24万元城市SUV之战！ CX-5对比CR-V/RAV4

   　● 马自达CX-5

   　　指导价：23.38万-28.18万

   　　● 丰田RAV4

   　　厂方指导价：18.78～26.98万

   　　● 本田CRV

   　　厂商指导价：18.98万--26.88万

   　　● 外形篇：新CR-V时尚，RAV4平庸，CX-5最为激进

   马自达CX-5的外观还是让人眼前一亮，这也是首款采用马自达最新设"魂动"设计的量产车，该车最大限度地保留了Minagi概念车的设计精髓，整体造型硬朗锋利。全系CX-5标配熏黑透镜大灯，配合夸张的大嘴格栅以及力量感十足的发动机前舱，前脸显得异常凶悍，年轻消费者更容易接受这种设计。

   CX-5侧面非常流畅，特别是D柱造型动感，上扬的腰线凸显整车的肌肉感。相对前脸，CX-5的尾部显得低调很多，但线条依然足够丰富，尾灯造型与前大灯相仿，视觉效果出色。尾部SKYACTIV的标识表明CX-5运用马自达全新的创驰蓝天技术，对于排量似乎已经不再重要。

   CX-5全身透露着不少野性气息，前后保险杠、侧裙都有大面积的黑色塑料护板，再加上近20厘米的离地间隙，野外撒野时也不用担心托底或划伤车漆。目前，全系CX-5都未能提供车顶行李架，对于一款SUV来说总感觉缺少点什么。

   作为城市SUV的大佬，CR-V外型上尽量照顾各类消费者的审美，尽管老款CR-V看起来依然不过时，但新车的档次感和时尚感却更胜一筹，新车的热卖足以证明新CR-V设计的成功。X型前脸是本田的首次尝试，比起老款更具有运动气息。中网的变化非常醒目，倒梯形中网造型配合三幅式镀铬装饰条显得简洁大方。大灯造型与雅阁颇为相似，并且采用主流的熏黑底座设计，LED日行灯的加入增强了整车的档次和时尚感。

   相对于现款车型，新CR-V的车身侧面更显饱满，车头和后车窗位置依然保持着现款设计，但新车C柱的反折设计非常创新，与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果，这种造型设计与沃尔沃XC60相仿，至少消费者需要时间来适应新CR-V的变化。新CR-V的尾部与现款轮廓相似，但整体造型更加方正大气，更符合多数消费者的审美。

   丰田中庸的造车文化深深影响着RAV4，虽然在国内市场表现不俗，但其外形与众多同级对手相比显得沉闷了很多。海外版车型的设计也未能与国内同步，在售新款RAV4外观只是对局部做了小幅调整，不少消费者应该产生了视觉疲劳。

   新车采用了一体式的蜂窝式中网设计，新式的银色下护板也更加动感，向上扬起的设计无形中提高了它的接近角。新款RAV4在雾灯、转向灯、轮毂样式也都进行了一些调整，给消费者带来一些新鲜元素，而车辆的尾部依然保持现款车型的设计，没有做任何改动。背负式备胎是RAV4的一大特色，使其增添了几分越野味道。

   紧致而有力量感的车身线条让CX-5体型看起来不算大，但其实它的车身尺寸已经达到了4555×1840×1710mm，而新CR-V的尺寸是4575×1820×1680mm，RAV4则拥有4630×1815×1685mm的车身三围，数据上CX-5更有优势。此外，CX-5的轴距也是三款车中最长的达到了2700mm，而新CR-V、RAV4分别为2620mm和2660mm。那么，CX-5的内部空间表现如何将是我们非常关心的话题了。

   点评：马自达的设计风格其实是比较极端的，从极为友善的大嘴到CX-5凶悍的前脸，不少消费者估计很难一下子适应这种改变，虽然CX-5整体动感时尚，但过于硬朗、锋利的设计，女性消费者能否接受还是个不小的问题。新CR-V外形虽然更加硬朗但并不会给人以距离感，时尚感和档次感把握得相对到位，而RAV4整体造型平庸，面对竞争对手们的更新换代，RAV4需要做好更大的改变。

   　● 内饰篇：都比较实用，CR-V更讨喜

   营造运动内饰氛围是马自达的拿手好戏，CX-5同样很好秉承了这一传统。全黑内饰搭配钢琴烤漆元素很好地突出了运动风格，只是中控台造型显得有些平实，缺少了科技感。好在中控台采用了大面积的软性塑料包裹，做工和镶嵌工节保持了进口马自达一贯的水平。而且中控台布局简洁明了，操控非常方便，主打实用性。

   炮筒式仪表盘也是马自达最常用的设计，右侧行车信息显示屏，可以显示车门未关、油耗油量、行驶里程等众多信息。全系标配三幅式运动方向盘，分布左右两侧的多功能按键，可以实现音响控制、蓝牙电话，以及定速巡航等功能，使用起来非常方便。

   新CR-V采用了全新的内饰设计风格，中控台设计、布局更富有科技感和层次。全黑内饰配色搭配金属拉丝装饰条营造出不错的运动氛围，三副式多能方向盘造型时尚运动，手感也比较出色。全新悬浮式三环仪表盘更具科技感，夜间效果相当出色。行车电脑显示屏幕位于中控台中央区域的上方部分，读取车辆信息十分方便。

   空调出风口也不再是呆板的方正造型，大量流体线条的加入也让车内的气氛显得颇为活跃。新款CR-V取消了老款正副驾驶席中央通道，取而代之的是杯架、座椅加热功能键，实用性方面更加突出。与CX-5不同，新款CR-V仍然采用了硬质塑料，中控台任何部位手感都比较硬，手感舒适度不够。

   与CR-V相似，RAV4的内饰设计同样有着日系车细腻的风格。除了色调搭配和方向盘样式以外，新款RAV4的中控台设计和布局均与09款保持一致，没有太多实质性的变化。中控台的设计非常独特，双层复合式结构设计在视觉上更有层次感，同时这样的设计让音响和空调面板分开，更利于前排驾乘者操作。空调面板的显示屏安置在音响和空调面板中间位置，不过显示屏太小，显示不够清晰，看起来比较费劲。

   仪表盘造型比较普通，显示效果一般，并没有什么科技感言。整个控制区域也没有使用任何镀铬装饰，塑料感比较强，但做工确实非常细腻。出于对称设计的要求，警示灯开关被安排在了最右侧位置，距离驾驶者有些远，使用起来会比较不方便。

   点评：RAV4、CX-5的内饰都非常注重实用性，所以未能见到太多亮点。CX-5和CR-V的内饰设计都营造出了不错的运动感，但在科技感方面，CR-V做得非常到位，更能讨好消费者的喜好。

   　● 空间篇：CX-5的轴距有优势

   马自达CX-5的轴距为2700mm，这个轴距数据跟CR-V(2620mm)、RAV4(2660mm)等主要竞争对手相比都有不错的优势。至于这样的优势是否会带来更好的空间表现，我们还得用事实说话。

   CX-5的座椅设计以舒适性为主，包裹性一般。身高175cm的驾驶员坐在驾驶位时，无论头部还是腿部都有着十分充裕的空间，头部空间可达一拳多，长时间驾驶也不会感觉压抑，而且坐姿较高视野开阔。而坐进后排，头部有一拳的距离，腿部也有一拳多的空间余量，对于家用车来说已经很是足够了。

   全新一代CR-V虽然没有在尺寸数据上得到显著提升，但其内部空间相比老款车型确实有翻天覆地的变化。新车的座椅造型与老款相同，延续其舒适风格，并且更宽敞柔软。前排空间很不错，即便是1米85的个头，头部也有大约一拳的余量。后排头部有一拳空间，而腿部也接近两拳的空间余量，空间利用率较之老款更出色。

   CR-V后排座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以单独调整，后排地板依然非常平整，并且地板中间的前后距离也有所扩展，提升了中间乘客的舒适程度。此外，新款车型后排座椅支持4/6分折，座椅放倒后可以直接与地板平齐，不过，后排座椅前后调节功能在新款车型上已经被取消，这或许是一点遗憾吧。

   RAV4前排空间非常充裕，无论是头部还是腿部都有足够的余量，较高的座椅能让驾驶者获得良好视野。RAV4的后排空间也非常充裕，标准坐姿下，身高176cm的乘客在后排能获得近两拳的腿部空间，头部空间也能达到一拳，良好的空间余量令乘客可以得到较好的放松，没有拘束感。

   RAV4的后排座椅可以前后移动，靠背也可以调节，这对提高乘坐的舒适性非常有帮助。对于后排空间乘客而言，RAV4配备了中央头枕，并且中间地板也很平整，一定程度上提高了后排中间乘客乘坐的舒适性。

   储物空间方面，这三款日系车做得也比较到位。车内储物格数量可以满足到日常使用的需求，经常触及的地方都可以找到对应的储物格，而且空间都比较大。在常规状态下，马自达CX-5的后备厢就足够宽敞而规整，后排座椅还支持4:2:4的比例分折放倒，在有需要的时候可以为行李厢扩大容积。在后排座椅完全放倒的状态下，车内会形成一个近乎于平坦的空间，实用性极强。

   正常状态下，CR-V的后备箱容积为524L，座椅折叠放倒后可以获得最大955L的后备箱容量。由于采用了横向侧开式尾门和外置备胎，所以RAV4后备箱内部较为平整，容积达到了540L，后排座椅放倒后可达到1031L，是这三款城市SUV中空间表现最出色的一款。

   点评：虽然尺寸和轴距占优，但CX-5在空间表现上并不比CR-V和RAV4更加充裕，而三车的乘坐空间都能满足日常用车的需求。空间利用率和人性化设计方面，丰田RAV4显然花了不少心思，无论是后排座椅的前后调节还是后备箱的储藏能力，都要比CX-5、CR-V更胜一筹。

   　● 配置篇：CR-V表现最为出色

   　　●CR-V 2.4AT四驱豪华版 ●RAV4 2.4AT 四驱豪华版 ●马自达 CX-5 2.0L 两驱 舒适版

   　　指导价：23.98万 指导价：23.98万 指导价：23.38万

   以进口方式上市的CX-5在价格方面没有任何优势，24万元价位只能选择入门级车型。当然，CX-5与竞争对手的真正较量只能得到其国产之后。同样的价位区间，CR-V、RAV4都可以选择四驱豪华版，配置方面自然更为丰富。那么，CX-5还有没突出一点的配置呢?

   我们先来看安全配置，三车标配了正副驾驶席安全气囊、前排侧气囊、头部气帘，安全气囊数量相同。ESP车身稳定系统是考量一款车主动安全的重要项目，三车中唯有RAV4没有提供此项配置，而牵引力控制系统、刹车辅助也未能幸免。相比之下，马自达CX-5提供的自动驻车/上坡辅助，对于一款SUV而言是非常有必要的，这是它的亮点之一。

   马自达CX-5是三款车中唯一配备有自动驻车/上坡辅助功能的。

   真皮多功能方向盘、巡航定速、自动空调是这三款车型的标准配置。多功能方向盘具备四项调节，集成了音量控制等一些功能，使用起来非常方便。巡航定速能减少长途驾驶的疲劳，这项配置成为很多消费者的购车要素之一，没有此项配置的CX-5吃亏不少。

   24万元价位的车型提供自动空调是必须的，具备前排温度分区功能也是值得表扬的，这一点，CX-5、CR-V做得不错，但CX-5没有提供后排独立的空调出风口，这也有点说不过去，后排乘客的乘坐舒适度大打折扣。此外，作为CX-5入门级车型，该款车型并未提供电动天窗，与其价位有些不符。

   在CX-5的入门级车型中，天窗都没有。

   座椅方面，入门级的CX-5并没有配备真皮座椅，织物座椅的功能也非常简单，仅有高低和腰部支撑调节。相比之下，国产的CR-V、RAV4座椅方面表现更有优势，不仅提供了电动真皮座椅，而且座椅加热、正副驾驶席电动调节也一应俱全。不过，新款RAV4取消了腰部支撑功能，长时间乘坐会让人腰部感到不适，这个成本减得有些不应该。需要指出的是，目前CX-5的后排座椅角度并不能调节，日常使用中会有一些不便。

   多媒体配置方面，CX-5、CR-V、RAV4都设有外接音源接口，支持AUX/USB/ipod等外接设备，能满足简单的娱乐需要。CR-V并且提供中控台液晶屏，支持倒车影像视频，配合倒车倒车会让泊车更加方便，这是CX-5和RAV4车主所羡慕的。此外，独立电源接口也是CR-V的独有配置，实用性可想而知。

   CR-V的中控台液晶屏和独立电源接口都是十分实用的配置。

   三款车都提供了具有防夹手、一键功能的电动车窗，RAV4还提供了防紫外线/隔热玻璃，免去日后贴膜的费用。CX-5的外后视镜虽然具备电加热和折叠功能，但让人意外的是但它并不提供电动调节功能，平常使用中还需手动调整，比较麻烦，而防炫目内后视镜也没能出现在它的配置单上。

   点评：综合来看，除了自动驻车、上坡辅助功能外，CX-5在配置方面并没有亮点可言，而像电动调节后视镜、天窗等配置的缺失，会在很大程度上降低消费者的购买预期值。CR-V、RAV4两款国产车型在配置方面的表现都可圈可点，CR-V的配置表现是最为出色的。

   　● 动力悬挂篇：CX-5在油耗经济性与操控上表现突出

   动力方面，CX-5采用了2.0升SKYACTIV技术的发动机，压缩比达到13:1，在燃油经济性上有不错表现。这款发动机可以在6000转时输出165马力的最大功率，扭矩则可以在4000转时爆发210牛米。与马自达以前的四缸发动机相比，新的SKYAVTIV发动机在重量上减轻了10%，摩擦降低了30%，燃油效率提升了15%，并且在中段转速区间，能提供充沛的动力输出。

   变速箱方面，马自达CX-5使用的是6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE)，它的特点在于在液力变矩器里面的锁止离合器可以提前进行锁止，并不像普通AT变速箱只能在最高挡位时才会起到锁止功能，这样很好地解决了AT变速箱在传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面的动力损耗，从而提升了传动效率。

   动力方面，CR-V提供了2.0L和2.4L两款发动机。这两款直四引擎在i-VTEC技术的支持下，动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。2.0L发动机最大功率110kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。2.4L发动机在5800rpm时可以输出125kW的最大功率，在4200rpm时可以爆发220N.m的最大扭矩，与之匹配的变速器为5挡自动或者6挡手动变速箱。10.07s的0-100公里加速时间，2.4L车款10.55L/100km的油耗。

   RAV4搭载的2.0L发动机，最大功率为110Kw/6000rpm，最大扭矩192N.m/4000rpm;2.4L发动机采用VVT-i技术，最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm。与这两款发动机匹配5挡手动或四档自动变速箱，动力表现与CR-V相当，百公里油耗为10.3L/100km，不过四速自动变速箱显得过于落后。

   CX-5采用了前麦弗逊，后多连杆悬挂组合，这样的搭配有着不错的舒适性和高速稳定性。此外，它还采用了SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少的提升，提升了悬架的极限同时对舒适性也有所改善。CX-5装备了马自达智能怠速启停系统"i-stop"，在遇到红灯或交通拥堵时自动停止发动机运转，并在车辆重新起步时只需0.35秒就可自动点火，仅此项就可节省约10%的燃油消耗。

   CR-V的后悬为双横臂式独立悬架，没有传统越野车那种生硬感，悬挂对路面颠簸的过滤很彻底，虽然因此损失了一定的路感，但却带来了出色的舒适性。RAV4采用了后双叉臂独立悬挂，与CR-V一样采用偏软的悬挂调校，更加注重城市行驶的舒适性。

   虽然都提供了四驱车型，但对它们的越野能力我们不能有太高要求。CR-V采用了适时四轮驱动系统，四驱系统结构比较简单也没有电子制动辅助系统。这种四驱系对于城市中偶然遇到的湿滑路面、破损路况，车辆能安全稳定地通过，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。

   RAV4新推出的2.0L四驱车型，它搭载了2.4L车型的适时四驱系统，其中间的核心部件为多片离合式差速器。车内配备了手动转化四驱模式的按钮，具备一定限滑脱困的能力。此外，RAV4的四驱系统也配备了电子制动辅助功能，可以让车辆通过低难度的越野项目，爬爬小土坡过一些路况较差的路面，RAV4还是可以轻松应对的。

   点评：搭载创驰蓝天技术的CX-5在动力总成、底盘等方面的表现值得肯定，尤其是该车良好的操控性能和驾驶感秉承了马自达汽车一贯的作风，非常适合年轻驾驶者的需求。作为城市SUV而言，经济实用是这三款车的共同追求，四驱系统的加入提高了车辆的通过性，但越野并不是这些SUV的重点。

   总结：在合资日企中，除了三菱也就剩马自达未在国内推出紧凑型城市SUV，CX-5的到来显然已经晚了很多，想要在城市SUV领域有所斩获，马自达CX-5显然还缺少点什么。以进口方式直接去面对CR-V、途观、RAV4等对手，无异于以卵击石，过高的价格显然首当其冲，即便是创吃蓝天技术、良好的操控等等，这些在消费者目前也无法形成足够强大的吸引力。我们也知道，进口CX-5只是前来探水，究竟水有多深，马自达或许早已了然。