传输紧密更无问题。

   而低配的18i采用经典的4缸直列自然吸气动力，具备Double VANOS/Valvetronic进气技术，最大功率110kW，3600转释放200N.m扭矩，配合6速手自一体变速箱，性能不算强悍，但仍然一派以操控为主的SUV。28i和20i以及18i不同的是，它采用了四驱系统，通过性与稳定性表现更好，而即便是两驱版本，作为经典后驱的宝马品牌来说，也绝非是可以小瞧的，动力不仅绵密，同时发动机、变速箱重量布局合理，有利于增强运动性能。

   

   

   点评：宝马X1并没有直接对手，他的定位应该和进口途观差不多，这也是导致其不能和奥迪Q3与奔驰GLK相提并论，毕竟宝马X3还在那里制衡两个老对手。而对于追求个性与运动兼而有之的群体来说，国产宝马X1的跨界风格独特设计，无论是从售价还是个性方面，都可以算一个主流SUV中的非主流选择。

   

   　车型三:jeep牧马人

   　　售价：44.99～54.99万元

   　　特点：经典越野车，吃苦耐劳绝对不是面子活

   

   从外形来看牧马人就知道这是一款地地道道的硬派越野车。除了车头的七孔格栅之外，很难再寻找什么款式设计的痕迹。不过恰恰是这种粗犷的外形反而体现出一种另类时尚经典的感觉。至于牧马人的竞争对手来说，如果简接来分析，有普拉多、FJ酷路泽、神行者2这些。但仔细想想，普拉多应该是全能选手，多半用于那些需要通过性同时比较传统的用户，而神行者2也完全是城市风格优先。FJ酷路泽无非就是一个越野的大玩具。无论从品牌和车型影响力，还是历史悠久来看，jeep旗下的牧马人都无真正竞争对手。

   

   

   个性是牧马人适合越野的基础，而不是装扮，两门和四门轴距以及空间不同，就很好的为此做了诠释。用户可以根据自己需要自由挑选，一般家庭或城市用车较多可以选择四门长轴距罗宾汉，而越野诉求选择两门短轴距撒哈拉车型更适合。

   

   现款牧马人车型的内饰比老款好很多，有了较多人性化和豪华氛围，不过jeep最经典的元素实用并没有被放弃，相比那些同价位豪华SUV来说，牧马人依然是经典越野风格，而无需更多的修饰。

   

   

   性能变化是2012款牧马人采用新的Pentastar 3.6升V6发动机和5挡手自一体变速箱取代了原先的3.8升V6发动机和4挡变速箱。这台发动机可谓是克莱斯勒发动机技术的结晶，最大功率为 209kW/6350rpm，峰值扭矩347N.m/4300rpm，不但功率和扭矩有了新的进步，而V6自然吸气的低速扭矩充沛与不挑食的优良传统也很好结合。如果去西部偏远地区，这种可以直接加93号汽油的越野车更为好开好养。

   

   

   牧马人采用最原始分时四驱的设计，也就是说在正常公路行驶时，它完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对低的燃油消耗。在遇到复杂路况时，通过手动控制分动箱操作可以联通四驱，牧马人的越野性能可以被完全释放出来，不但具有低速挡位，同时也可以让通过前后桥电子差速锁功能让车轮不再打滑。

   

   非承载式车身不仅结实，同时配合方方正正轮廓，空间和承载性能都十分出色。除了引入气动减震器外，牧马人的盘还是没有任何变化，结实可靠性好，适合在户外运动。其车厢部分结构还可以自由拆除，可以打造成十分个性的越野车，这是其他同价位SUV完全无法比及之处。

   

   

   点评：现款牧马人在外观整体依旧传统粗犷，没有任何向城市化妥协的大规模动作，这是每一个喜欢它的人愿意且想看到的造型。个性并不仅仅如此，完全适合越野的拆卸式车体以及长轴距四门和短轴距两门选择，以及不注重细节的粗矿，让牧马人这个经典车型完全无法复制。牧马人算是jeep的精华，出镜率很高，但依然个性十足，因为几十年前设计演绎到现在，恐怕也是我们通常难以见到的。

   

   　车型四：铃木吉姆尼

   　　售价：14.18～16.08万元

   　　特点：不仅小得可爱，同时颇具传统SUV个性

   

   从进入国内以来，吉姆尼就像一个大玩具吸俘获了那些个性年轻人的心。虽然从上市到现在这几年间外形没有任何改观，但硬朗的线条与丰富色彩一直是吉姆尼的特色，更重要的是，只需要花费10多万元就可以购买到一款野性十足的SUV，又不要担心高昂的养车费用，这才是吉姆尼真正优势所在。

   

   对比来看，国内有些自主品牌像哈弗M4或众泰5008纵然具有这些外观特色，但无疑却与传统的SUV性能上并不相符合。更何况吉姆尼还是双门的小型SUV。

   动力方面，吉姆尼搭载的1.3L发动机的性能参数并不突出，最大功率62.5kW/6000rpm，峰值扭矩110N·m/4100rpm，与之配合的变速箱有4挡自动和5挡手动变速箱，基本上是够用了，省油经济可靠是其最大优势。

   吉姆尼采用一套电控分时四驱结构，共有两驱、高速四驱以及低速四驱三个挡位，它们之间要使用按钮来进行手动切换。

   吉姆尼采用一套电控分时四驱结构，共有两驱、高速四驱以及低速四驱三个挡位，它们之间要使用按钮来进行手动切换。两驱适用于正常行驶;高速四驱将前后轴硬性链接，扭矩锁定为50:50，仅能用于非铺装路面;而低速四驱在此基础上通过分动箱齿轮将扭矩再放大2.6倍，用于攀爬陡坡。

   底盘方面，吉姆尼采用非承载式车身与整体桥后悬挂是标准越野SUV配备，梯形车架在面对坑洼路面时车身结构更加牢固，增加了车身的抗扭性;短轴距的车身设计与190mm最小离地间隙更是增大了它的通过角度。可以说，如果想买一个小巧可爱又不昂贵的越野高手，恐怕吉姆尼才是不二的选择。

   

   点评：吉姆尼的保有量并不大，国内更无直接对手，即便是福特在嘉年华平台上推出的超小型SUV--翼博，也很难与吉姆尼匹敌。吉姆尼是一个典型的传统 SUV，几乎拥有越野车所需一切要素。更重要的是，作为进口车型，他的价格并不高，可以适合大众消费者，但其空间、配置以及综合适应性比较有限。所以种种因素结合起来，导致了吉姆尼个性且无竞争对手的现实。当然，吉姆尼既然没有竞争对手同时又不在主流都市用车范围内，因此它的销量和知名度也被大大的打了折扣。

   

   车型五：丰田杰路驰

   　　售价：25.50～28.00万元

   　　特点：外表比较中庸的个性两门跑车

   　　

   

   丰田杰路驰是一款进口双门5座跑车，车顶采用了平直的设计，这和我们常见的流线后倾方式的跑车造型有较大区别。比如现代劳恩斯酷派，你一看他就是典型的双门跑车，而杰路驰则不同，拥有较高亲和力的常规设计，这倒是和本田思铂睿有些类似。

   

   

   与外观相比，它的内饰倒是动感的多了，显得年轻有活力，纯黑色内饰、三幅方向盘都是运动型车应有的设计特征。除了双炮筒和运动方向盘有些个性外，我们找不出杰路驰更多跑车的内涵。

   

   

   它甚至还会很体贴的关心后排乘客的空间感受，这在通常双门跑车中是罕见的。杰路驰配备的并不是全景天窗，而是双天窗。不在后排空间有限的前提下，这个双天窗能更有效地降后排乘客的压抑感，从而提高后排的舒适性。

   

   

   杰路驰搭载了一款型号为2AR-FE的直列4缸2.5L发动机，具有双VVT-i技术，最大输出功率为131kW/6000rpm，峰值扭矩为231N·m/4100rpm，与之搭配的是一款带运动模式的6速手自一体变速箱。

   

   作为一款运动化车型，杰路驰采用前麦弗逊后双叉臂式4轮独立悬架结构，杰路驰前后轮胎均使用205/55 R16的普利司通泰然者轮胎。205宽度、55扁平率的轮胎尺寸更多是着重舒适性。动力布置则是典型的前置前驱，这一切似乎和跑车没有什么关系。

   

   实际驾驶来看，杰路驰底盘并没有为了追求激进的操控而采用高硬度的弹簧，不过相比普通的轿车来说，它仍然是要硬了一些。直列四缸2.5排量发动机输出也很线性，甚至还带有ECO经济模式。

   点评：作为一款跑车来说，杰路驰除开两门设计之外，其他方面都有些背道而驰，更多类似于一个凯美瑞的两门造型，难怪这也是其无直接竞争对手重要原因。当然，和普通家轿相比，他还是有一些运动性能，不过和常见的同级跑车来说，哪怕是和劳恩斯酷派相比，它都缺乏十足的运动激情。

   总结：雪铁龙DS5以其独特设计路线和不菲的售价奠定了其孤独求败的市场地位。相比之下，华晨宝马X1很有可能在普及方面拥有更好的发言权，毕竟它的市场定位是奥迪和奔驰暂时没有的，而国产后售价也决定了它的性价比还算不错。

   牧马人和吉姆尼都是越野型SUV，不同的是，牧马人是保持了原始粗矿美系SUV风格，而吉姆尼无疑走小巧精致实用路线。杰路驰的另类正好和雪铁龙DS5相反，他是完全的跑车定位，却努力实现丰田品牌最擅长的平衡以及中庸个性，反其道而行往往可以收获意想不到的效果，当然面临失败或被孤立的风险性也随之全面提升。