三分天下必取其一 东风本田vs斯巴鲁vs大众高尔夫

   SUV持续热销的原因是什么?新兴的Crossover车型是否有撼动SUV的实力?同样以功能性著称的旅行车为何依旧不受待见?我们尝试透过三款各系列代表车型为您解开疑惑。

   自从2004年东风本田将第二代CR-V引进国内生产之后，在很长的一段时间内，这款车都与“加价”两个字紧密地联系在一起。可以说，CR-V见证了国内SUV汽车市场持续繁荣昌盛的发展历程，也是该细分市场无可争议的代表车型。时至今日，第四代CR-V降临，然而面对依然 “高烧不退”的SUV市场，这款新车一车难求的局面没有得到任何缓解。

   东风本田CR-V：

   优点：内饰相对上一代更具档次，配置大幅提升，乘坐空间宽敞且舒适性佳。

   缺点：动力孱弱，Econ模式下驾控区别较小，节油效果有待观察。

   斯巴鲁XV：

   优点：良好的通过性和驾驶性能，外观迎合年轻消费者口味。

   缺点：乘坐空间和后备厢空间都较为局促。

   大众高尔夫Variant：

   优点：最佳的动力水平，最出色的后备厢空间。

   缺点：尾灯设计不够美观，价格较贵。

   尽管目前SUV市场完全看不到半点衰败的迹象，但这显然并不妨碍未雨绸缪的厂家们推陈出新，这其中便包括越来越多的“变种”——Crossover。Crossover至今没有权威的定义，因为它可以是来自任何传统车型的交叉混血产物， 但从目前的产品规模来看，来自SUV车系的跨界车型显然是主力军。这股SUV大家族的新生力量究竟有何新的生命力?它们又是否具备撼动传统SUV市场主宰地位的能力呢?于是我们请到了同样刚刚上市的SUV跨界代表车型——斯巴鲁XV。

   为了能更好地找出SUV的强盛之道，我们决定再为两者寻找一个“搅局者”，尽管事实上它以及它所代表着的车系暂时所体现出来的搅局作用还十分有限，它就是旅行车系列的最新代表产品——大众高尔夫Variant。实际上三款车之间的共同点多过我们的想象，从大的方面来说，三者从根本上均是基于轿车平台的多功能性衍生物，CR-V原本就基于思域平台开发，斯巴鲁XV则是来自翼豹平台，而高尔夫Variant那著名的PQ35平台自是更不必多说。其次，就价格上来说，三者也均是占据了主流的二三十万元区间，车长、轴距也很接近。所以，我们相信它们完全有可能同时出现在消费者的选择清单中。

   尽管北美市场已经将第四代CR-V归入紧凑级Crossover行列，但就国内目前的现状来说，CR-V依然是我们印象中不折不扣的SUV典型外观设计。与上一代相比，新CR-V整体车身线条并没有太大的变化，前脸采用了类似歌诗图的三幅镀铬饰条设计，大灯的式样同样更为欧化和激进。而过去那个浑圆饱满的尾部设计，如今也进化为类似沃尔沃的多层次立体设计。此外，D柱小窗的外形也有所变化，整体车身侧面线条更加流畅。

   体面的内饰，宽敞、舒适及安静的乘坐空间

   CR-V正是凭借这些沉稳实在的品质去打动中青年龄层的SUV主力消费群体

   CR-V显然是三款车中高度最高的，上车时已能明显体会其“上”车的过程，首先迎接我的便是其宽大舒适的座椅。整体的内部设计和布局与老款没有太大差异，尤其是方向盘的款式和变速箱挡把的位置基本未变，但由于增加了大量科技配置，同时又提升了细节品质，所以给人耳目一新的感觉。在中控台区域，上方增设了一块液晶屏专司行车电脑及倒车影像之职，下方的娱乐和空调系统也进行了重新设计排列，它们大大提升了内饰的档次感。

   整个前脸及大灯都与歌诗图有几分神似

   Econ驾驶模式通过控制发动机节气门开合度来降低燃油消耗

   重新调校后的2.4升发动机马力略有提升，但效果有限

   毫无意外，旅行车具备最大的后备厢空间，SUV次之，Crossover垫底

   头部、腿部及横向空间都是CR-V更具优势

   除了车高外，车长和车宽也是CR-V占优，所以无论是前排还是后排，作为正儿八经的SUV，CR-V在乘坐空间方面还是具备一定的优势。至于储物空间，通常来说也是SUV的强项之一，它主要是占据了后备厢开口大以及储物空间高度的优势，而在进深上表现一般。由于采用了椅背较厚的偏舒适型座椅，导致CR-V在后排椅背放倒时，不能完全放平，对其打造最大储物空间造成一定的干扰，总体而言，储物空间表现属于中游水准。

   再来看看绝对新人斯巴鲁XV。有人形容XV是斯巴鲁近来少有的惊艳之作，我表示深为赞同，从其标志性的橙色车漆，到个性化的花型轮毂，都是迎合年轻人口味的讨好设计。介于CR-V和高尔夫Variant的车身高度，动感的前脸以及近乎两厢掀背车形式的倾斜车尾设计，是最能体现其Crossover风格的地方。

   XV的外观足够时尚，但内饰却仍然不够讨巧，

   好在‘双屏’的设计算得上一大亮点，对于提升功能性和档次感有着不小的作用

   对于Crossover来说，一方面需要保证一定的离地间隙，以照顾到其通过性;另一方面又需要尽量营造相对传统SUV更低矮的身姿，这样自然就等于压缩了乘员厢的内部空间，尤其是头部空间无疑就变得局促了。同时，较窄的车身也让XV在内部横向空间上吃了亏，当我端坐在后排右席，并系好安全带之后，发现右手臂几乎已经紧紧地贴着车门。除了乘坐空间不太富裕外，后备厢空间对于XV而言也并不占优势。最重要的原因就是来自车身长度方面的不足，导致后备厢进深较浅，我们使用了相同的摄影箱作为参考对比，XV在此项上的差距显而易见。可见，Crossover尽管摆脱了臃肿的车身，但同时也影响了其内部空间，可谓有利有弊。

   从上往下看，旅行车显然是身材最修长的那一

   斯巴鲁显然应该在仪表盘设计上多花些功夫

   XV的腿部空间尚可，但横向空间却严重不足

   代号FB20的水平对置发动机数据一般，但具有低重心的优势

   在内饰方面XV则在中控区域采用了双屏的设计，上方小屏负责空调及行车电脑操作，下方大屏则为GPS和娱乐系统。整体布局则依然是简单朴实，材质选择上也并不算考究，总之与它的外观相比，显得缺少个性。值得一提的是，方向盘依旧是斯巴鲁经典的手感，一对换挡拨片为其增色不少，尽管对于其搭载的CVT无级变速箱而言多少显得有些聊胜于无。

   至于高尔夫Variant，虽然这是我在实际生活中第一次亲眼见到实物，但由于对于高尔夫车系太多的接触和了解，所以反而倍感亲切。高尔夫Variant的整个前脸几乎与普通高尔夫完全相同，如果不是车顶的行李架“出卖”了它的真实身份，还真的让人难以分辨。尾灯是其唯一的败笔，不仅样式非常中庸，光源及内部反射碗也略显廉价。至于侧面则永远是旅行车最应该展示在世人面前的一面，相对高尔夫两厢版，Variant的车身长度长了335毫米，它们被全部增加在了车尾部分，可想而知其储物空间将得到大大增强。

   坐在熟悉的驾驶席上，耳旁令人振奋的发动机轰鸣声和

   身下更加扎实的底盘时刻告诉你，这并不是一台普通的高尔夫

   较低的底盘和车内地板，加上可以完全放平的后排椅背，高尔夫Variant可以打造出最大1495升的后备厢空间。如果要求不高，这块平整的空间完全可以充当一张双人床，这就是旅行车的独特魅力。截至目前，在储物空间这一方面，我们已经可以排定座次，它们分别是高尔夫Variant、本田CR-V、斯巴鲁XV。

   美中不足之处便是尾灯设计实在过于普通

   与普通高尔夫完全相同的炮筒式仪表盘

   全景天窗乃是居家旅行令人心旷神怡之利器

   三辆车，三个不同的角度，很好地诠释了各自最美的一面

   机械+涡轮增压的1.4TSI发动机压榨出接近1.8TSI的动力

   内饰、配置及乘坐空间同样是我们所熟悉的，但只要抬头，高尔夫Variant的另一大亮点便会立即映入眼帘——占据了整个车顶3/4面积的超大全景天窗，该项抢眼配置同样是三款车中独一无二的，如此也算不枉费高尔夫Variant在三者之中最高的售价。

   完成了几组静态拍摄，同时也对这三款车的基本情况都有了一些了解，我们决定去道路上体验一番。尽管我对斯巴鲁XV最感兴趣，但在此之前，我决定还是先试驾一下CR-V，因为在此之前我也曾试驾过第三代CR-V，我相信新CR-V会有更好的表现，甚至成为三款车中的基准车型。

   从本质上来讲新CR-V的发动机和变速箱相对上一代都没有什么新意，重新调校后的2.4升发动机最大功率提升至190马力，5速自动变速箱据官方所说在平顺性上有所改善。不过这些字面上的数据或者描述并没有直观地体现在实际驾驶中，简单来说量变尚未达到质变的程度。发动机噪音一如既往地低，整体隔音更加出色，并且音响效果也提升了一个档次。新CR-V还加入了一个Econ模式，按下此键仪表盘上就会亮起一个绿色的树形符号，它的原理是通过控制发动机节气门开合度来达到节油的目的。不过实际驾驶上在打开和关闭Econ模式下的区别并不是很大，总之CR-V的动力水准依然称不上游刃有余，只是符合一般的城市路况。此外，从座椅到减震器均是柔软的设定，转向机构亦是轻盈无比，整体舒适性和驾驶易用性非常出色，只是令人驾驶欲望较低。

   拥有斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的XV显然在驾驶环节有着不小的底气。和新森林人一样，XV同样搭载了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率150马力，最大扭矩196牛·米，账面数据略显平淡，变速箱则是带模拟6速的链条式CVT无级变速箱。尽管CVT同样并不适合激烈的运动驾驶，但相比以往那台饱受诟病的4速自动变速箱，这台新变速箱的表现还是可以让人接受的，平顺、较快的反应速度，如果你需要，它还可以为你带来极佳的燃油经济性。得益于较轻的车身，尽管动力水平是三者中最低的，但实际动力表现反而要好于CR-V，加之低重心的优势和支撑性不错的悬架设定，XV更符合年轻人的驾驶风格。只不过，隔音依然是斯巴鲁的软肋之一。

   尽管体验过大众旗下的多款TSI发动机，但搭载于高尔夫Variant的1.4TSI双增压发动机倒还是第一次碰到。从数据上来看，这款发动机只是扭矩相比1.8TSI略低，功率完全相同，驱动整备质量不到1.5吨的Variant自然不在话下。加之7速双离合器变速箱的作用，官方数据显示其0-100公里/小时加速时间仅为8.4秒。两只增压器不仅带来了高效的动力，还额外附加了三者之中最为动人的发动机声音，高转速高亢有力，又带有一丝浑厚，实在是单涡轮增压的其余TSI发动机所无法比拟的天籁。而且，为了适应更多的载重需求，全进口的高尔夫Variant悬架设定本就不同于国产高尔夫，无论是弹簧系数还是减震器阻尼都更为运动。所以毫无疑问，在城市良好的道路环境下，高尔夫Variant是三者之中速度最快，最激动人心的车型。

   如果你需要经常在坑坑洼洼的烂路上开得飞快，又或者天天都得爬上一些很高的马路牙子，那么CR-V和XV都是适合你的选择。前者宽敞、温顺，更具家庭气质;后者年轻、运动，实为年轻一族之选。如果你没有这些特殊的需求，那么高尔夫Variant或许更值得考虑，动力和操控，油耗和储物空间，都是它的强项，更别忘了它独一无二的全景天窗。

   也许有人要问了，高尔夫Variant是前驱，而CR-V和XV都是四驱，这又有何可比性呢?的确如此，但无论是CR-V的适时四驱还是XV的全时四驱，它们本质上都不是为真正的off-road所设计的，而在一般的城市路况，四驱又难有用武之地，在我们的试驾环节中也全无需要用到四驱之场合。除非你生活在北方城市，冬季时常面对冰雪路面，那么这或许会成为一项左右人们选择的重要因素。

   现在应该是可以解答前面提出的三个疑问的时候了。SUV的火爆与其所面对的主力消费群体——三四十岁左右的中青年群体无不关系，实际上这一群体的需求并不复杂：一家三至五口的舒适性乘坐空间、一定的行李容纳能力以及大气有面子的外观，这正是SUV所能给予的。至于Crossover是否具备了撼动SUV霸主的实力，就目前来看这一趋势尚不明显，且不说Crossover概念本就模糊，各大厂商也尚处于摸索阶段，现有车型更多的也只是针对单一细分市场，它尽管起到了丰富市场的作用，但综合实力远不如底子丰厚的传统SUV。而妨碍旅行车在国内普及的最重要因素，在我看来就是价格高昂和车型单一，高尔夫Variant近30万元的价格是本次对比中最贵的，价格门槛阻碍了消费者的选择，而销售业绩不佳，厂商便更是不愿意施舍精力去推广和引进旅行车，长此以往便形成了恶性循环，我们所能买到的旅行车自然愈发地少了。

   所以，SUV一枝独秀的局面暂时将持续延续下去，也许在明年或更晚一些的SUV特辑中，我们可以看到日益壮大的Crossover可以单独撑起一片天。