一跃千里 到店实拍2013款雷克萨斯ES300h

   ES对于雷克萨斯有多重要?让我们看一组数据，在过去的2011年，雷克萨斯在华总销量为5.6万台，而这5.6万台当中ES车型就占到了总量的 60%。由此可见雷克萨斯ES系列的销量直接关系到其品牌的销售总量，所以的改款举足轻重，更是让雷克萨斯的设计师们费尽心思，如果说先前的CT系列和 GS系列是“开胃菜”，那么ES则就是这一道宴席的“主菜”。

   　　外观篇：

   在看过了雷克萨斯之前上市的车型之后，乍一看2013款ES，你将很容易通过来源于LF-Gh概念车的“Spindle Grille纺锤形”前脸造型辨认出雷克萨斯的身份，但是你又很难辨识出这是一台新款的ES车型，因为相比于上一代略显中庸的ES，我们眼前的新一代ES 带有一些年轻、运动的时尚元素。

   全新的雷克萨斯ES采用了全新底盘结构，所以在车身尺寸上也有所增加，长宽高分别达到了4895mm、1821mm和1450mm，在长度方面增加了2cm，2819mm的轴距虽然只比老款增加了4cm，但在实用空间方面的变化则远比账面上的数字来得多。

   与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌之前一贯的低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸偏向运动，不够优雅，家族化的前脸虽然提高了品牌车型的整体性，但是对于每款车型的辨识度来说降低了，就连笔者如今要区分每一款雷克萨斯的车型光看车头已经有点头晕了。

   前大灯的造型与布局没有太多亮点，除了ES250精英版外的其余车型均搭载了HID氙气大灯和清洗装置。ES300h豪华版和ES350尊贵版两款车型更是配有AHB远光自动控制系统，使用过程中显得更加智能。分列两边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，符合其进口的身份，不过对造型和视觉效果而言提升不大。毕竟对于玩转了LED日间行车灯的奥迪来说，雷克萨斯想要在这一点上有所斩获，还多需时日。

   不同排量(标识)的顶配车型均配有感应式前风挡雨刷器，300h豪华版和350尊贵版车型中同样配备了智能的LDA车道偏离警示系统，通过位于前挡玻璃处的摄像头监视行车轨迹的变化。

   车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。整体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。

   新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。在这些举措的共同努力下，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平。在同档次车型中处于领先地位。

   后视镜增加了盲点监视系统，当后方来车是给予驾驶员提醒，这对于变道时很有作用。还有车道偏离警报、自动远光灯调光技术等。预碰撞系统(PCS)使用毫米波雷达来检测障碍物和车辆准备一个潜在的碰撞。

   新ES的车尾造型和现款比区别挺大，但通过对灯组造型、镀铬饰条的款式以及保险杠样式的细微调整，使得新ES车尾的整体视觉效果更显饱满。造型进化成旗舰车系LS的样式，尽管不是完全照搬，但设计语言已经较为一致。

   尾灯的部分，新ES除了倒车灯和转型灯依旧采用普通灯泡外，刹车灯、示宽灯都采用了LED光源，亮度更高、更省电、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。作为一种点缀，新ES全系车型在后备箱边缘都增加了一个小小的后扰流板，当然这也是为了整车空气动力学的优化。

   新款雷克萨斯ES车型中配备的鲨鱼鳍天线则是各个排量车型顶配版本的独有配置，实际作用只为区别车型配置的高低和提升一部分视觉上的运动感。

   ES300h车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎，该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。至于轮毂款式，更多的考虑到空气动力学设计，造型比较中庸。而ES350的高配车型则配有18英寸抛光合金轮毂及直径更大的轮胎。

   新ES在外观上还有两个小亮点值得一提。其中原本门把手上那个无钥匙进入功能的黑色锁车键改为了触摸感应式，后备箱则增加了电动开闭功能，绝对算是一个既有面子又实用的配置，而且内部一贯的保留了逃生拉手。

   　　内饰篇：

   打开雷克萨斯新ES300h的车门，很直观的感受到这一代车型和上一代已经扯不上任何的关系，水平横向为基础的内饰设计简洁而稳重，新采用的竹子装饰的点缀使车内档次感得到明显提升的同时又显示出环保的理念，中控台上方配有大尺寸液晶显示屏，此外还配备了第二代Remote Touch交互系统。

   中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想太多了，整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。

   相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。

   其实一坐进车内，我的视线就一直被这个带有竹片装饰的方向盘所吸引，采用了竹质材料粘合打磨而成的方向盘握环，很好地提升了尊贵性，方向盘的造型与 CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。

   中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标”的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。

   全新一代ES300h的档把靠驾驶席一侧有一个圆形旋钮，通过这个旋钮就是可以选择三种不同的驾驶模式驾驶模式分别为：ECO经济模式、NORMAL 普通模式、SPORT运动模式，ES300h在旋钮下方还同时提供一个EV纯电动模式，如果选择了运动模式，仪表就会变成富有运动气息的转速表，并且将背景光变成红色。在研发过程中不仅重点关注转速表的指针运转，另外还考虑到人性化设计，实现与LEXUS雷克萨斯相匹配的转速表显示，以避免驾驶员不必要的困扰。值得一提的是，这套不同显示内容的切换并不是由显示屏完成的，而是通过巧妙的布局和光照实现的。

   层次分明的T型中控台，显得非常厚实，看上去更加具有科技感和层次感。硕大的液晶显示屏和两个带有金属装饰的出风口，给人感觉质感很强。液晶屏在行驶及未熄火的状态下都自动显示车辆的动力流示意图，向驾驶人员及乘客展示车辆的状态，深蓝色的示意图配合黑色底色显得非常有科技感而且画面的立体感很强，点开左下角的耗油量界面，看到的是一个精确到每分钟的油耗显示柱状表，而最引人瞩目的当然是其续航里程竟然高达1000多公里，这样的续航里程对于很多车主来说极具吸引力。

   诸如自动防炫目这样的舒适性配置在雷克萨斯ES车型中自然必不可少，在应对夜间行车时后方无礼的远光灯，其提升安全性的效果十分显著。车门的上沿处采用了与中控台处同样的塑料材质包裹，同时竹质木饰加皮革包裹的把手区域也显示了其豪华性。

   座椅对于一款主打舒适的车型来说其重要程度不言而喻，老款ES在这一方面做的相当到位，宽大的尺寸和柔软的填充，从最根本上解决了驾乘者的最大需求。而新款雷克萨斯ES在前排座椅的坐垫和椅背处增强了侧向的支撑，座椅的尺寸依旧能够提供绝对的舒适度，打孔真皮的包裹十分柔软。

   前排座椅带有8向电动调节，主驾座位带有电动腰托以及电动腿部支撑。4款高配车型均配备有前排座椅加热通风功能，两款顶配级车型更同时配有后挡电动遮阳帘和后排手动遮阳帘。除了ES350尊贵版带有三温区自动空调之外，其余车型在后排均为两个可调节式的空调出风口。

   由于新ES换用了尺寸更大的丰田亚洲龙底盘，轴距比老款长了44mm，从数据上看与宝马5系、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100mm以上的加长幅度不同，新ES对自己的身材显然很克制。但这并不表示该车的空间就不出色，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104mm，膝部增加了71mm，头部增加18mm。

   　　动力篇：

   动力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混动动力三种动力搭配可供选择，其中考虑到日益上涨的油价以及相对较高的售价，ES350在国内很难再复制06、07年的辉煌，挑大梁的任务势必落在了入门级的ES250和ES300h混合动力车型上。

   笔者实拍的这辆ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在 156马力左右，扭矩为212Nm。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗仅为5.4升。

   这三款发动机相匹配的都将是一台6速手自一体变速器，更高的档位将使在提高舒适度的情况下降低油耗。而在悬挂方面，新款ES与老款车型一样，均为前麦佛逊后双连杆的配置。全新ES为了实现更加宽敞的内部空间，使用了全新的Avalon(国内音译亚洲龙)的平台，而实际上Avalon还是从凯美瑞车型演变而来的。

   　　编辑点评：

   全新一代雷克萨斯ES系列拥有更加年轻运动的外观，而300h车型1000多公里的续航里程更是让人眼前一亮，相比上一代新款ES更加强调空间和舒适性，不同于老款后期追加2.4升排量的作法，此次新款车型在一开始便拉开了三条产品线，综合优势显露无疑。可能更多的人关注的是其价格，新雷克萨斯ES系列的售价区间为35.9万元至65.4万元，这样的价格对于所有ES的对手来说肯定倍感压力，而持币待购的消费者肯定是欢呼雀跃，不过相比于价格笔者更期待300h开起来到底是什么感觉，希望ES不会被其舒适性的取向束缚太多，而笔者也将在试驾的第一时间为大家呈现其结果。