再续传奇 试驾丰田86

   说起丰田的AE86无疑是许多车迷网友的神车代表，无论是漫画还是现实生活的漂移大赛，人们总能找到AE86的身影，或许丰田的工程师在设计这款车的时候都没有想到日后这款车会成为车坛的一个传奇。如今丰田复活了这款传奇车型，虽然都叫86，但是这已经是一个完全独立的车系，从设计之初就是定位跑车的高性能车型，不仅外观上采用了动感十足的造型，而且底盘和动力配置都尽量满足对优良操控性能和驾驶体验的需求，经历凤凰涅槃后的丰田86已经准备好了为其86传奇续写新的篇章。

   丰田86是目前丰田在香港销售的车型中唯一带有手动挡配置的车型，而且手动挡的型号价格要比自动挡车型贵1.2万港币(100元人民币约兑换120元港币)，在香港销售的车型有两个配置，手动运动版售价37.52万港币，自动运动版售价36.54万港币，而plus版则贵2.345万港币，加装了大包围和尾翼。

   外观——动感十足的跑车范

   丰田86与之前的AE86有着本质的区别，虽然名字都有86，但是AE86简单来说源自花冠车系，其设计思想仍是以家用轿车为主，而如今的TOYOTA 86已经是一款真正意义上的跑车，从造型，底盘，动力到细节配置都是以跑车定位来设计，两者不可同日而语。仅看造型，丰田86无疑是让人印象深刻的，低矮的车身，双门的设计，极具动感的线条都是跑车化的典型标志，再加上一个犹如利矛般锐利的头灯，更是让丰田86有了凶悍的攻击性印记。

   既然是跑车，必然要有低矮的车身和流线形的线条，丰田86从车头到车尾都展现出流畅而圆润的曲线，前脸的造型很有攻击性，尤其是搭配锐利的头灯更是让人感觉到其富于攻击进取的运动风格。而PLUS版增加了全车大包围，使得车身更加贴近地面，外观造型也更加运动化。

   车身尺寸上，丰田86的长宽高为：4255*1795*1425mm，轴距仅为2570mm，短轴距宽轮距的设计能带来更好的操控感受，然而就尺寸而言86也仅能算是入门级的小跑车，而且也决定了其内部空间不会十分宽裕。

   利矛般的头灯是86的标志性配置，采用高亮度的LED灯源，能让其在夜间更具威慑力。大灯采用远近光合一的HID灯源带有清洗装置和自动光线高低调教功能。

   PLUS版才有的夸张大尾翼有着很强的视觉冲击力，然而在实际功能上只有在高度行驶时才能为车尾提供一定的下压力，提升行驶稳定性，日常的城市穿梭基本不会有实际效果。

   轮胎的配置同样是值得留意，采用了米其林的primacy HP轮胎，尺寸为215/45 R17,主打高性能运动特性，行驶中能有良好的静音性，同时能提供优良的道路或是赛道体验，然而如果要追求更高的驾驶快感，更换18寸轮毂和高性能热熔胎更加适宜。

   丰田86车尾增加了简单的空气扰流器，能加快车底空气的通过速度，提升车辆在行驶中的空气下压力，提高行驶的稳定性。

   内饰——专注于驾驶操控体验的驾驶舱

   内饰方面，86展现出的是日系跑车的经典设计元素，全黑的色调，极其简化的音响配置，搭配上一个赛车化的桶形座椅，组成一个强调专注于操控体验的驾驶舱。

   方向盘没有控制音响的功能键，但是带有换挡拨片，能提供快捷的换挡体验，而方向盘尺寸稍微偏小，更适合激烈操控的需求，在3点和9点的位置有很好的握位，适合长时间驾驶使用。

   仪表盘采用了最简单清晰的设计，完全平面的布局，把转数表放在了中间的位置也是多数跑车的常见做法，中间带有了两个液晶屏同时显示挡位和车速。而值得注意的是引擎转数的红区设定在了7500rpm-9000rpm的区域，明显要比一般家用车的转数要高，也是在鼓励驾驶者采用更为激进的驾驶方式。

   对于跑车而言，一个良好的座椅是很重要的，86采用了桶形的赛车版座椅，对驾驶者的身体能起到很好的固定效果，同时全真皮包裹和厚实的填充物，让其乘坐感受十分舒适，即便是长时间乘坐也不会感到不适。

   中控台的设计更加简洁，但按键偏多，几乎是每个功能都有对应的按键，好处是能直接快速地调节各项设备，但是要熟记这些按键也需要一点时间。而在电子系统方面，86则是十分完善的，ABS,BA,TRC,VSC，EBD等等各种安全电子配置都为行驶保驾护航，而如果要讲究纯粹的机械操控，这些电子系统都是可以一键关闭的。

   空间——为性能可以牺牲空间。

   丰田86 的空间相对狭小，虽然是4座的配置，但是后排空间并不适合长时间乘坐，尤其是腿部空间较为狭窄，需要与前排乘客“争夺领地”。而86的尾箱本身空间不大，还要容纳一个备胎，使尾箱更显得拥挤，只是适合放置一些体积较小的物品，或是小型的行李箱。然而对于跑车而言，储物空间向来可以用来牺牲的，毕竟动力性能和车重是成反比的，想要追求高性能，总是要有所取舍。

   动力配置——最均衡的才是最好的。

   丰田为86选择的动力系统也是有些耐人寻味，一款源自斯巴鲁的 FA20水平对置引擎，并导入Toyota的D4-S燃油多重喷射系统 (含缸内直喷与进气岐管喷射)，在自然进气下可输出147kw(200 hp) / 7000 rpm的最大功率和205Nm / 6400 ~ 6600 rpm的最大扭矩。水平对置式引擎拥有先天性的低重心优势，原厂设定即有460mm的极低重心，甚至比许多更昂贵的超级跑车还低，带来更加优异的操控性。水平对置引擎的另一个优点在于曲轴缩短可减轻引擎重量，让86的前后配重比达到十分运动化的53:47。86引擎的缸径与冲程正好是86 mm*86 mm，不但与车名相符，而且刚好达到1998 c.c.的排气量。

   变速器采用了6前速的手自一体变速器，带有右加左减的方向盘换挡拨片，在手动模式下，即便是低挡位时波箱也能容忍引擎转数在7000转以上保持较长时间行驶，留给驾驶者更大的操控空间。悬挂结构方面，86采用的是前麦弗逊式后双摇臂式的四轮独立悬挂，前悬响应迅速，而且有着相对精准的操控性，而后悬架刚度大，承受横向冲击力强，能保持轮胎紧贴路面，带来更加出色的弯道表现。

   实际上单看引擎动力，86的动力性能并不算很出色，而且丰田也有许多更好的引擎没有拿出来，然而如果综合考虑变速器和底盘配置等，86 的整体机械配置却是十分均衡的，没有明显的短板，动力不算最强但是却能很好地与波箱和底盘配合，能提供最爽快的驾驶体验才是跑车的最终目的。

   驾乘体验

   由于有着最高205Nm的扭矩，86在起步时总是让人体验到相对强烈的加速感，而自然吸气引擎的动力输出具有可控的线性提升的特点，动力总是均匀地分配在0-7000rpm的区间，而且6速的波箱能让动力输出更加平顺，在自动模式下加速，86的表现更像是一款常见的丰田家轿，如同卡罗拉或是凯美瑞一般舒适。

   进入高速路段，86有着高速低转的特性，120km/h左右的车速巡航，引擎转数仍维持在3000rpm以下，保持较为安静的行车体验，同时能有较好的燃油经济性。为了让跑车也能跑出普通家轿的低油耗，丰田为86的引擎增加了先进的D4-S技术，它除了一组伸入气缸内部的喷油嘴外，还安装了一套传统的进气歧管喷油嘴。在低负荷工况时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧;高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。从而提高发动机动力和经济性。

   丰田86在上山途中则最能反映引擎的动力性能，要发挥这款FA20的真实实力，则必须保持引擎在较高的转数，切换到手动模式，在整个上山的过程挡位都控制在 2-3挡，引擎转数则维持在4000-6000rpm甚至更高的区间，伴随着引擎的轰鸣声动力输出较为充沛，面对频繁的换挡和加速都能提供充足的动力支持。加上86仅为1.3吨的轻量化车身，使得即便是较为陡峭的山路也能轻松征服。

   进入下坡路段，86的真实性能立马得到释放，前后53:47的车重比例和贴近地面的重心，让转向十分迅速和快捷，在连续的弯道中86都能游刃有余，而且悬架有着较高的支撑力，车身侧倾被控制在极小的范围，可以让驾驶者更加专心追求操控的快感。正是在对动力要求不高的下坡路段，86的均衡操控特性得以很好的发挥，减速和转向都得心应手，而且在弯道中的极限很高，总是能让驾驶者不断挑战更快的速度。

   然而如果想要追求简单粗暴的极速快感，丰田86未必会符合要求，在车速超过150km/h后，引擎转数的再高也很难有明显的加速感，直线加速并不是86的强项，尤其是在高速区间则体现出2.0L引擎的局限性。

   总结——平民跑车首选

   丰田86正以其出色的表现续写着属于日系平民跑车的传奇，虽然86不是完美的，其相对偏弱的动力性能和简单的配置比起顶级跑车还是有一定差距，但是在操控体验上，86堪称是均衡操控的典范，能给人以灵活畅快的驾驶体验，而且能够改进的空间也很大，十分适合追求驾驶乐趣的朋友。