实用才是靠谱 四款7万元主流合资车导购

   　爱唯欧

   　　官方售价区间：8.18-11.18万元

   　　入门级车型终端售价：6.99万元

   爱唯欧来自于通用GammaII平台，在第一代Gamma平台基础上继承发展出来的更优良的一个平台。爱唯欧悬架结构采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，非常适合运用于A0级小车上。如果说之前的第一代Gamma平台是开创了一个全球小车新设计理念的话，那GammaⅡ平台就是要在其基础上继续发扬光大。

   爱唯欧拥有雪佛兰家族式的双层大嘴进气格栅、外露式的前大灯及后尾灯、外扩式的轮眉和向前倾斜的腰线都是爱唯欧有别于传统走中庸路线的小型车。看上去不但时尚，而且颇有古典之美。

   爱唯欧的中控与科鲁兹有较高的相似度，但中控台面不仅更为立体突出，而且动感十足。看看两侧圆形空调出风口的独特造型与风量旋转操作方式，就会让不少年轻人或女性为之动心。

   爱唯欧有一套漂亮的仪表，左侧是一个普通转速表但右侧是一个大大的数字液晶速度显示，加上颇具特色的各种行车警示灯单独散布在速度表周围，你会有一种错觉，以为在驾驶某种高科技交通工具。

   对于空间来说，最少以普通人175cm身高衡量是满意的，前排有一拳左右的头部空间，后排也有近一拳距离。腿部空间则不能要求那么舒适，前排乘客是没有问题的，后排乘客如果是体胖或个太高，也能比较舒适的坐下。

   1.4L发动机虽然没有1.6L那般高技术，但实际表现不错，最高功率达到76kw，4200rpm可以释放131N.m峰值扭矩，对于一款小车来说也够用了。何况还采用了正时链条技术，最少15万公里内无须操心更换问题。

   5速手动清晰好开没有什么值得可说的，如果要买自动挡，9.38万元起价并不低，但看在6速手自一体舒适性份上还是可以接受的。一般情况下，自动车型挡位越多，对动力影响越小，油耗也相应经济。

   　　polo

   　　官方售价区间：8.58-11.28万元

   　　入门级车型终端售价：7.08万元

   当年的老款Polo凭借扎实的做工和经济实用的特点获得了大量消费者的认可，并一度成为“精品小车”的代名词。不过岁月不饶人，愈显老态的外表越发的跟不上当下潮流，整形美容的任务已经到了势在必行的阶段。

   虽然新劲取没有彻底的使用大众最新的家族脸谱，不过还是因地制宜的加入了最新的设计元素。例如镀铬的横条式进气格栅的设计，使新劲取赶上了当下潮流的末班车，一下子增添了不少活力。车身侧面简洁饱满，没有过激的线条设计，只是在上下各划过一道很浅的棱线，与微微外张的轮拱共同勾勒出车身侧面的立体感，完好的保持着温和可爱的整车风格。

   在重换活力的外观之下，是以务实为核心的车舱内饰。方向盘可能是可以找到的唯一与老款车型不同的地方了。源自第六代高尔夫的方向盘造型运动，真皮包裹之后手感出色，中间的大众LOGO和下方的银色装饰视觉效果出色。

   仪表仍然很大众，蓝瑟的背光也是大众比较经典的保留。最值得一提的是，新劲取的方向盘高度和前后都可调节，要知道，有不少中型车的方向盘还只能进行高度调节呢。

   真皮座椅为选装配置，支撑性不错，防滑效果也很好。两侧的侧向包围更多的是装饰作用，激烈驾驶时对于身体的包裹不会起到太大作用，当然，用新劲取激烈驾驶本身就不是聪明的选择。6向可调的驾驶席座椅可以帮助你找到舒服的驾驶坐姿，左手旁的电动后视镜调节和包括驾驶席车窗一键升降的功能键操作方便。作为一辆家庭用车，后排空间的表现可以用“够用”形容，只要乘客不是太高的话，坐起来都还比较舒服。前排座椅后方都配有储物袋，可以用来放些资料、水杯等物品。略带遗憾的是后排座椅只能整体放倒，不能按6:4比例放倒，多少会有些不便。

   1.6升的发动机，最大功率77kw/5000rpm，155Nm的最大扭矩则在3800rpm时迸发出来，动力方面新劲取表现的完全是踏实休闲的家轿形象，平顺的换挡和线性的加速让你的驾驶风格变得很有风度。

   如果想要“随踩随有”的状态话，那么转速最好不要低于2000转。前麦弗逊和后扭力梁式的悬架系统令新劲取有着清晰的路感回馈，尤其对细小颠簸的吸收令人满意，并且在经过减速带等颠簸时，车内没有异响，再一次表现出了优良的做工。新劲取虽然多了个“尾巴”，不过行驶起来依旧很灵活，方向盘转向力度轻盈，穿梭于车流之间比较游刃有余。

   嘉年华

   　　官方售价区间：7.99-10.99万元

   　　入门级车型终端售价：7.19万元

   作为在海外市场上最热门的两厢车之一，几乎前后脚上市的国产嘉年华两厢/三厢版，并没有受到厂商的区别对待。

   两厢版半年销量依然领先了三厢版将近1万辆，究其缘由，原本就动感小巧的嘉年华，令追求大空间的消费者更愿意去选择自主品牌，而喜好时尚动感的用户，则更愿意选择更原汁原味的两厢版。

   进入嘉年华车内，浓郁的个性迎面而来，源自手机键盘的中控台设计不仅透露着时尚的气息，而且操作起来更简便快捷。运动版那鲜艳的中控台与黑内饰形成不小的反差，更适合喜欢张扬个性的年轻人。而炮筒式的仪表也是一个吸引人的亮点，为车内增添了不少的运动气息。良好的装配工艺和内饰做工还是提升了该车的用车感受，虽然不如日系德系出色，但颇具合资产品功底。

   尽管福特的人性化设计不如对手们出色，但该有的储物功能还是有的，比如过路票据或收费、停车卡槽设计还是挺细心的，不足就是整体储物格分布有些偏少。看上去 2495mm轴距和1722mm车宽并不是同级车中的垫底产品，只不过实际体验感受，还是偶尔搭载4-5人更和合适一点，这种小车并不是强调空间的定位，所以如果是看中宽敞的消费群体，可以考虑一下别的车型，否则即便弄个三厢也属于不伦不类。

   嘉年华拥有1.3L和1.5L两个不同排量动力单元，1.5L发动机对于运动定位的嘉年华来说更适合一些，最大功率可达 76KW/6000rpm，4000rpm可以释放138N.m/峰值扭矩。嘉年华手动变速箱给我们留下了很好的印象，挡位清晰行程很短，入挡的手感干脆，而4速手自一体变速箱技术成熟且换挡平顺，总体来说嘉年华是一款非常具有驾驶乐趣的运动小车。

   嘉年华1.5L发动机的最大功率是76kw，4000rpm达到138N·m峰值扭矩。虽然发动机的动力算不上强劲，不过应付日常代步使用和提供一些驾驶乐趣还是可以的。与之配套的5挡手动变速箱手感顺畅，挡位清晰而且有吸入感，离合器的接合点也非常好掌握，总之手动挡开起来是一种轻松畅快的感受。自动档车型只有有4前速设计，有着不错的平顺性。只是换挡过程仍然以轻柔和舒适性为主，谈不上太多乐趣。

   　瑞纳三厢

   　　官方售价区间：7.39-10.69万元

   　　入门级车型终端售价：6.79万元

   基于雅绅特平台开发而来的瑞纳三厢版和新赛欧一样，因为开发之初便定位于三厢版，所以无论是外观流畅性还是外观风格，三厢版均优于两厢版。

   此外，由于两厢版推出较晚，厂家在营销宣传层面便没有过多投入，半年销量两厢/三厢差距达8.11万辆，也不足为奇。

   中控台整体呈V字形向左右伸展。仿金属面板与钢琴烤漆搭配的相得益彰，简洁的旋钮和按键也经过了深思熟虑，非常容易上手操作，内饰面板接缝与做工也无可挑剔。不过，质感的营造方面韩车系似乎都不是强项，个别欠缺严谨的线条破坏了内饰的整体感。而车窗升降按键以及旋钮的塑料质感过于强烈，致使丧失了之前的一些好印象。

   加大尺码历来是韩国车的强项，Verna瑞纳的长、宽、高分别达到4340mm、1700m、1460mm，基本处在嘉年华和锋范同一水平。不过直接影响腿部空间的轴距方面，则达到了夸张的2570mm，几乎与紧凑级的高尔夫6相持平!这些也是verna瑞纳敢于定位A0+级的资本。

   瑞纳动力主要有1.4L和1.6L两种不同发动机单元构成。1.4L发动机采用了主流的16气门DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率78.7kW，峰值扭矩135N.m。而1.6L采用了悦动和i30上成熟的CVVT技术发动机，最大功率90.4kw，峰值扭矩155N.m。动力表现相当充沛。

   不过我们仔细分析了一下，1.6L仅仅一款，每个月销量顶多百来台，唱主力的还是1.4L车型。