走向犀利 试驾大众全新一代CC 1.8TFSI

   不过在2011年11月中旬，也就是Passat CC发表即将满4年之际，Volkswagen宣布为Passat进行小改款更新，让这款充满圆滑曲线的美型4门Coupé产品，能够披覆上更具新意的面容，并且提升其产品实力。同时，Volkswagen也对这款4门Coupé在家族中的定位进行调整，将原先Passat CC的车名改为Volkswagen CC，宣示CC一系正式从Passat车系下分流而出，自成一格。

   2012年7月6日，Volkswagen总代理太古标达汽车正式为台湾地区消费者引进Volkswagen CC，取代原先贩卖的Passat CC，并且就其动力编成进行调整，由原先2.0 TSI、2.0 TDI BlueMotion以及3.6 V6的组合，改为1.8 TSI、2.0 TDI BlueMotion以及3.6 V6等3款动力担纲。这天，来到我们眼前的，正是面容更为犀利，同时也是担任台湾市场Volkswagen CC一系全新入门动力的Volkswagen CC 1.8 TSI。

   虽然从Passat CC到Volswagen CC对于车型演进而言，只是小改款的更新，不过若是将Passat CC与Volkswagen CC并列比较，却会发现，Volkswagen CC的外型设计，已经走上了另一个方向，不再是Passat CC那样圆融优雅，导入Volkswagen现行的设计之后，Volkswagen CC多了更多刚冽、锐利的线条，就像是帮助CC在台湾走红的偶像剧剧名一般，更为犀利。

   从车头开始，CC就呈现了与过往Passat CC截然不同的样貌，在CC身上，Volkswagen运用现行家族中高阶产品的设计手法，透过大量的镀铬新台币素，搭配横向水平的线条，组成水箱护罩与前气坝的基本雏形。CC在粗壮的银色倒梯形水箱护罩边框之中，嵌入3道镀铬横栅饰条，搭配中央巨大的Volkswagen厂徽，以及嵌在雾灯边缘的镀铬饰条，让原先优雅的Passat CC在小改款化身成为Volkswagen CC之后，也换上了一副更为锐利的面容。

   大量运用水平线条与镀铬新台币素组成Volkswagen CC车头设计的同时，水箱护罩两旁的头灯，也是CC在小改款后主要的变更所在。小改款前与圆润水箱护罩相护搭配的泪眼式头灯已不复存在，取而代之的是从四边形拉长、带点鹰眼头灯气息的头灯线条，同时Volkswagen还将家族旗舰Phaeton上融合LED昼行灯的氙气头灯组移植至Volswagen CC身上，更增添几分科技豪华质感。

   在小改款CC身上，车尾同样有着不小幅度的变动，原先呼应泪眼式头灯、采圆滑线条勾勒，并且于其中设计有双圆灯组的尾灯，在小改款之后已经从CC身上消失。在小改款更新之后，Volkswagen将CC的尾灯轮廓修饰地更趋进四边形，同时在其中嵌入犹似「CC」字样的尾灯灯组设计，使得CC能够拥有头尾呼应的锐利感。而行李厢上雕塑出的鸭尾在小改款后则是原封不动地被保留，让CC在从优雅转趋犀利的同时，还能保有轿跑车般的气息。

   不过，由于从Passat CC至Volkswagen CC的更新幅度仍只限于小改款的范围，虽然在车头与车尾都进行了幅度不小的更新进化，甚至可以算是上「彻头彻尾」换上一副全新的面容，不过在CC的车侧线条上仍是维持着小改款前的样貌，运用三道扬起的线条，搭配向后延伸并且下切的车顶曲线，以及往后收聚的窗框轮廓，同样带来犹似Coupé般的侧腰曲线，美形而优雅。

   进入Volkswagen CC车室之中，尽管经过了小改款更新，仍然流泻着Volkswagen旗下产品一贯的气息，以简单素雅的线条构成车室内部的基调，不过，仔细端详后，仍然可以发现在小改款工程中，Volkswagen为CC在车室内装方面所进行的调整与更新，让CC的车室氛围能够同步点出新意。

   其实在Volkswagen CC的内装更新上，主要变动着重在中控台以及中控台排档座鞍部的细节调整，从3辐多功能方向盘、整合旅程计算机显示屏幕的双环式仪表板、标配的RCD-510音响主机，以及仪表板总成上的饰板排列，在更名为Volkswagen CC之后，仍旧与Passat CC时相同。

   不过，在音响主机的上方，Volkswagen将原先的警示灯按钮移往他处，改放置于音响主机的下方。而原先警示灯按钮的位置，则是仿效Passat房车与Passat Variant旅行车一般，改为一具典雅的石英钟，并且在空调出风口嵌上金属饰环，搭配新一代DSG双离合变速箱的圆形排档头，中控台排档座鞍部重新设计的按钮排列方式，以及改放置于排挡杆左侧的电子式手煞车按钮，都为CC带来更为豪华的质感。同时，并将空调面板的配置稍做调整，运用3个圆形旋钮作为双区恒温空调的主要控制接口，在增添新意的同时，也带来些许的动感。

   车室空间方面，小改款后的CC维持Volkswagen总代理太古标达汽车于 2011年1月时2011年式Passat CC引进台湾市场的配置，一别Passat CC于发表之初所采用的独立4座设定，而是配置更具实用性的5人座设定。不过，其实受限于CC下滑的车顶线条，后座虽然拥有相当出色的膝部与腿部空间，椅背角度也相当舒适，头部空间却略显不足，以笔者介于176公分至177公分的身高而言，头部已经会与顶篷接触，影响了乘坐时的舒适度。不过对于身高适中或是小朋友而言，仍然算是足够且舒适的乘坐空间。

   随着小改款CC的导入，虽然在台湾市场仍然维持3款车型的设定，但在入门汽油动力部分，则是换用1.8 TSI缸内直喷涡轮增压引擎担任，取代原有的2.0 TSI动力。而这次，U-CAR所试驾的版本，正是小改款CC车系中担任入门角色的1.8 TSI车型。

   在1.8 TSI动力导入以前，台湾市场CC以2.0 TSI与3.6 V6 FSI组成汽油动力阵容，担任入门角色的2.0 TSI引擎能够提供200匹马力、28.5公斤米扭力的最大输出。而小改款后，则是采用与Passat 1.8 TSI车型相同的1.8 TSI缸内直喷涡轮增压引擎取代。由于采用排气量较小的1.8 TSI引擎担任，输出数据也有着些许的调降，引擎盖下的1.8 TSI引擎，能够在5,000转至6,200转时输出160匹的最大马力，并且在1,500转至4,200转之间提供25.5公斤米的最大扭力，并且由6 速DSG双离合器变速箱改搭7速DSG变速箱。

   尽管动力输出略微调降，不过当坐上CC 1.8 TSI驾驶座、并且驱车前进后，脑中浮现的是股熟悉的印象，回想起先前陪着我们在花莲海岸公路奔驰的Passat 1.8 TSI，轻踏油门后那股轻柔却不显温吞的力道，以及7速DGS双离合器变速箱所带来的绵密畅快，搭配CC优雅的外型线条，其实这样的输出调性，着实与CC的外型更为匹配，以温柔却顺畅的输出力道推送着车体前进，优游地领着人在熙来攘往的街道穿梭，自信而优雅。

   自信优雅之下，CC拥有的是扎实而硬朗的底盘设定，本以为采取4门Coupé设定，并且在车名中融合「Comfort Coupé」意涵的CC会是较为偏向舒适的软调设定，但是透过硬朗的弹簧，能够忠实的将轮胎行经的路面回馈至车室当中，让人清楚掌握路面状况。同时搭配较长的悬吊行程，吸收掉可能令人感到不适路面跳动，让CC适合作为日常通勤与假日长途循行之用。

   不过，或许是因为悬吊行程较长的缘故，带着速度进入弯道时，尽管采用较为硬朗的弹簧设定，但仍无可避免地出现不小的侧倾幅度。虽然由于较为明显的侧倾幅度，可能让人不自觉的提早减速进弯，不过只要保持着适当的车速，四轮的循迹性并不会因为稍嫌明显的侧倾幅度而受到破坏，搭配着转向明确的方向盘手感，在弯道的表现上，CC其实相当稳定且听话。如果再加上全车系标配的方向盘换档拨片，CC能够提供的驾驭乐趣，其实并不逊于掀背小钢炮这类充满乐趣的车款。

   从Passat CC到Volkswagen CC，不仅只是小改款更新，并且从Passat车系中独立而出，成为Volkswagen家族中独立的一只产品线，并且将原先圆滑、优雅的面容改为更趋锐利、犀利的表情。Volkswagen其实也为小改款CC导入更多的科技配备。除了原有的车道偏离警示系统之外，CC车系亦全面导入疲劳驾驶警示系统、穿刺防护轮胎，搭配2.0 TDI车型以上标配、能够在车轮尚未失去抓地力时主动为内侧轮进行煞车、提高过弯反应的XDS电子差速锁定系统，提供更为全面的安全防护水平。

   同时，在节能配备上，导入BlueMotion Technology节能技术的2.0 TDI车型，还搭配有Coasting Function惯性滑行功能，能够在松开油门踏板时，放开变速箱的离合器，让车辆油如排入空档般滑行，同时能在侦测驾驶踩踏油门或是煞车踏板时，自动接合变速箱的离合器，不影响正常的行驶，以便降低在放开油门滑行时的引擎负担，进而提升其油耗表现。

   透过更为节能的1.8 TSI引擎导入，作为CC车系的入门角色，提供平均油耗达每公升15.2公里的油耗表现，以及运用BlueMotion Technology节能技术加持的柴油动力车型，搭配全面提升的安全配备，以及更趋犀利外型设计，让走出自己的路子，成为Volkswagen家族中独立成员的CC，即使只是小改款更新，也有了全新出发的机会。