大空间是亮点 试驾评测东风日产启辰R50

   　试驾地点

   本次的试驾地点被选择在了中国佛教四大名山之一的普陀山。普陀山与山西五台山、四川峨眉山、安徽九华山并称为中国佛教四大名山，是观世音菩萨教化众生的道场。地址位于浙江省舟山群岛1390个岛屿当中的其中之一，素有“海天佛国”、“南海圣境”之称。

   　外观延续启辰D50设计

   启辰R50长宽高分别为4280/1695/1535mm，轴距为2600mm。相对于早先上市的启辰D50来说，由于去掉了后备箱的缘故，仅在长度上有所缩减，其他数据均保持不变。但对于它的前身老款骐达来说，在长度上却增加了30mm。

   外观设计方面，其是启辰R50是一款两厢版启辰D50车型，故前脸设计与启辰D50无丝毫差别，灰色进气格栅两侧的镀铬装饰条充分展示了启辰R50的设计特点(东风日产设计师将启辰D50的设计理念命名为“羿”(soar)镀铬饰条的造型正是该设计概念的重要体现)。同时，由于本次拿到的试驾车是一款低配自动挡车型，所以车辆并没有配备雾灯。

   车身的侧面线条几乎与他的前身老款骐达如出一辙，只是在一些细节的表现上略有启辰的特色。同时，我们还发现启辰R50在车顶前部增加了一条“小辫子”，此处的设计是在身为三厢版的启辰D50上是没有的。

   尾部方面，启辰R50的尾部采用掀背式设计，红白相间的巨大尾灯非常显眼。同时，尾灯的白色区域也与车头进气格栅两侧的镀铬装饰条相呼应，以展现该车“羿”的设计理念。另外，牌照架上方也并没有加入D50的镀铬装饰元素，整体感很强。保险杠下部的黑色区域也与D50车型有所不同，向上延伸后的效果使运动感有所加强。

   另外，由于是低配版车型，本次试驾的车辆轮毂采用钢制轮毂配以装饰罩的设计，而高配版车型则使用铝合金轮毂设计。轮胎规格采用与启辰D50相同的玛吉斯MA-202轮胎，型号为185/65R15。

   　内饰用料塑料感强 空间依然是亮点

   启辰R50的内饰主要以米黑相间的配色为主，同时在中控台两侧辅以亮银色搭配。整体设计风格与启辰D50相同，只是在颜色的选择上更多的加入了黑色的元素，使R50的内饰风格更加趋于运动。例如，方向盘，车门内饰板等。

   启辰R50的方向盘依然与D50车型相同，或许是考虑到成本的元素依然没有采用时下流行的多功能集成设计。同时，方向盘为上下两方向调节。另外，方向盘在抓握时的塑料质感较为严重。

   仪表盘与D50车型的设计相同，同样采用黑底白字辅以银色边框的设计，中央的液晶屏集成了车辆瞬时油耗、平均油耗、档位、油表等一系列状态显示，方便驾驶员清晰的阅读车辆信息。

   座椅方面，启辰R50采用黑绿相间的织物座椅设计，从视觉效果上提升了一些运动感。但在座椅调整时发现，前排驾驶位的座椅仅可以前后调节，高低不可调，这对于一些身高差异大的驾驶员而言或许会造成一定的不便。同时，仅在副驾驶位后方配置有置物袋，驾驶位座椅后方则不配备。

   而空间方面，启辰R50依然延续着D50大肚量的优秀传统，即使在一些B级车内都会有些拘束的编辑身高达到1.98米，但通过调整坐姿后，驾驶位头部空间仍拥有近一拳的余量。在座椅不动的前提下，后排头部空间也有一指，腿部空间虽没有余量可言，但这样的后排空间坐下一位正常身高的乘客来说绝对绰绰有余。

   启辰R50采用灵活多变的后部空间，在正常情况下后备箱容积为317升，而通过可6/4放倒的分离式后座的配合下，后备箱容积可以达到775升最大容积，但U型的开口设计对于行李的大小起到了限制作用。

   配置简洁实用 人性化细节把控待提高

   启辰R50与D50车型相同，同样配置有大灯高度可调。另外我们还发现在D50车型上的后备箱开启按键被取消，所以说启辰R50的后掀背仅可以在外部通过手动开启。

   化妆镜仅配置在了副驾驶位置上的遮阳板上，而主驾驶位置则没有配备。车门上的玻璃升降按钮均没有配备一键自动升降功能，这样的设计或许会为驾驶员在行车过程中带来一定的不变。

   车辆前排的阅读灯设计非常简洁，仅有开关两档位，没有设计开门自动开启功能。而后排则没有设计阅读灯功能。

   音响控制区域的按键设计也与启辰D50相同，但我们发现并不具备CD播放功能，但在下方设计了USB与AUX接口，但说实话该接口较CD播放功能更加实用。

   点烟器与烟灰缸的位置被设计在了中控台的最下部，位置非常隐秘，在使用点烟器后放回时会造成一定的难度，这样的设计也同时在声明车内不提倡吸烟。

   另外，我们还发现启辰R50的外置后视镜采用全手动调节，设置镜片的高低左右调节也要通过手按镜片来调节，这为驾驶员调整后视镜造成了非常大的不便。

   　　动力输出平顺 驾控感似曾相识

   启辰R50的动力方面依然采用D50上的那款日产HR16DE发动机，同时，该发动机也在效力于日产现款骐达车型，由于经过重新调校，该发动机的最大功率输出达到86Kw，最大扭矩达到153N·m。对于推动1150Kg的启辰R50车型来说绰绰有余，完全可以满足一般城市驾驶需求。

   通过特有降噪静音技术改进的4AT变速箱虽说略显过时，但对于一款这样主打性价比的代步车型来说还是物有所值的。并且通过试驾过程中的体验，该变速箱也基本可以领会驾驶员的意图，做出适时的升降档动作。

   由于启辰R50的悬挂系统与D50相同，同样采用前麦弗逊后扭力梁式设计。但由于缺少了尾部一个大大的后备箱，所以在驾驶过程中，无论在超车并线还是过弯方面，尾部的跟随性都较D50有细微的提升。但由于车身较高的高度影响到的重心，加上减震的调校偏向舒适性，在快速过弯时，车辆会给人一种力不从心的感觉。但话又说回来，以一款主打性价比的车型眼光来审视启辰R50的话，它真的算很不错了。

   而方向盘与刹车、油门踏板的的力度依然是典型的日系车调校，力度较轻。对于女性驾驶者可以说是一大福音。无论是停车掉头，或是移库等方面，都可以轻松面对。整体驾控感受来说，对比老款骐达可以说有过之而无不及。

   结语：启辰R50真的可以说毫无保留的继承了老款骐达的优点，宽大的内部空间，舒适的驾驶感受，回过头参考启辰D50的上市价格，无论从哪方面来说，启辰R50真的可是说物有所值。同时，如果在一些细节与便利性方面可以再做进一步优化的话，那么启辰R50在自主品牌A级车市场将会有不错的表现。