8万元无级变速自主车型推荐 便宜还省油

   作为家庭用车，很多朋友都会选择价格合理且较为舒适、实用的车型，但由于油价的持续在高位，燃油经济性也成为了购车所考量的一个重要因素，因此国内很多汽车厂商纷纷推出一些燃油消耗较为经济的车型，这其中CVT无级变速车型是一个比较突出的系列，这些车型力求达到舒适的驾乘感和提高燃油经济性。接下来我们就为大家推荐几款自主品牌带无级变速器的车型。

   

   什么是CVT无级变速箱?

   无级变速箱简单的说就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱。很多厂商采用6挡或是7挡无级变速箱，那也只是模拟档位。无级变速器的速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。简单的说就是传统的齿轮被滑轮和钢制皮带所取代，从而减少换挡时齿轮与齿轮接触是带来的顿挫感。但无级变速器的缺点就是，发动机输出较大扭矩时，可能会带来变速箱钢制皮打滑，从而失去部分动力。

   　　东南V3菱悦

   　　厂商指导价：5.98-8.89万

   　　市场优惠：6000元

   　　变速箱：6挡CVT手自一体

   

   

   2012款V3菱悦的外观设计发生了一些小改变。与现款车型相比，中网设计是前脸部分的最大变化所在，除了增加两条镀铬饰条外，还把原来的顶部大面积镀铬饰条样式改为贴合发动机盖的样式，不过全新前大灯组和保险杠的造型也都进行了些调整。

   由于新车只是基于现款的小改款车型，所以在车身部分的变化并不大，但值得注意的是现款车门向上掀式的开启方式将会被改为传统的侧拉式。

   内饰方面，V3菱悦改变非常大，不再使用传统的对称式中控台，并增加双色内饰装饰，搭配以银色饰条来提升时尚感，同时整个内饰在做工和用料方面也都不错。

   

   另外，在空间上，V3菱悦的轴距为2500mm，在同级别车型中没有什么优势，只能说是平均水准。

   

   在动力方面，2012款V3菱悦搭载一款型号为4A91的1.5L发动机，由于该发动机采用了MIVEC可变气门正时技术及DOHC双顶置凸轮轴结构，最大输出功率为88Kw/6000rpm，最大输出扭矩为143Nm/4000rpm，与之配备的是五挡手动和六速手自一体模式的智能无级变速箱。

   车型点评

   作为一款家用车型，2012款V3菱悦尽管外观和内饰的变化并不算新，但配置上的变化使得整车的性价比进一步提升。极富运动色彩的V3菱悦外形配并以邦奇公司生产的新一代VT2型CVT无级变速箱，且该CVT变速箱带有手动换挡模式。四轮盘式刹车以及前麦弗逊与后五连杆式四轮独立悬挂凸显了其在操控上的先天优势，再加上V3菱悦出色的燃油经济性，可以说V3菱悦是一款非常值得大家购买的家用车型。

   长城C30

   　　厂商指导价：6.45-8.35万

   　　市场优惠：7000元

   　　变速箱：CVT无级变速　　

   

   

   

 

   

   

   

   长城C30的外形设计摆脱了之前酷熊等车型浓重的模仿风格，具有很高的原创度，看过去非常顺眼。造型风格上长城C30采取中庸平淡的设计思路，一眼看过去很难找到设计上的亮点，但也挑不出哪里看着别扭。对于长城的第一款三厢车来说，采取相对保守的设计更容易博得大部分潜在消费者的认可。

   

   以米色为主打的内饰既有家用车的温馨感又不乏高档氛围，在这台紧凑级车上没有出现俗气的仿桃木装饰，车内随处可见的是银色贴面装饰，虽然谈不上什么金属质感，但装饰效果还不错。

   

   按理说长城C30达2610mm的轴距应该提供不错的车内空间，但实际乘坐体验的感觉却远不如数字表现的那么理想。轴距的长度保证前后排乘客的腿部空间足够宽敞，但座椅位置太高严重压缩了头部空间，坐在车内感觉非常压抑，破坏了长轴距带来的空间宽阔感。

   

   长城C30使用的是长城自主研发的GW4G15发动机，这台发动机已经在多款长城的小车上使用，技术成熟而且反映质量也比较可靠。这台发动机采用全铝合金缸体和缸盖，并带有VVT技术，技术水平在同级别车型中有一定优势。105马力的最大功率虽然算不上多强，日常使用已经绰绰有余。与1.5升发动机搭配的是5档手动变速箱和CVT变速箱。

   编辑点评

   长城C30已经靠不错的质量和用户口碑获得了广泛的认可，尽管体型并不算大，但是在空间储物方面不输其他对手。同时，不到十万元还可以买到配备CVT无级变速器和天窗的车款，这些对于家用车的消费用户来说都是非常有诱惑的。

   　　比亚迪G3

   　　厂商指导价：6.29-7.89万

   　　市场优惠：3000元

   　　变速箱：CVT无级变速　　

   

   

   

   比亚迪G3从车型结构上依然没有能够摆脱丰田的影响，从车顶线条和C柱的样式依然可以看到丰田花冠的元素，但比亚迪G3重新设计的车头和车尾融入了更多新元素，使得G3看上去更时髦，也更气派。G3的配置相当丰富，很多只提供给高一级别车型的配置已经成为标准配备，可谓科技和面子兼顾。

   

   

   

   内饰氛围上比亚迪G3同样体现出向高端发展的意图，不仅在设计上融入了高档车的元素，并且所配备的各项配置也堪称“越级”。和尾灯一样，G3的内饰设计也能找到更高级轿车的影子，包括发动机一键点火按钮，四幅真皮方向盘和双层立体式仪表都很容易联想到丰田凯美瑞。车内空间上总体表现令人满意。驾驶员座椅的调节范围比较大，坐姿虽然略高但足够舒服，而且较高的车顶使得加装天窗也不会影响到头部空间，车内通透感良好。

   

   1.5L排量的G3采用了三菱4G15和比亚迪自主研发的473QB两种发动机，有两个车款可以选择。1.8L排量发动机仅有一款，配备无级变速器，换挡平顺性要比传统自动变速器更加出色，这样的变速器配备最近在自主品牌上比较多见，但还是非常难得的。

   编辑点评

   比亚迪G3虽然在性能方面谈不上出色，但是起码比较稳定。特别在质量控制方面相比F3有了比较明显的改进。1.8L CVT车型的市场售价不足8万元，这使得整车性价比优势十分明显，对于消费者的吸引力加大。

   　　奇瑞E5

   　　厂商指导价：5.98-8.18万

   　　市场优惠：8000元

   　　变速箱：CVT无级变速

   

   相对原型车A5，奇瑞E5在车头车尾部分均有大刀阔斧的改变，设计也是顺应时代的发展脚步，大面积的盾形进气格栅配合上扬的大灯造型使车头也更具层次感，但从穹型的车顶和宽厚的C柱依然能看出它与A5同源。

   

   平心而论奇瑞E5的设计水平还是挺高的，虽然车头造型有点丰田皇冠的影子，但谈不上抄袭，线条的运用逐步显示出成熟的一面，造型大方又不失时尚，只是遗传自A5的后车门末端拐角略显生硬，总之这次外形的改进还是挺成功的。

   

   奇瑞E5整个中控台都是全新的设计，仪表台左侧的按键区还带有倾斜角度，这让功能操作更符合人机工程学，甚至比瑞麒G3的内饰都要来得新潮和好用。上深下浅的配色是中国家用车消费者最喜闻乐见的搭配，高配车型在仪表台和方向盘上还点缀有银色装饰，平添几分年轻活力。

   

   奇瑞E5的轴距为2600mm，和旗云3、瑞麒G3完全一样。而实际乘坐体验这三款车也是惊人的一致，毕竟是一个平台衍生出来的。虽然现在看来这个轴距数值并不算大，不过E5的乘坐空间还是不错的，尤其后排腿部空间还是挺宽敞的。

   

   奇瑞E5提供1.5L和1.8L两台发动机可以选择，其中搭配CVT无级变速箱的为1.8L车型，这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴，最大功率为132马力，峰值扭矩为170牛米。

   车型点评

   E5是近年来奇瑞少有的出彩车型，通过设计和动力系统展示奇瑞的实力，采用自主知识产权的CVT变速箱在反应速度以及平顺性方面也绝对不输给其他品牌车型。

   　吉利帝豪EC7

   　　厂商指导价：6.98-10.98万

   　　市场优惠：6000元

   　　变速箱：CVT无级变速

   

   帝豪EC7在车身尺寸、造型设计上都颠覆了以往的吉利产品的传统形象。前脸设计风格趋向于阳刚的感觉，少了一些圆润感和线条感。盾形的镀铬横条进气格栅十分气派，与帝豪LOGO的盾形结构遥相呼应，菱形前大灯造型与双U形进气格栅浑然一体，从前面看过去，显得十分大气。

   

   帝豪EC7的长宽高分别为4635mm、1789mm、1470mm，轴距达到2650mm。帝豪EC7车身侧面造型设计上，风格开始向欧系、日系车型靠拢。箭鱼造型的腰线显得十分简洁、富有动感，充分应用空气动力学原理，有效降低了风阻，在节油和降噪方面有了不小提升。

   

   2012款帝豪EC7的内饰设计进行了全面升级，新增了全黑的内饰，样式上也一改此前过于模块化的呆板设计，为原本守旧的车辆立刻增添了动感和活力。配备的电控式后备箱开启、仪表背光调节和大灯高度调节功能再一次体现出帝豪品牌的厚道。

   帝豪EC7虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款新车的长项，虽然仅有2650mm的轴距，但得到了最大化的利用。大气的外形设计和不错的车身尺寸为EC7带来了很好的乘坐空间，中等身材的乘客坐在前排或后排，不论是头部还是腿部都用很充裕的空间。

   帝豪EC7的后备箱容积很有优势，680L的标准容积在日常情况下完全可以应对自如，三角警示牌、灭火器都设计了专用的储存位置，也充分体现了其人性化的一面。

   

   2012款帝豪EC7系搭载吉利自主研发的JLγ-4G15和JLγ-4G18发动机，并都采用了双智能可变凸轮轴正时系统(D-CVVT)技术，与现款的CVVT发动机相比，中低转速扭矩输出更充分，提升了燃油效率，油耗更低。新增的1.5L三厢版，搭载吉利自主研发的JLγ-4G15发动机，最大功率提升到80kW，峰值扭矩则为135N·m。而1.8L的JLγ-4G18发动机，最大功率为98kW，峰值扭矩为170N·m。1.8L版本还配备有CVT无级变速器，可以为驾驶过程带来更加顺畅的体验。

   编辑点评

   帝豪EC7作为一款自主品牌紧凑级车型，在外观设计上稳重大气又不失时尚，因此赢得了众多家用消费者的青睐，销售成绩也不错。另外，空间、配置以及性价比上帝豪EC7也都很有优势，绝对是值得推荐的实惠车。CVT的助阵的使得EC7车型向舒适这个方向前进了更近一步。

   　　奇瑞A3

   　　厂商指导价：7.58-10.08万

   　　市场优惠：赠5000元礼包

   　　变速箱：7挡CVT手自一体

   

   

   

   奇瑞A3整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫。时尚的外形，优秀的底盘，丰富的配置，是奇瑞A3的一大亮点。除了刚刚通过的C-NCAP五星级安全评定外，中高级轿车才会搭载使用的ESP电子稳定程序、四连杆后独立悬架都成为该价格区间独一无二的竞争利器。超越同尺寸的宽体化车身设计，也更加符合国内消费者的使用需要。

   

   奇瑞A3内饰启用了各类新的色彩元素，强调高贵、典雅与舒适的家庭氛围。在设计风格上，奇瑞A3体现了“对梦想的追求”这一令人激动的元素，造型设计符合现代汽车造型发展趋势。在舒适配置方面，奇瑞A3装备了不少人性化配置，如电调大灯、自动恒温空调、带USB接口CD、带自动关闭门窗功能的遥控中央门锁等，而且全系还标配ESP功能，部分配备只出现高配车型中。

   

   奇瑞A3的车身尺寸为4282mm、1792mm、1467mm，轴距为2550mm，从轴距上看并不算大的，但实际上，奇瑞A3可以满足身高 180cm的男性乘客舒适的坐在后排，腿部空间比我们想象中要更好一些，除此之外，舒适柔软的织物座椅也是提升车内乘坐舒适度的一个重要因素。

   

   在动力方面，奇瑞A3配备的1.6升发动机，最大功率93kW/6150rpm，峰值扭矩160Nm /3900rpm;而1.8升发动机，最大功率97kW/5750rpm，峰值扭矩170Nm/4300-4500rpm。匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。1.6升发动机93kW的最大功率，在同排量车型中，应该算是非常出众了。

   编辑点评

   奇瑞A3上市的时候，凭借着时尚动感的外观一度成为了国内自主品牌的标志性人物，作为一款8万元左右的轿车来说，配以7挡CVT手自一体变速箱并使用独立的后悬挂以及ESP车身稳定系统，可以说是买着便宜，用着舒心。