宝马116i测试篇从特优到三好

凤凰网汽车徐彬桓 2012-10-22 10:25

当我着手写下这篇关于宝马新1系的测评报告时，几年前试驾老款1系的感觉依然清晰的浮现于脑海之中，倒不是老1系有着赶超M3、M5的实力，只是因为好车开过再多，真正心里喜欢的还是伴在身边的那款。上一代1系总让我回忆起上大学时花1000多英镑淘来的E36(现款3系的祖爷爷辈)，车上没有任何多余的东西，包括空间;人与车沟通没有任何隔阂，包括突如其来的弹跳;操控没有任何妥协，包括能锻炼臂力的方向盘......

按照现在的评车标准，老款1系(以及更老的3系)缺点一大推，但开起来的感觉实在令人难忘，以至于让我乐于接受并忍受这些缺点带来的诸多不便。但有信仰选择“不妥协”的消费者毕竟不占多数，扬长避短才是发展之道。在当今消费者越发挑剔，要求越多的时候，仅凭驾驶乐趣着一招鲜也不足以吃遍天了，新1系的变化我们已经从设计和乘用两部分谈论过，今天再来看看这个曾经有特长但偏科的家伙，是如何变为全面发展三好生的吧。　　

　　高不成低不就的动力搭配是上一代1系较为明显的短板，2.0L自然吸气发动机显得略微弱小，虽然动力够用但谈不上充裕;而3.0L直列六缸动力强劲不需怀疑，但高昂的售价让人望而却步。这次新1系在国内推出116i、118i和125i三款车型，其中116i和118i搭载两种功率调教的1.6T发动机，125i搭载2.0T发动机，提供了更充足自由的选择。

新1系发动机全部改为4缸涡轮增压发动机，作为宝马未来动力战略的发展方向，小排量+增压根本目的是减少尾气排放和燃油消耗，而在国内，小排量发动机在税费方面的政策也很吃香。

ZF公司出品的8速手自一体变速器出现在新1系上，这在紧凑级轿车中是最高级别的待遇。能在不同级别的车型上无差异的对待，充分体现出宝马对于1系这款入门级小车的信心，即便它在参数规格上无限靠近更上档次的3系甚至5系，但这几款车型的差异仍保持清晰的划分，即便新1系在空间、实用性方面都有正增长，但它依然是一款很适合“玩家”的小钢炮，这方面与老款1系是相同的。　　

　　我们测试的116i属于1.6T的低功率版，136马力的参数并无惊奇之处，但这台发动机从1350转就开始达到220N·m的峰值扭矩，并一直坚持到4300rpm才告一段落，几乎与功率峰值转速重叠。这台发动机不强调大功率，而是注重扭矩表现及其可用范围。在日常驾驶时，116i经常只需让发动机保持在1500rpm甚至更低，就足以完成巡航、平缓加速的动作。

小排量涡轮增压发动机往往伴随着“涡轮迟滞”、“动力激增”等令人不快的运转特性，而这些坏脾气在116i上却被很好的化解了：以8挡，80公里的速度在环路上巡航时，区区1100rpm的平均转速甚至都没让发动机有任何抱怨，稍微在油门踏板上加力，变速器会很知趣的降下2挡，没有迟疑也没有顿挫，刚才还喃喃细语的发动机立刻就来了精神，有种不逊于自然吸气的爽快感。　　

　　116i的涡轮增压器启动速度很快，这有利于减少涡轮迟滞效应带来的动力输出迟缓。另外8AT也功不可没，它对驾驶者意图的解读和判断总能带来些惊喜，鲜有多余的换挡动作。急加速时可以连跳多挡，瞬间攀升到4000rpm的转速表指针伴随着持续不断涌出的动力，转速每一次拉高时，受益于8AT的密齿比，换挡后都会迎来自信的加速感。即便是1.6L的小排量，其动力储备已经大幅超越老款2.0L自然吸气发动机。　　

　　除了加速时更连贯紧凑，8AT的优势还体现在节能方面，7、8挡位均可实现很低的巡航转速，在基本不影响动力响应的前提下，转速被显著降低了。由于发动机低速扭矩充盈，8AT可以尽可能早的换入高档位，因而发动机的运转噪音也被降低一个层级。　　

　　这台1.6T的NVH也经过细致的调整，可从尾排发出动人的声响，又不会招致令人不快的震动和噪杂。别看新1系是个小个子，车内的隔音、降噪措施并不会因此降级。这台1.6T除了冷启动时动静稍大，大多数情况都比我预期的更为安静，震动也不易察觉。车速不超过120Km/h，传入车厢的噪音就不会明显的影响到乘客。　　

　　从噪音测量值看，新1系却并不算特别安静的车型。实际体验中发现新1系的防爆轮胎在行驶中发出的噪音较大，成为80km/h到120km/h区间最显著的噪音源，另外来自轮胎的噪音也于路面有关。对于年轻的客户群体，这种轮胎噪音的影响并不算太大，毕竟宝马1系追求的也不是5系、7系那样安静的乘坐空间。总体来说，新1系的行驶质感把握得还算得体，既符合高级品牌应有的气度，又保留了一些原始、纯粹的机械感知元素。　　

　　新一代动力总成的进化不仅体现在更充盈的动力和更成熟的动力匹配，近年来广受消费者关注的燃油经济性也从中受益。新1系的高效动力包括滑行能量回收、发动机自动启停能当前时髦的功能，另外1.6T发动机本身的技术水平也很高，燃油直喷、双凸轮轴可变气门正时系统和轻量化的发动机部件减少内阻，提升热效能发挥了功效。　　

　　油耗测试里程为156.7公里，其中既有畅快的高速功率，也有堵到令人心烦的高峰都市路段。测试期间全程开启空调，并将驾驶模式设定为舒适状态，最终平均油耗为8.17升/百公里，如果算上长时间拥堵时发动机消耗的燃油(开启空调时，自动启停的熄火时间明显缩短)，这一数值令人满意，而且比老款的2.0L自然吸气发动机要节约一些。

如果对8升多的油耗还感到不满足，那么可以在驾驶时选择ECO PRO驾驶模式，平均油耗肯定会继续下降，虽未进行严格的测试，但根据行车电脑显示，在路况较好时平均油耗杀入7升/百公里并非难事。　　

动力总成的更新换代让新1系的日常驾驶更轻松自信，油耗也随之降低，这些变化对于买车考虑日常使用的消费者很有参考意义，下面的测试内容更多的偏向于宝马1系老车主们的核心价值：纯粹的驾驶感还在吗?　

　　无论如何，新1系仍然是宝马家族中最灵巧的，尤其是在新3系变成Li之后，留给1系的生存空间就更大了。而且这一代1系在技术水准上确实不再低于3系，不仅是内装风格有类似的高级感，就连驾驶模式选项这种先进的配置，宝马都毫不犹豫的下放到入门级的116i上，三种模式的价值取向清晰明了，完全可以满足不同风格的驾驶者。虽然它不像118i那样还有更激进的Sport+，但三个模式日常使用时所营造出的性格差异已经够大，尤其是运动模式，灵敏激进的反应无愧于小钢炮的称号。　

　　和其它宝马轿车一样，新1系的转向助力系统也紧随潮流变为电子助力，好处是能耗降低，这也是为省油作出的努力。另外电子助力还有一项好处，转动方向盘明显比老1系轻松不少，在城市里拐弯抹角、停车入位的时候不会再觉得是在做臂部肌肉的锻炼了，这下新1系就拉近了与女性消费者的亲和感。我个人也喜欢相对轻松一些的转向感觉，因为激烈的驾驶时它不会与驾驶者“博弈”，顺服程度高，易于驾控是新1系针对大多数消费者作出的适应性改变。　

　　但是电子助力也有弱点，就是来自路面的反馈被隔绝在外，方向盘在运动模式下会适当变沉，从而营造出更多的“机械感”，但这种感觉与传统的液压式助力转向不是一个水准，回馈缺乏真实的触感。好在转向机指向精准、车头反应快的优势依然不变，虽然极限性能测试暴露出新1系的操控感较老款略有不及;但大多数人会觉得新1系比老款车好开，即便在盘山公路上也是如此，毕竟大多数人都没机会将其逼向极限，而在能力允许的范围内，新1系更可亲的表现反而容易让人对其产生信赖感。　

DSC车身稳定控制系统在运动模式下不会关闭，但会略微减缓介入时机，让驾驶者短暂体会一下车尾滑动的乐趣，更资深的驾驶者可以尝试关闭DSC系统，利用油门和方向盘控制尾部的滑动方向。凭着1.6T发动机充足扭矩，可以轻松的让116i的尾部横向跑起来，而老一辈的120i车主要做出这种动作，怕是没这么容易了。　

　　尝试以不同的模式进行激烈的绕桩测试，ECO PRO模式显然最不适合这个场合：钝化的油门反应、保守的换挡逻辑在快速的踩油、收油切换时显得格格不入。即便是舒适模式，仍会嫌踩下油门后涡轮的反应时间略长，耽误了宝贵的加速机会。运动模式下油门反应最迅速，而且变速器会维持在较低档位，让涡轮增压发动机随时保持待命状态，保证动力随叫随有。最快的绕桩成绩也是在运动模式下测得的，平均速度为62.74km/h，最快速度为63.51km/h。　　

　　均衡的前后配重是宝马的传统，即便不是绕桩测试，只要开着116i在多弯的公路上走一个来回，就会对这种贴服在路面上的稳定感有所认识。新1系的悬挂设定并不算很硬朗，甚至比上一代还柔和。在频繁的变换重心时，会看到车身的侧倾略微增加。不过靠近四个角的车轮提供了出色的抓地力，保证车尾总是听话的跟着车头的轨迹行进，完全没有任何失控、失态的状况。

回到公路上，略微软化的悬挂为新1系提供了更容易被人接受的减震表现，虽然还属于偏硬的一类，毕竟是运动型小车，但车里乘坐老人或小孩外出，不再会因为过分颠簸让你感到不好意思。　　

　　以宝马的运动形象和1系的定位，驾驶这款车的人应该有不错的驾驶技能。不过限于当前中国的市场环境，宝马的品牌，小巧的车身吸引的未必全都是纯粹的驾驶爱好者，所以有些辅助功能也出现在1系上。驾驶辅助功能以主动式安全配置为主，诸如偏离行车道警告和追尾碰撞警告功能等，再一次证明宝马的入门级小车，在技术含量上绝对不妥协，不过这些配置就不是标配了，想要得单独花钱。　　

最后再来看看加速、制动项目，文章一开始就说了1.6T与8AT组合的诸多优点，现在轮到它们用实际表现来证明了。极限起步方式，220N·m的扭矩在吊转速的时候就让后轮疯狂的空转起来，这在老款120i很难作出的情景，因为涡轮增压发动机的扭矩优势确实够大。

松开刹车踏板，116i在轮胎的尖角声中飞速弹了出去，这个弹的感觉真不夸张，1.6T发动机能创造出接近0.7g的加速度峰值还有什么可说的?感觉后背被猛地推了一把，然后就看到两边的景色开始向后移动，不过再往后的故事就没那么刺激了，毕竟136马力真不算多，但最终成绩很不错，8.77秒破百，多余的话不必说了，开老款120i的车主是不是恨不得现在就去置换新车呢?

　　完成400米冲刺的最好成绩是16.29秒，最高通过速度达到136.77公里/小时，足够比肩部分3.0L排量的中级轿车。所以请大家千万不要以为贴着116i尾标的小宝马就温顺乖巧，它要是爆发了，虽然不像1M那种小怪兽能吓你一跳，也能让你无助的看着它的尾灯越跑越远。　　

　　常规起步模式DSC稳定系统开启，松开刹车后油门到底，电子系统恰到好处的控制了轮胎的打滑，仪表盘上的黄色警示灯在不断闪烁，但丝毫感觉不到DSC系统介入，调教极为和谐的DSC经常不经意间偷偷拉你一把，又不会干扰你撒欢玩乐的兴致。由于起步时受到限制，加速成绩增加到9.2秒--和老款120i轿跑车的官方加速成绩相同。别忘了，这可是常规起步与极限起步的较量，真要是用相同的驾驶方式，新116i将毫无悬念的一路领先。　　 [凤凰测]宝马116i测试篇从特优到三好(3)

　　连续10次制动测试，平均成绩为37.75米，考虑到116i使用的是选装的225mm宽度轮胎，或许普通车型的成绩还有变数。不过整体来说没什么需要顾忌的，测试成绩稳定，适中保持在39米之内，完全没有热衰减的状况发生。

制动时车身的姿态也不错，整体看制动时116i的车身是往下“坐”，而不是车头往下“塌”，较小的重心变动让减速度值适中稳定的保持在-1g到-1.1g之间。　　

总结：宝马新1系的动力总成经过大刀阔斧的改革，以全系小排量涡轮增压+8AT的组合带给我们耳目一新的感受。虽然发自内心有些舍不得经典的直列6缸自然吸气发动机离我们而去，但进步的力量才是推动车轮前进的动力。116i虽然是新1系家族中的入门辈，但其实力已经不逊于前任的120i，而在加速测试、油耗方面的表现还有明显优势。再加上高功率版的118i和2.0T发动机的125i，新1系形成的车型阵列要比老款车型更全面，也更容易满足不同消费群体的需求。　

　　除了动力的提升，新1系在空间、实用性和内饰质感等体验环节的表现也针对老款车型表现出的短板有所改进，虽然在紧凑级轿车中，它还没有资本谈空间有多么多么宽敞，储物格有多么多么实用。它距离最好还有相当一段距离，但这种进步足以吸引那些理性考量后放弃老款1系的消费者，尤其是那些考虑将1系作为家庭用的消费群体，无论是作为家庭的第二辆车，还是年轻消费者的高级奢侈品，它都比老款能胜任更多领域，无论是哪一类消费者，这都应该都算是好消息。　　