六款8万元自主品牌紧凑车导购物美价廉

凤凰网汽车徐彬桓 2012-10-26 10:51

8万元，基本上是自主品牌与合资品牌的市场分水岭，尽管相当多的朋友宁可选择后者，比如乞丐版的Polo、新嘉年华或飞度。但如今自主品牌在外观与性能上的提升也颇为令人满意，并且仍然保持着高性价比的优势。

在净车价8万元左右，我们为大家选择了6款自主品牌紧凑型车，与合资品牌小型车相比空间更大，与同价位中型车相比配置更到位，对于家用来说正合适，相信你会有兴趣。

车型：比亚迪速锐

之所以把比亚迪速锐放在开头，是因为这款车型实在太火了，它是汽车之家自主品牌紧凑型车中关注度最高的车型。而实际上，比亚迪汽车这一年来的成长速度令人惊讶。从F3和S6的持续热销，到G6搭载着与时俱进的1.5T发动机和双离合变速箱横空出世，再到速锐推出了创新遥控技术，很难想象这是一家仅9年历史的车企所能做到的。刚过去的9月份，比亚迪速锐月销7889台，对于新车而言这可是个相当不错的数字。

外观对一款车的销量起了重要作用，和过去的F3、F6相比，在比亚迪速锐上我们能够见到更多的自主元素。并且和某些自主品牌不同的是，比亚迪对国人的审美把控的相当到位，从车头至车尾，线条流畅，整体感十足。还有很关键的一点，高低配车型在外观上的区别屈指可数，铝合金轮毂、大灯透镜等都已是全系标配，你不会因为面子问题在这里纠结半天。

六款8万元自主品牌紧凑车导购物美价廉

内饰上的提升也有目共睹，设计上采用稳重保守的路线更易被人接受，细节上配色和功能布局都明显经过推敲，更符合日常使用习惯。不足的地方当然也有，比如材质上仍以硬塑料为主、按键手感与合资品牌相比有提升的空间，又比如仪表盘信息量很大，但界面设计的确实不那么时髦。

比亚迪速锐的车身尺寸为4680mm×1765mm×1490mm(长×宽×高)，轴距为2660mm，中规中矩的数据在和对手竞争车内空间时优势不大。对于178cm的体验者而言，前排头部空间仅三指左右，当身处后排时，头部空间为两指，腿部则为一拳加两指。

比亚迪为速锐车型提供了1.5L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机两种动力总成，其中我们仅介绍1.5L涡轮增压发动机一款。这台名为BYD476ZQA的1.5T发动机实际上就是对大众EA111 1.4TSI发动机逆向开发而来的，之前曾搭载在比亚迪G6上，最大功率154马力(113kW)，最大扭矩240牛米，参数上比普通2.0L发动机要高不少。

六款8万元自主品牌紧凑车导购物美价廉

点评：比亚迪速锐的卖点并不在空间，1.5L涡轮增压发动机+双离合变速箱、新颖的遥控功能和丰富的配置才是它最大的看点。可惜的是，要将这些卖点全部纳入囊中，仅有8万元的净车预算远远不够。之所以推荐速锐 1.5TI 手动豪华型，在于这款车的配置更符合国人的喜好，价格也比较便宜，反之自动挡车型在实际试驾中的表现却并没有想象中那么优秀，遥控驾驶的实用性也缺乏市场考验。而若是厂家能够考虑再为这款车型增加车身稳定系统的话，那无疑就更加值得推荐了。

车型：帝豪EC7

帝豪EC7最近又火了，光标叔承诺的为被砸日系车主免费更换的新车就是它。作为国内市场上最早在品质上向合资车看齐的车型之一，帝豪EC7刚问世就获得了媒体广泛的认可，上市三年多以来销量表现也很出色。在刚结束的9月份里，帝豪EC7包括EC7-RV总计月销量达到了15886台，位列当月自主品牌紧凑型车销量的榜首。

之前在讲速锐的时候我们提到过，如今自主品牌在外观上的设计较以往有了大幅提升，帝豪EC7同样如此。无论车头还是车尾，吉利的设计师将各种能让消费者感到“大气”的元素巧妙揉捏在一起，通过流畅的线条衔接，效果么，消费者接受度很高。2012款车型推出后，帝豪EC7又将大灯做了熏黑处理，车窗新增了镀铬饰条，整体看起来比以往更加年轻了一些。

中控台在2012款车型推出后仅提供深色一种，设计上仍以简洁大方为主，做工十分细腻，该用软性材质的地方也毫不含糊。

六款8万元自主品牌紧凑车导购物美价廉(2)

帝豪EC7的车身尺寸为4635mm×1789mm×1470mm(长×宽×高)，轴距为2650mm，和比亚迪速锐近似，属于紧凑型车的平均水平。对于身高175cm的体验者而言，前排头部空间仅一指左右，当身处后排时，头部空间为一拳，腿部则为一拳半。

动力系统方面，本文推荐的这款帝豪EC7 1.8L 手动舒适型搭载了吉利JLγ-4G18发动机，最大功率133马力(98kW)，最大扭矩170牛米，与之相匹配的是一款5挡手动变速箱。如果您愿意为节约4000元而选择帝豪EC7 1.5L 手动舒适型的话，这款车型搭载的JLγ-4G15发动机最大功率为109马力(80kW)，最大扭矩135牛米，日常使用也足够了。

我们曾经对老款帝豪EC7 1.8MT车型做过加速测试，11.5秒的0-100公里/时加速成绩只能算中规中矩。在如今各大厂家主推涡轮增压车型的大背景下，吉利汽车型号为JLβ-4G13T的1.3L涡轮增压发动机是否会正式装车，确实是件值得期待的事情。

点评：帝豪EC7不是一款以配置或动力取胜的车型，大气的外形、优秀的做工、用料是它之所以受欢迎的关键。这也从另一个角度说明了消费者对一款车的认可并不仅仅局限于堆积而成的配置，品质对市场表现所起的作用越来越明显。2013款帝豪EC7即将上市，外观增加了 LED日间行车灯和全新的双5辐轮毂，车内又重新启用了米色内饰，不过价格自然不会有太多让利。是购买现款帝豪EC7，还是等待改款上市，您还得自己判断。

车型：长城腾翼C50

长城C50刚上市的时候名为“腾翼C50”，作为长城汽车的第二款紧凑型车，C50和C30相比不仅车身尺寸更大、市场定位更高，更是首款搭载了长城1.5T涡轮增压发动机的车型。据9月份的销量表显示，长城C50当月全系共售出了4292台，和上文中提及的两款车型相比差距不小，对此厂商的说明是天津工厂产能不足，目前C50车型的月产量仅5000台。

长城C50的轴距达到了2700mm，其腿部空间十分出色，但是头部就稍显压抑，对于身高一米八的成年人来说，前后排的头部空间均不足一拳。

腾翼C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机(GW4G15)基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw(133马力)/5600rpm，扭矩峰值达到了188N·m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。

虽然腾翼C50这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。

发动机转速2000rpm时便达到188N·m扭矩峰值，这让腾翼C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段(超过100km/h)加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。

回想之前长城汽车上匹配的那些手动变速器，起初并没有对这辆腾翼C50的5速手动变速箱抱有过多期望，但在实际驾驶过程中其清晰的挡位从此抹去了以往令人感到遗憾的形象。在这台变速器身上，你再也找不到模糊不清的1挡和生涩、难挂的3挡，对它来说想要入错挡位反而却是件很难办的事，如果挡位间行程能够再缩短一些就更完美了。

比较影响使用心情的就是内饰了，毕竟使用时主要是看着它。C50的内饰设计简洁大方，做工在自主车里算得上是上乘，看得出来长城这几年在模具工艺方面进步了不少。只是控制台上的材质依然是硬邦邦的塑料件，给人感觉不显档次，但考虑到其售价也不难接受，毕竟厂商要考虑到控制成本。

在自主车一贯弱势的人性化设计方面，C50也没有什么突破，只是保证各项细节以实用为主：前排的活动中央扶手很方便，只是会影响到前排唯一的杯架，使用时难免有些顾此失彼;车门上的储物槽倒是弥补了杯架不足的尴尬，前后车门上都可以挂不少水瓶。

　点评：在人性化设计与细节做工上，长城C50还有明显的提升空间，主要的竞争优势就是价格经济、涡轮增压带来的动力优势与还不错的空间表现。不过没有自动挡选择不能不说是个遗憾，可能会损失不少潜在客户。

车型：启辰D50

除了传统的自主品牌之外，近年来各大合资品牌也纷纷推出了旗下的自主品牌车型，比如广汽本田-理念、东风本田-思铭以及本文中将要提及的东风日产-启辰。无论您是否认可这些品牌的本质，但利用成熟的合资平台所打造符合市场需求的产品，对于消费者而言还是有积极意义的。启辰D50就是这样一款基于东风日产颐达平台打造的新车，在过去的9月份里，这款车型一共售出了1422台，品牌影响力不足是销量不佳的主要原因。

东风日产-启辰D50，从这个名字你就能知道它的来历了。没错，这是一款基于颐达打造的车型，整体轮廓基本和颐达保持一致，仅在车头的进气格栅、前大灯以及车尾等处使用了不同的设计。但说实话，启辰D50在外形上确实比颐达要更好看一些。

内饰的设计上，启辰D50延续了颐达的家居风格，不过车门板、方向盘以及按键布局等都做了改变。或许是因为车价降低导致的成本控制，启辰D50在内饰材质上似乎并不讲究，不仅是中控台大面积使用了硬塑料，同时车门板上也是全硬处理。唯一积极的一面在于做工仍然保持着合资背景的优良传统，接缝和按键阻尼控制的很到位。

启辰D50的车身尺寸为4480mm×1695mm×1535mm(长×宽×高)，轴距为2600mm，数据上绝对是紧凑型车中的小个子，但是考虑到之前颐达的出色空间表现，想必启辰D50也不会让人失望。身高179cm左右的体验者坐进车内，前排头部空间表现为四指，当身处后排时，头部空间也有四指，而腿部空间更是达到了两拳，相当优秀的表现。

动力总成上，启辰D50和颐达完全一致，采用的是日产1.6L HR16DE自然吸气发动机，最大功率117马力(86kW)，最大扭矩153牛米，如今还能够在东风日产旗下不少车型上见到它的身影。与之相匹配的是一款5挡手动变速箱和一款4速自动变速箱，后者虽然技术上比较老旧，但通过成熟的匹配还是能让启辰D50拥有不错的驾驶品质。

在此前评测频道同事针对启辰D50手动挡车型的测试中，这款车跑出了10.25秒的百公里加速成绩，位列所有测试过的1.5/1.6L(仅自然吸气发动机)紧凑型车第三位，这与其车轻、胎窄(185/65 R15)不无关系。但倘若您选择的是自动挡车型，那么加速成绩就肯定要打一些折扣了。

点评：启辰D50的优势在于空间和成熟的动力总成，在颐达的基础上打造出空间宽敞、动力和经济性表现都很不错的自主产品，再通过压缩内饰用料来降低制造成本，以达到占据市场的目的。本文所推荐的启辰D50 1.6L 自动尊贵型，从配置上来说虽不如那些真正的自主品牌那么厚道，但相信绝大部分消费者已经可以接受了。而考虑到整车机械结构和动力系统仍与合资车型保持一致，所以只有当真正驾驶它的时候，平台优势可能才能更明显的被体现出来。

车型：宝骏630

宝骏630又是合资背景自主品牌存在的另一个案例了，它是由上汽通用与柳汽共同打造的一款紧凑型车，整车设计的原创性很高，但动力总成采用了通用集团的成熟产品。从品牌诞生到新车发布至今，已有2年多的时间了。凭借着此前通用五菱品牌的知名度和不错的性价比，这款车型一直都保持着不错的销量。刚过去的9月份里，宝骏630共售出了6158台，而在此前的几个月中，宝骏630的销量也都一直稳定的保持在6000台左右。

既然有着上汽通用的合资背景，那么宝骏630的出处自然很容易让人联想到泛亚，这款车型在外观上原创度很高，造型大气新颖，没有什么特别让人挑刺的地方。漆面和钣金工艺也都维持在较高的水准上，你完全可以用合资品牌的要求去衡量它。

双色的内饰风格很年轻，虽然用料上同样以硬塑料为主，但不错的纹理化处理配合细致的做工，有效的减弱了车内的廉价感。方向盘大小适中，但仅能提供上下调节是其不足，并且3点和9点的设计上似乎缺乏人体工程学考虑。

宝骏630的车身尺寸为4597mm×1736mm×1462mm(长×宽×高)，轴距为2640mm。身高179cm左右的体验者坐进车内，前排头部空间表现为四指，而当身处后排时，头部空间基本已无余量，而腿部空间则为一拳，总体来看只能算是中规中矩的表现。

动力系统上，我们推荐的这台1.5L DVVT 手动精英型搭载的是一台通用的1.5L P-TEC DVVT发动机，最大功率112马力(82kW)，最大扭矩147牛米。和此前不带DVVT的发动机相比性能提升不明显，但最大扭矩的爆发点却来得更早，更适合城市驾驶。

与发动机匹配的是一款5挡手动变速箱，型号为SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5MT基本一样，不过由于发动机有区别，各挡位传动比会有相应调整。而若是您放弃了一些配置后选择了自动挡车型，那么在同价位紧凑级车型中，能够搭载6速手动变速箱的车型也并不多，这款产品代号为GF6的变速箱同样搭载在科鲁兹、君威甚至君越等通用品牌的合资车型上，产品本身也已非常成熟了。