东方式豪华 试一汽丰田2012款皇冠

   到今天为止，皇冠已经经历了57年、13代车型的发展和变迁，丰田曾让这个旗舰产品销往大洋彼岸的北美(当时距雷克萨斯诞生还早几十年)，也曾作为日本独有的车型，如今也只有日本本土和极少数的亚洲国家有售，究其原因，我想丰田还是无法让皇冠脱离东方文化背景，成为仅供亚洲市场的高端产品。

   现在国内的汽车市场豪华品牌占据了之前根本无法想象的比例，类似于丰田、大众、福特等等来自不同国家的家用品牌车型都难逃高端车型被豪华品牌入门级车型打压的局面(虽然豪华品牌也不好过)，而定位远高于凯美瑞这类中型车的皇冠则须面对更强大的对手，今年我们迎来了第13代皇冠的中期小改款车型，我们今天就来看看这个专属亚洲的豪华座驾与竞争对手有何不同。

   中期小改款的皇冠在视觉效果上多了一些粗旷，相比改款前还略带些含蓄的雍容华贵，现款车型则更注重在气场上的营造。勾勒中网造型的镀铬饰条一直延续到包裹住车牌，而下方进气口则结合保险杠造型而呈现出与中网完全相反的梯形，虽然国内的皇冠是日本Royal Saloon版本，但这辆小改款皇冠的前脸其实与日本外观更偏运动的皇冠Athlete版本更为接近(还有旗舰版本Majesta，具备加长车身和V8发动机)。

   与欧美车型不同的是，皇冠的车身侧面看上去非常圆润、饱满，与更加干练和干脆的欧洲豪华轿车不同。由于后门具备手动遮阳帘，所以并没有再配备私密玻璃，车顶的鲨鱼鳍天线是高配车型独有的标志，位于C柱上的皇冠标志证明这是丰田的旗舰产品。

   虽然皇冠车系标配17寸铝合金轮毂，但是从样式上还是区分了两种排量的车型，3.0L V6版本车型采用如我们试驾车所用的7辐式设计，而2.5L V6版本则采用10辐设计的轮毂样式。轮胎采用尺寸为235/50R17的邓禄普特别定制款，偏重静音、湿地适应性和舒适。

   车尾的变化也十分明显，改款前的车型所采用的尾部造型与日本版Majesta几乎完全一样。而现款则与日本本土任何一款车型都有所不同，尾灯除了顶部与后备箱高度持平的部分外，反而与第12代车型更为相似，融入保险杠整体的左右双出排气则显得十分高档。

   内饰部分的设计非常饱满，这种饱满来自于宽厚且圆润的造型，与很多同级对手越发科技感和复杂的设计不同，皇冠依旧沿用了这种简单、实用的风格，对此我们也不知孰优孰劣，完全取决于个人和定位。

   车内的工艺十分细腻，高配车型采用了实木装饰和大量的真皮以及在所需之处采用软性材质，对此你很难挑出毛病，但由于品牌标准的差异，始终无法达到雷克萨斯的高度。这种情况与大众与奥迪之间的差异一样，作为豪华品牌而言，室内所用皮革、木饰甚至按键与旋钮的阻尼都有着自己更严苛的标准，即便是普通家用品牌最高级的产品，在这种细节之处甚至会不如豪华品牌最入门的产品，这种差异常见且容易理解，这就是所谓的标准。

   皇冠的车身尺寸较大，所以方向盘尺寸也比较大，丰田不想因为方向盘过分运动或小巧导致驾驶员动作较大而让车身左摇右摆影响舒适。方向盘右侧主要控制车载电话和自适应巡航系统(仅顶配车型具备)，左侧则控制音响系统和自动泊车系统(仅顶配车型具备)。仪表盘并没有太多变化，依旧是简单、清晰的样式设计，没有任何花哨的装饰，中央的液晶屏尺寸较小，可以提供油耗、续航里程、驾驶模式等功能显示。

   皇冠所搭载的多媒体系统与其他丰田车型所用的型号相同，在样式设计上略显老态，但是功能性和实用性毋庸置疑，尤其带有交通流量实时显示的导航系统一直受到丰田车主的好评。作为丰田的旗舰产品，G-Book也整合在此套多媒体系统之中，从我们所用过的所有同类产品来看，G-Book在话务员语言规范和服务上目前都是国内最好的。

   三区恒温空调的操作与多媒体系统的操作区整合在一起，所有功能都是在自动模式下完成的，如果需要手动更复杂的操作，按下右侧的“CLIMATE”按键就可以通过多媒体系统整合的空调系统调整功能进行出风口位置、风量、循环模式以及空气过滤等功能的手动操作。

   多媒体区域下方的大尺寸实木挡板内是碟仓，平时不需使用时隐藏在挡板内，以保持车内的整体感和美观。左右两侧的旋钮是前排座椅加热、通风功能的控制钮。

   四门一触式升降车窗成为标准配置，自动折叠后视镜可以在锁车时自动关闭，解锁时自动打开，方向盘左侧可以控制后排座椅靠背角度和后风挡遮阳帘。前排座椅不仅具备多向电动调节功能，主驾座椅还带有电动腰托和两组记忆功能，记忆座椅位置同时，电动方向盘位置也会自动调整至记忆时的位置。

   后排中央扶手功能齐全，不仅可以控制音响系统，还可以控制后排空调的风量、温度等。后排座椅带有加热功能，并且靠背的角度也可以根据喜好进行调节，都是通过这里进行控制。后排座椅扶手放倒后，后面还隐藏了一个小冰箱，这也是顶配车型独享的配置。副驾座椅可以通过侧面的按键在后排调节，也就是我们常说的老板键。

   其他还有一些细节配置比较人性化，比如全方位泊车雷达(带倒车影像)、自动防眩目后视镜、一键启动等等。天窗很可惜不是全景的，否则档次感会进一步提高。

   在乘坐空间方面，我们的体验者身高174厘米，在前排座椅放到最低的状态时，头部空间足足两拳，这仅是空间展示，当然我们还是建议您将座椅高度调整至头顶与车顶距离1拳左右，保证良好视野同时留出车辆翻滚时头部的安全空间。前排座椅的舒适度很高，皮质细腻且填充物柔软，然而包裹性和侧支撑力都很一般，皇冠应该是一款舒舒服服驾驶的车型，所以并未考虑过多的运动性，座椅也同样，这与欧洲车有很明显的区别。

   后排乘坐空间十分充裕，腿部空间两拳有余，头顶也有一拳多的余量，而且这都仅是在座椅靠背调整至角度最小的状态下，如果角度变大，头部空间会更加充裕。皇冠的后排座椅相比我们常见的“领导”专车奥迪A6L相比，更加适合乘客乘坐。虽然A6L经过加长后腿部空间很大，但座椅坐垫较短，座椅舒适度也不及前排，而皇冠的后排座椅显然比前排座椅更加舒适，宽大、柔软且角度可调，与原本设计给驾驶者的欧洲同级车型相比更适合乘坐，这也是文化背景不同给车型带来的理念上的差异。

   在储物空间方面，皇冠的表现并不突出，尤其四个车门的储物格都不能放置水瓶，虽然前门的储物格可以向外打开一部分，也仍不能解决这个问题，前后排均只有中央扶手前具备两个杯架。

   储物格的数量不多，但空间还都算大，前排扶手箱上层有一个隔板，可以放置钱包、手机等常用小件，内部的空间比较宽大，里面还隐藏了 12V电源以及外接音源接口。后排扶手箱内则是一个规矩的储物格。手套箱的空间也很大很平整，里面的Trunk Opener按键一旦弹起，车门上的后备箱开启键就会失效。

   从车侧的照片就可以看出来，皇冠有一个很宽大的后备箱，实际内部的空间也确实算得上宽裕，后轮所占用的空间并不大。上面注明Air Purifier的地方是空气净化器，右侧网兜内可以防止一些类似于灭火器等会滚动的物品，全尺寸备胎和随车工具在后备箱底板下方，没有占用后备箱的空间。

   我们的试驾车是3.0L的顶配车型，配备的V6发动机具备227匹马力、293牛米的动力参数，这台发动机采用了双可变气门正时系统，可使用93号(北京92号)汽油。与之匹配的还是那台6速手自一体自动变速箱，这套动力系统我们并不陌生，之前在平顺性和动力性上都有着良好的表现。

   在日常的驾驶中，小改款的皇冠与老款车型同样易于驾驶，方向盘比较轻盈，不会跟你较劲，油门刹车初段非常轻盈，日常走走停停的动作都非常轻松，不会因力道较重而有丝毫疲劳，很难让你体验到它超过1.7吨的自重。

   底盘的调校模式完全为乘员的舒适考虑，大大小小的坑洼和颠簸都被过滤的完全不会扰人，在近段时间内，这几乎是我开过最舒适的一款车，也是开着最轻松的一款C级车。若不是住在老小区车位紧张，且道路拥挤，它的驾驶感受都始终无法让我想到它的尺寸。

   在城市道路中，皇冠的安静实属让人意外，不管是胎噪、风噪还是发动机噪音都被隔绝在外，车内总是能保持的十分安静，这刚刚过去的夏天还残留的燥热让空调出风的声音成为了车内最大的噪音源。直至我们有机会跑上高速路才发现，皇冠的隔音水平绝不只是针对城市公路车速，在高速路上的快速巡航中，其噪音水平依旧令人惊讶的低。

   不得不承认，驾驶皇冠一定不会让你产生任何激情，除了3.0L的V6发动机底气十足的吼声之外，再无任何乐趣。但鱼与熊掌不可兼得，极致的舒适性同样鲜有对手，皇冠就是那种稳健、安静穿梭于城市间的豪华座驾，并非疯狂穿梭于车流之间的角色，不过谁说舒适、安逸不是一种乐趣呢?

   这台3.0L V6发动机在道路上的表现还算游刃有余，那它到底能需要多久才可以把皇冠拉到100公里时速呢?皇冠的电子系统并不能完全关闭，只能让电子系统的尺度放宽，允许一定的打滑。起步的一瞬间后轮有一声短暂的尖啸之后就全力向前冲了出去。整个加速过程体现出了V6发动机的顺滑，变速箱换挡速度也非常合理，最终以8.4秒破百。

   全力制动的过程中，车头下压的姿态始终比较明显，完全偏向舒适化的避震系统的劣势有所显现，最终41.66米的成绩可能算不上十分出色，但在多次全力制动后仍然能保持稳定的制动效果，并在制动过程也比较平稳。

   皇冠使用了丰田VDIM 车辆动态综合管理系统，它将整合ABS、TRC、VSC等多种电子系统的功能，通过对车辆动态的监控和提前调整来保证车辆平顺、稳定的通过危险路段。在绕桩测试中，VDIM不仅通过转向助力的改变和可变转向齿比来帮助车辆在极限状态中尽可能的改善前轮与地面的摩擦力，同时在走尾现象出现之前就开始进行温和的干预，只是皇冠虽然表现出侧倾大的情形，但却始终有着非常平滑和稳健的表现。

   即便是偶尔出现的走尾现象也在电子系统的帮助下变得十分容易控制，或者说你完全不必刻意去控制它，自然就会回到正确的轨迹上。可以说皇冠绝对不精于绕桩，转向系统反馈和精度都不突出，避震器虽然韧性良好但仍不足以对庞大车身提供强力的支撑，但整个过程中也没有预想中的笨重。

   总结：皇冠本身可能与众多丰田一样并非特例独行，但在众多的欧洲对手面前，亚洲人对于舒适和安逸的需求和理解却在这个级别的市场中让皇冠成为特点鲜明的一款车。它设计之初就充分考虑了后排乘客的舒适，更认为这种级别和尺寸的车型首要的是轻松且安逸的驾驶风格。