驾驶模式拓展了 试奔驰ML之驾驶体验篇

   全新第三代奔驰ML搭载了新型BlueDIRECT燃油直喷3.5L V6汽油发动机，虽然缸体排列形式和排量都与老款车型完全相同，但前者的最大功率及扭矩都超越了后者，并且在二氧化碳排放和燃油经济性的表现方面也更进了一步。另一方面，新车型还配备了一具升级版的7G-TRONIC PLUS增强型7速手自一体式变速箱，这台升级版的变速箱增加了可提升燃油效率的扭矩转换器。扭矩转换器的作用主要有两点，其一是平衡发动机与变速箱之间的运转同步性，以减小/避免由于两者之间的转速差而导致的动力流失/扭矩浪费，保证一个良好的传动效率;其二是将发动机的扭矩进行放大，这也就是新车型配有“LOW RANGE”功能的先决条件。

   文章的开篇段落提到了新ML增加了更多种类的驾驶模式，而这些新增的模式也正是新ML在行驶性能表现能力方面的最大亮点，下图就是新ML针对驾驶模式类别进行升级过后的集成控制面板——“ON&OFFROAD”多路况适应系统　

   Tips：“LOW RANGE”功能在新ML上面可以理解为4L低速四驱扭矩放大辅助挡位，这项功能可与多路况适应系统中的二级越野模式挡配合使用。当选择二级越野模式之后，“DSR”陡坡缓降功能会同时开启/车辆底盘也会随之升高，但“LOW RANGE”功能并不会同时开启，驾驶者可根据当前的路况进行人为操作。

   为了能够体验“升级版”的越野性能，奔驰官方特意提供了一块专门的场地以方便我们对其进行体验和了解。“大驼峰”是考察新ML增加的二级越野模式效果的绝佳科目，虽然我们并不知道这个大驼峰具体的角度有多大，但根据车辆通过驼峰的过程可以看出：进一步升高之后的底盘带来了更大的接近角/离去角/跨越角，这样就会进一步提升新ML翻越障碍的空间;“LOW RANGE”功能可以放大发动机扭矩以进一步增加牵引力。

   在“交叉轴”的项目中，我们先后将“LOW RANGE”功能开启和关闭，分别体验新ML的通过过程状态。“LOW RANGE”功能开启时，由于扭矩被放大，在感觉上油门似乎变得灵敏了许多，通过油门对于车辆的控制会变得更加直接。然而虽然感觉上变得轻松了，但也不能忽视可令处于对角线位置的两个车轮“腾空”的交叉轴中部区域。如果此刻油门踩踏的程度过深，腾空的车轮势必就会空转造成动力流失，好在“ETS”电子牵引力控制系统会及时对空转的车轮进行制动。相比之下，“LOW RANGE”功能关闭时车辆通过该项目的过程显然不会像开启时那么赋有趣味性，但过程依然顺利，因为正常的扭矩输出不会造成过度的轮胎打滑。

   在公路上驾驶新ML是一件轻松惬意的事情，虽然整备质量达到了2332公斤，但6缸发动机良好的低扭能力并未让我们感觉新ML很沉重。在 “AUTO”驾驶模式下，变速箱会尽可能的升挡以确保一个较低的发动机转速，即便是以120公里/小时巡航时，转速也仅为2200转/分钟。低转速加上用心处置的隔音措施使得新ML的车内氛围十分安逸，不过固特异轮胎的胎噪在车内还是能够感觉到的，当然了，你完全可以利用高质量的音响来抵消掉它。

   总结：正如在静态体验文章里叙述的那样，奔驰ML的更新换代可谓大刀阔斧式，与外观/内饰的整体转变相得益彰的是，全新一代车型也在驾驶系统方面进行了高规格的资源整合，“ON&OFFROAD”多路况适应系统的加持进一步诠释了M-Class作为进口高端豪华SUV的必备条件。