彻底的变革 德国试驾全新奔驰A级

   奔驰小型车开发主管在与我私下交流的时候表示：“奔驰是一个注重延续车型基因的品牌，然而全新一代奔驰A级的改变之大令我们所有的对手都始料不及，可以说这是一次彻底的变革，众多新技术和新设计将让新一代奔驰A级充满竞争力。”

   虽然国内高端紧凑级市场还属小众，但是依然是强手如林，面对在操控性上颇有心得的宝马1系、以混合动力系统示人的雷克萨斯CT200h、品牌文化深入人心的MINI、马上就要国产的奥迪A3以及沃尔沃C30和高尔夫GTI等等各式对手，全新一代奔驰A级外观、内饰、动力系统、整车平台、安全系统、甚至是多媒体娱乐系统都做了改变。

   我想正是为了应对这些强力的对手，奔驰A级才改变的如此彻底。然而这些所有的改变又都围绕着一个关键词那就是——年轻与运动。看来明年初将进口到国内市场并且未来计划国产的新A级是想好好表现一番了。

   在外观设计上，全新一代奔驰A级已经完全摆脱了上一代车型的影子。上一代奔驰A级就像个小MPV与B级的相似度极高，而全新一代奔驰A级已经和奔驰B级在外形设计上完全不同，除了前脸留有家族式的设计基因之外，你找不到它们之间任何的共通之处。新B级继续走MPV的外观路线，而新A级则完全变成了紧凑级运动小钢炮的模样，已经完全没有了以往A级车招牌的的三明治车身结构。

   特别是在车身高度方面，全新一代奔驰A级比老款降低了160mm，这一鲜明特征清晰地传达了奔驰的最新设计理念——年轻与运动风格。

   如果我们拿量产版的奔驰A级与在上海车展发布的Concept A-Class概念车相比，你会发现量产后车型很大程度地继承了概念车设计中的运动元素，无论是车身线条还是一些比较前卫的设计，例如设计有点夸张的进气格栅。

   此前梅赛德斯-奔驰全球设计总监瓦格纳就曾经表示：“将奔驰的全新动感元素融入紧凑车型的设计当中，是一项充满乐趣的挑战。”但是现在看来他成功了。

   全新一代奔驰A级的车身尺寸充分体现了其低重心、运动型、掀背式轿车设计理念，保证其能够紧贴路面稳定行驶：长/宽/高分别为4292/1780/1433mm。

   全新一代奔驰A级有很多设计元素来自于全新奔驰SL，颀长的车身前部，拥有分列两侧的大灯以及宽阔的底部进气口。中间硕大的星徽标及向两侧延伸的单辐装饰条镶嵌于闪亮的进气格栅之中。奔驰把它称之为钻石格栅设计，虽然有些夸张但是这样完全延续概念车的前卫设计在量产车中的例子并不多见。

   不过钻石格栅设计仅在奔驰A250 Sport版上出现，其它版本的车型采用的是传统的网状进气格栅，同时采用双辐装饰条。

   前大灯的设计及其照明功能是全新一代A级设计概念的关键元素。大灯玻璃罩后的照明模块和LED组件精心排布，日间行车灯和其他指示灯营造出独特的闪烁效果。

   全新一代奔驰A级的后视镜也采用了特别的设计，镜框上面有一个导流槽，可以在雨天的时候让雨水顺着导流槽流到镜框下方，同时镜框下面有一个小扰流器，可以让雨水顺风飘走，避免雨水弄到后视镜和侧窗玻璃观察后视镜区域，保证了雨天的行驶安全。

   车身尾部再次以凹凸起伏的表面线条强调了全新A级的独特风格。双排气管设计并且把后保险杠提的更高，也让新A级看起来更有冲击力。

   新A级尾灯的设计看起来有些似曾相识，LED尾灯在夜晚拥有很好的辨识度。空气动力学设计在尾灯部分也得到清晰的体现，其通过后尾灯边缘的气流分离切边，改善了车辆周围气流。

   位于车尾顶部的扰流器将天线包含其中，这样不仅增添了动感元素，同时也降低了风阻系数。位于扰流器和后风挡玻璃两侧的扰流板，能够减轻尾部纵向涡流的干扰。车底护板和车轮周围带有导流槽的设计一直从车头延续到车尾，这些所有的设计令全新一代A级的风阻系数仅为0.27，这样的数据领先于同级别中的其它对手。

   除了外观设计方面，全新一代A级还拥有多种车身颜色可供选择，并且有普通版、个性版和AMG运动版来满足不同用户的需求。

   其中个性版车型是加装了AMG外观套件的车型，包括前后包围和18吋AMG轮毂，以及刹车卡钳。而AMG运动版更是在这些基础上在包括前后包围装饰横条、前大灯环状装饰、刹车卡钳，车内安全带和镀铬装饰等等细节部分加上了激情的红色，当然还有沿袭了概念车上的钻石进气格栅。

   但如果你以为仅仅是则增加了外观和内饰上的一些小特色就可以称作是AMG Sport版那你就错了，AMG运动版的底盘和悬挂是专门经过了AMG特殊调教的版本，其驾驶感觉与其它版本的A级完全不同。可以说是初步具备了AMG基因的车型，其具体的驾驶感受究竟和其它版本有什么差别?这里先卖个关子。

   全新一代奔驰A级的内饰与上一代车型相比变化可以说是脱胎换骨，采用了全新的家族式内饰设计，这样的内饰设计已经在新款奔驰B级上采用。整体延续了年轻化运动化的风格，与动感的外观相互呼应。

   由于我们试驾的两款车型是A200个性版和A250 AMG运动版，因此在内饰方面均配备的是运动座椅+碳纤维样式的中控材质。

   新A级的中控面板具有5个圆形通风口。让人联想起飞机涡轮。并且所有装饰件表面都经过电镀处理，具备金属般的质感，另外AMG运动版的空调出风口被设计成了动感的红色，配合着碳纤维样式的中控台，给人一种想加速的冲动。

   全新A级的两个大型圆形仪表盘上还各具一只小型表盘。在车辆静止时，表盘指针指向6点钟位置，典型的赛车风格。标准配置中的指针中线位置采用了白色镶嵌，而在更加运动的个性版和AMG运动版套件中，指针则采用了红色镶嵌。

   多功能3辐真皮方向盘具有12个功能键和电镀饰件，握感舒适。方向盘缝线做工十分细腻，多功能按钮的手感出色，阻尼适中完全没有那种松松垮垮的感觉，手指操控按钮比较方便。

   此外全新奔驰A级采用了经典的怀挡设计，对于以前没有接触过怀档的驾驶者来说，刚开始接触还有些不适应。不过用户还可以选装换挡拨片来提升这款小车的驾驶乐趣。

   多媒体系统：与iPhone融合

   在全新一代奔驰A级的中控台上最醒目的就是一块液晶屏了，如果你以为这就是一块拥有多媒体播放、导航和查看倒车影像的显示屏，那你就太小看新A级的改变了。

   要知道这个可是集成了iPhone驾驶套件系统，只需要通过数据线连接你的iPhone手机，你就可以通过这块屏幕操作你的手机了。所有操作都可以通过位于驾驶员右侧中央扶手区的旋钮和按键操控完成，整个操作过程十分的简单易用。

   与iPhone手机对接后，手机内的多媒体内容都可以通过这个屏幕播放，如果音频文件中储存了详细资料，新添加的“Cover Art”功能还可以显示当前播放音乐专辑封面。在体验的过程中我们还惊喜的发现竟然可以支持中文，赞一个!

   iPhone驾驶套件已与Audio 20 CD系统结合应用，包括双波段收音机和兼容MP3的CD播放器以及蓝牙免提电话功能。彩色显示器的对角线长度为14.7cm，大小与iPad mini相仿画面显示效果细腻清晰。

   通过具有上网功能的iPhone手机，COMAND Online多媒体娱乐系统可以提供互联网接入功能以及梅赛德斯-奔驰的各种移动服务。其中包括：天气信息、特殊目的地搜索(通过Google)以及下载路线设置(路线预先在电脑中用Google Maps配置并发送至汽车)。

   iPhone驾驶套件还可以结合App应用程序实现微博互动、实时交通信息、在线阅读政治、财经和科技新闻等功能。

   全新一代奔驰A级上的iPhone驾驶套件还可以支持语音控制功能，通过Siri系统进行导航使用等操作。这样你就可以在双手不离开方向盘的情况下来进行操作了。

   早在iOS 6发布的时候，苹果就声称将会使用Siri声控系统与汽车主机厂合作，并最终提供一套语音系统匹配声控功能。如今全新奔驰A级应用的就是这套系统，由于时间的关系我们并没有体验到Siri声控系统在新奔驰A上的表现如何，但这是一个很好的开始。

   该套件的亮点还包括Garmin导航软件，可提供基于互联网的实时交通信息，在线目的地搜索，以及3D地图显示，只是引入到国内之后这个导航的实用性怎么样还有待观察。

   据了解，目前奔驰的这个系统仅支持苹果的iPhone手机，支持其它的手机系统的应用也在开发之中，相信不久的将来只要你用的是智能手机都可以与全新奔驰A级有着良好的互动。

   此外，奔驰新A级还提供了Harman/Kardon的音响系统供喜爱音乐的用户选装，这样也省的那些对音响要求较高的同学再去费力改装了。

   整合头枕运动型座椅十分给力

   在全新奔驰A级车内还有一个让我印象深刻的地方就是带有整合头枕和对比色缝线的前排运动型座椅，包裹性和支撑性都很好，乘坐也很舒适。这样的运动座椅也只是在个性版和运动版上才有。

   全新A级是一款五座车型。后排座椅也采用运动型设计，看似两个单人座椅，但可以为三名乘客提供乘坐空间。

   由于尾灯的设计导致全新A级的后备箱开口上宽下窄，放置大件行李的时候不是很方便。标准情况下其后备厢容量为341升，好在全新A级的所有车型座椅靠背均采用60:40分离式设计，两部分可以单独向前折叠。当把后排座椅放倒后行李箱容量可增至1157升。

   乘坐空间、储物空间令人满意

   与前代车型相比，全新A级的车身高度有所降低，那么其乘坐空间是否会受到影响?我们把座椅调整到最下方并且保持前后舒适的驾驶距离，这时身高为178cm的笔者坐在前排并没有局促感，头部还有4指的距离。

   坐进车内后排驾驶员的后方，也并没有局促的感觉，头部依然有将近4指的空间，腿部也有接近两拳的距离。可以说全新A级的乘坐感受并没有因为车身高度降低而受到很大的影响。

   因为在车身高度降低的同时，全新A级的重心和乘坐位置分别降低了40毫米和178毫米，因此对车内乘坐空间并没有太大的影响。

   在内部储物空间上，全新A级表现的也可圈可点。由于采用了怀档设计，自动挡车型中央扶手区域的储物空间比较丰富。中央的储物格还设计成了提拉式，可以像抽屉一样把储物格拿出来，方便把里面的垃圾倒掉。

   如果是普通版车型的座椅在前排座椅的下方还有储物的抽屉，前后车门都有放置物品的地方，并且在前排座椅的背部还有网兜可用后排乘客放置物品使用。后排出风口位置也有点烟器和储物格，只是A250 AMG运动版车型并没有设计后排出风口，不够人性化。

   汽油发动机：全部采用涡轮增压和缸内直喷技术

   外观与内饰的彻底变革还不是全部，在动力系统和底盘上新一代奔驰A级的改变更为彻底。三款全新的发动机均采用了涡轮增压和缸内直喷以及CAMTRONIC气门升程技术。

   其中A180采用了1.6T低功率版发动机，最大功率90千瓦(122马力)，最大扭矩为200牛米;A200采用了1.6T高功率版发动机，最大功率115千瓦(156马力)，最大扭矩为250牛米;以及A250采用的2.0T发动机，最大功率155千瓦(211马力)，最大扭矩为350牛米。

   除了发动机更新了之外，全新奔驰A级从原来的CVT变成了性能更强的奔驰7G-DCT双离合自动变速器，还有6速手动变速器可供选择。

   这台7挡双离合变速箱由奔驰研发，提供了E(经济性)、S(运动)和M(手动)三种模式。德国斯图加特工厂制造的这台7G-DCT湿式双离合器，最高可承受350牛米的扭矩输出。

   新一代奔驰A级采用全新车型平台

   新一代奔驰A级采用的是奔驰全新一代小型车平台，这个新平台在未来还会开发出不同的衍生车型包括CLA和小SUV车型GLA。

   基于新平台研发的新一代A级在底盘上也有很大的变化。全新A级的摆脱了上一代的半独立悬挂而采用了新型四连杆式后独立悬挂、带有辅助功能的机电式直接转向系统以及带有“扩展牵引力控制”(XTC)功能的ESP电控车辆稳定行驶系统。

   新型四连杆式后悬挂使每个车轮的三根控制臂和一根拖曳臂可同时受力。这意味着纵向动态性和横向动态性的互相独立。车轮支架和弹簧连杆由铝质材料制成，从而减轻了簧下重量。

   本次在德国短暂体验的车型为A200个性版和A250 AMG运动版。我先试驾的是奔驰A200车型，这款车采用的是高功率版1.6L涡轮增压发动机。

   数据上奔驰的这款1.6T的发动机并非十分突出，但是当你实际驾驶的时候你会发现这样动力对你来说足够了。轻踩油门加速，7速双离合变速器响应十分积极，换挡平顺没有丝毫的顿挫感。当你狠狠的踩下油门时，离合器迅速将挡，随着转速的飞快提升，推背感也随之而来。

   无论是你正常行驶还是高速超车，这套1.6T+7速双离合的动力组合总是能给你很强的信心。此外你还可以选择使用换挡拨片来提升驾驶的乐趣，D裆下拨动换挡拨片可以直接使用，手动模式下其响应速度会更快。

   新奔驰A200的悬挂比较有韧性，无论是高速过弯还是过颠簸路面都没有很松散的感觉，但也不是那种硬邦邦的感觉，调教的比较中性。方向盘的手感很好，转向力度适中，指向准确，让人握住了就有一种驾驶的欲望。

   此外，奔驰为全新A级提供了三种底盘悬挂设定，分别是舒适型、运动型(配合动态操控套件或AMG Sport套件)以及A250 Sport才有的AMG高性能运动悬挂(AMG特殊调教)。

   由于时间极其有限，我简单的体验了一下奔驰A250 AMG运动版。这款车型给我最直接的感受就是经过AMG调校的悬挂太硬了，奔驰这款2.0T的发动机装到新A级上确实很给力。大脚油门时的瞬间推背感和过颠簸路面的直接反馈都令我印象深刻。

   PRE-SAFE预防性安全系统首次应用

   和上一代相比新A级在安全性上面也实现了彻底的改变，让我们先看看全新一代奔驰A级上面都有哪些安全配置吧!自适应远光灯辅助系统、盲点辅助系统和车道保持辅助系统、注意力警示系统(标准配置)、限速辅助系统、主动式驻车辅助系统、制动保持功能、坡道起步辅助系统、倒车影像系统、增强型限距控制系统。

   而最为重要的是全新A级搭载了PRE-SAFE预防性安全系统，成为细分市场中首个搭载这项领先安全技术的车型，因为该技术此前一直在奔驰S级上使用。

   PRE-SAFE预防性安全系统于2002年在S级中首次亮相，核心特性是可逆式安全带张紧器，在发生强烈的转向过度或转向不足出现侧滑危险等状况时关闭侧窗和天窗，以及将具有记忆功能的前排电动座椅调节到约束保护系统能够发挥最大效果的理想位置。PRE-SAFE始终处于激活状态以应对危险的纵向或横向动态稳定性状况，并且也可以由某些辅助功能触发。

   全新一代奔驰A级彻底变革后的展望

   虽然体验的时间很短暂，但是全新一代奔驰A级依然给我留下了极其深刻的印象。可以说新A级的变化是脱胎换骨的，无论是外观、内饰、动力、底盘、多媒体系统以及安全性都给我带来了很多惊喜，让我看到了一个年轻充满活力的奔驰车型。

   截止到目前全新奔驰A级在欧洲已经有了7万多个订单，并且今年将会有第三个工厂开始生产新A级车型，以满足用户的购买需求。明年新A级也会被引入到国内市场，并且这款车型在未来将会国产。

   在明年第一季度搭载拥有最大功率可输出330马力，峰值扭矩可达400牛米的史上最强2.0升涡轮增压直列四缸发动机的A45 AMG车型将会发布，该车型还会搭载四驱系统，并且在未来四驱系统也可以成为A级车的选配项目。至此，全新一代奔驰A级将拥有一条完整的产品线来对抗所有的对手。国产后奔驰A能否给出一个合理的价格将是其在国内市场成败的关键。