底盘如外观般硬朗 试驾评测起亚福瑞迪

   新款福瑞迪严格意义上来说就是一个纪念版车型，不过虽然没有大刀阔斧的修改，但是变动的地方还是不少的。首先在外观上，新款福瑞迪所安装的起亚品牌标识与老款有所差异，前中网、后备箱、轮毂中央和方向盘上的LOGO重新进行了镜面化设计，此项变化在起亚新款全系车型上都有体现。

   外观上近年来韩系车发展突飞猛进，目前起亚在设计方面已经慢慢开始有了自己的风格，更为硬朗的线条设计让起亚生产的车型与“现代”的车型看起来截然不同。福瑞迪目前良好的市场反馈与其偏向年轻化的外观设计也是分不开的。

   福瑞迪的车身腰线前低后高十分明显，俯冲式的设计让车身在视觉上更具有动感。在新款上，车窗下沿增加的镀铬饰条更强化了它的视觉效果，而且与同样为镀铬装饰的门把手相得益彰。

   在车身侧面能看到的新变化还有新出现的10辐铝合金轮毂，这款新出现的铝合金轮毂造型运动，是1.6L自动档Premium车型的标准配置，16吋的轮毂尺寸在小型车级别也是相当给力了。搭配的轮胎是来自韩国的韩泰OPTIMO轮胎，205毫米的胎宽让人对于福瑞迪的操控表现多了一分期待。

   车尾除了品牌标识外另有两处变化，首先在排气管尾段的位置使用了一截镀铬的产品，虽然在动力上不可能有什么帮助，但在视觉上高亮的排气管确实挺好看的，而且还带来了运动的气息。另外在尾窗的下沿增加高位刹车灯，提高了行车的安全性。

   内饰方面新款福瑞迪的变化主要集中在配色方面，顶配车型此次推出了全新的棕色内饰，包括了棕色的中控台面板以及棕色的座椅缝线。另外，全系都在方向盘与选档杆处换装了黑色高光材料，车内的车门把手和空调温度调节旋钮也换成了镀铬制品。

   内饰在设计上比较多元，仪表盘的造型就非常运动，很能获得年轻人的青睐。而中控台的的其他区域又显得有些沉稳，起亚通过这样的设计应该是希望获得年龄跨度更大的客户群。

   在舒适性配置方面福瑞迪纪念版并没有什么突破，不过顶配车型连带节能模式的自动空调都已经配备了，这个价位也确实不能期待更多了。让我更关心的是它的车内乘坐空间，借助于福瑞迪车型平直的线条，在空间体验环节福瑞迪表现还是相当不错的，前排可以让我很容易就找到舒适的驾驶坐姿。而后排稍有些遗憾，头枕的缺失让我感觉很难长时间乘坐，只适合身材矮小的乘客乘坐。

   在韩国品牌的车辆中看到一个全尺寸的备胎是很正常的事情，果然福瑞迪也没有让我失望。

   在接下来的场地测试环节，福瑞迪一度颠覆了我对韩国车的印象，好在之后几天笔者又去试驾了现代雅尊才重新印证了韩国车本就该是软趴趴的。

   加速环节中，起亚的1.6自然吸气发动机没有给我们任何惊喜，较疏的齿比虽然帮助福瑞迪在2档时就突破时速一百公里，但是我们也看到在升至二档后加速力明显下降。

   在刹车环境有两件事非常值得关注，第一是在图中你看不到车辆有任何夸张的点头动作，实际情况是当时我都把全身的力气花在了踩刹车上。一方面是这车的悬挂真的很坚实，大部分这个价位的小车悬挂都偏软，一踩刹车就撅着屁股往前走，另一方面是福瑞迪的刹车助力真的不给力，最后的测试成绩是编辑部一位比我更强壮的同事踩出来的。

   福瑞迪底盘的强悍在绕桩的时候显露无疑，不过在车身转换姿态时方向盘的份量会出现一些诡异的情况，可能是因为原本助力就不是特别强的原因吧。随着绕桩的速度越来越快，基本每次转向都会伴随着后轮的外甩，或许只有对于喜欢赛车的朋友来说，没有电子稳定系统才是一件有趣的事情。

   脱离激烈驾驶吧，虽然205毫米宽的胎能获得很不错的抓地力，但是满场的轮胎哀鸣不断提醒我没人会把福瑞迪这么开的。重新回到的公共道路上，福瑞迪重新表现出最朴实的一面，我一直认为完全让你忘记你驾驶的是什么车，才是廉价小型车最应该表现出的驾驶品质。不会对驾驶者产生压力，不产生困扰驾驶者的怪脾气，让车主回家的旅程更轻松才是一台代步车最应该做到的事，显然福瑞迪能满足上述要求。(前提是你别不装防滑链就把没电子稳定系统的车开进雪地里)

   最后说说优惠的事，其实福瑞迪顶配标价12.28万元，实际优惠能达到1.5万元以上，最后入手的价格跟顶配的A0级两厢车相比也没差多少。至于不买两厢车的理由?现在依然有很多长辈坚持要购买三厢轿车的，那福瑞迪便是解决之道。