18万中级车中日大战！ 奔腾B90 VS凯美瑞

   身边有个朋友最近有购车的需求，预算在18万元左右，想买一辆中型车——一方面家里人出游空间大一点、乘坐舒适，一方面也想在外面应酬时有一定面子。经过一番对比后，最终将范围缩小至两款：其一是来自自主品牌的一汽奔腾B90，刚刚上市的新旗舰;其二是日系品牌中的丰田凯美瑞，一部销量始终不错的老牌子。

   以价格为基准，继续细化车型配置，考虑到车船税和油耗都会与排量挂钩，因此将发动机定为2.0L。最终参与PK决赛的车型锁定为，售价17.18万元的一汽奔腾B902.0L自动导航型和售价17.98万元的丰田凯美瑞骏瑞2.0S耀动版。

   【外观 B90：沉稳大气 凯美瑞：中庸商务】

   作为一款全新的自主品牌中型车，奔腾B90的车身线条看不出任何模仿的痕迹，比例相当协调，大气、沉稳的中庸风格下厂家又不忘为其平添几分年轻与运动。密集的菱形中网上五条横向的镀鉻饰条整齐排列，硕大的一汽LOGO置于中央，非常有质感，同时又透露出一丝霸气。

   造型犀利的车灯与硕大的进气格栅组合出了非常漂亮的前脸。B90虽采用了马自达睿翼平台生产，但轴距、车身长度和高度都有所增加，侧面线条流畅且协调，只是轮毂的样式较为平淡而且尺寸也略显偏小。

   尾部样式的设计同样出彩，前卫且充满时尚感，LED光源的尾灯置于透明灯罩之内，整体效果相当不错。不可否认，B90是迄今为止“最漂亮的奔腾”。

   凯美瑞骏瑞是凯美瑞家族的第7代车型。从外观看上去，新一代车型相比老款的变化似乎并不是很大，车身尺寸的变化也都精确到了毫米，整体还是延续了老款的造型样式，只是在原有的基础上增加了更多的棱角，使其看上去更加硬朗也更加运动，从侧面来看也显得更为紧凑。

   我们选择的是2.0S耀动版，也就是凯美瑞的运动款，因此它有着类似新雷克萨斯GS的X型前脸设计风格，黑色锯齿式的中网造型也很有力量感。尾灯的样式经过重新设计，左右双排气的设计带了更多的运动元素。

   它的确变的更年轻也更运动了，但依旧无法脱离那种中庸的风格，没有什么亮点，也挑不出什么硬伤，这或许已经是丰田的生存之道了。

   点评：纵观两车的外型设计。奔腾B90明显属于大气、沉稳的风格，但厂家又给予了它一些运动、性感的线条和颇为霸气的前脸，作为商用它完全可以胜任，作为家用它也不会被归属到“老气横秋”的类别。丰田凯美瑞依旧偏向于中庸的风格，但越来越年轻、运动的趋势会吸引更多的个人用户。不过它也会令人陷入纠结，要商务的感觉它有些“浮躁”了，要运动的还不如出门拐个弯，选择锐志岂不更好?

   　　【内饰 B90：用料上乘工艺还有提升空间 凯美瑞：中庸风格、质感出色】

   奔腾B90的内饰给人感觉非常大气。黑色与米色的搭配也深受消费者的喜爱，这种宜商宜家的风格可以被大多数人所接受。中控台上方的黑色覆盖件为软质塑料，米色部分则为硬塑料材质。

   仅从材质来评价的话，软性材质肯定比硬质的手感要好，也更上档次，不过从装配工艺水平上来看，作为奔腾车系中的旗舰，B90与日系、德系车相比还是有追赶空间的。

   三幅式多功能方向盘样式简约大方，握感不错。双圆形的仪表同样非常简洁，金属质感的数字与刻度很清晰，总体感觉有些沃尔沃的味道。音响与空调采用了上下分区设计，操作顺手，液晶屏幕尺寸也不小。

   凯美瑞2.0S耀动版的内饰风格自然也是按照运动版的配置。普通版上的暗红色木纹饰条转变为银色的金属拉丝风格，三幅式方向盘正努力的向运动风格靠拢，而且还加装了换挡拨片以提升驾驶乐趣。

   自发光仪表盘的设计谈不上特别，最大特点就是表盘大、数字大，看起来非常清晰易读，蓝色背光与白色文字的颜色搭配也颇具科技感。中控台采用软性材质，还有一条明显的缝制线，使其看上去有一种类似高级车的皮革中控台的视觉感。

   各种旋钮按键阻尼均匀手感上佳，各种材质间的接缝也非常细微均匀。上一代凯美瑞为人诟病的内饰设计和做工在这一代产品上得到了明显改善，虽然造型设计上还是那么的方正、对称、和谐，但档次感确实有了长足的进步。

   点评：奔腾B90的内饰设计与外型一样大气中不乏时尚，在自主品牌中也属佼佼者。无论是造型设计还是选材用料，看的出厂家都是下了很大功夫的，不过在细节做工和用料上还有不少提升空间，这也是目前自主品牌的一个通病——当然还要考虑它的售价。凯美瑞2.0S的内饰虽然也做出了一些“运动化”改造，例如金属拉丝饰板和三幅式方向盘，但就整体风格来讲依旧中庸无彩，因此很难去吸引年轻人的青睐。不过不得不承认，论及工艺水平和整体质感，凯美瑞完胜。

   【空间 两车不分伯仲】

   谈到空间方面，奔腾B90的表现可以说超乎想象。身高180cm的人坐入车内，前排头部空间超过1拳，同时后排还可拥有超过2拳的腿部空间，头部空间同样可以达到1拳左右。至于横向空间也完全可以令人满意，三个标准身材的成年人坐入后排毫无拥挤的感觉。

   储物空间方面B90做得也足够出色。中央扶手被隔板分为上下两层，上层可以存放高速公路收费卡或者手机，拆开隔板还可以放下罐装饮料。

 

   中央扶手前提供了两个杯架，并且带有钢琴漆质感的盖板，美观大方。方向盘左侧有一处翻盖打开的储物格，内部还进行了防滑处理。前门板放下一瓶矿泉水毫无压力，后门板则没有这样的空间，不过宽大的后排中央扶手前端同样提供了两个方便的杯架。

 

   气压挺杆打开的后备箱内部空间平整，后排座椅可4/6分拆放倒从而进一步提升储物空间。

   凯美瑞的座椅仍然和上一代车型一样，宽大、柔软，乘坐感非常好。相比上一代座椅，新凯美瑞的座椅坐垫进一步拉长，提供了更好的腿部承托力。前排座椅的头枕也升级为可在追尾情况下提供颈部保护的安全头枕。

   通过削减前排座椅靠背的厚度，后排座椅的腿部空间也有了较明显的增长，虽仍不及新帕萨特的后排那样夸张，但已与雅阁平起平坐了。

 

   此外，后排中间部分的隆起很小，近似全平的地板使得后排中间乘客的乘坐舒适性得到了保证。

   储物空间方面也有所进步，前门内板下方终于可以放下饮料瓶了。带盖板的前排杯架深度一般，手套箱内的植绒内衬居然取消了，中央扶手箱内部也只剩下薄薄的一片绒垫。

   尾箱的容积还算不错，内部也比较平整，不过后排座椅仍然不能放倒，只有一个小洞可以从尾箱拿取物品，而且这个洞也实实在在有些小。

   尾箱盖没有使用气压挺杆，显得较为廉价，不过全尺寸备胎+原装铝合金轮毂还是足够厚道。

   点评：从空间来看，两车不分伯仲。B90的轴距只比凯美瑞多出了5mm，因此空间表现并没有强于凯美瑞多少。不过平心而论，即使这两款车都没有加长，但其内部空间依旧很宽敞。储物空间方面两车差别也不明显，只是B90相比凯美瑞在一些细节处的用料更为厚道，尤其是储物格内部和后尾箱等平日不易被注意的地方，处理的更加用心，也更为实用。

   【配置 B90：丰富到眼花缭乱 凯美瑞：能接受但性价比不高】

   2.0L自动导航型是奔腾B902.0L车系中的顶配版本，以17万出头的价格来看，其配置足以令对手汗颜：

   6个安全气囊、无钥匙一键启动、ABS+EBD、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、电子手刹、电动天窗、可四向调节的真皮多功能方向盘、巡航定速、倒车雷达、倒车视频影像、电调可加热的真皮座椅、GPS导航系统、DVD多媒体娱乐系统、高度可调的自动氙气大灯、大灯清洗装置、电动折叠后视镜(带自动防炫目、电加热)、带有后座出风口的分区自动空调……它的配置单足够令人眼花缭乱。

   骏瑞2.0S耀动版除了标配前排双安全气囊和侧面安全气囊外，还增加了同级车上并不多见的膝部安全气囊。电动天窗、可四向调节的真皮多功能方向盘带有换挡拨片、高度可调的自动大灯、电动折叠后视镜、带有后座出风口的分区自动空调等均系标配。

   由于我们选择的是凯美瑞的入门车型，因此手动调节的织物座椅就成了无奈之举。此外，作为一款18万元的中级轿车，没有ESP实在有些说不过去，不要忘记它可是还打着“运动版”的旗号。最令人抓狂的是，低配车型中居然连倒车雷达这样的廉价配置都不提供……

   点评：聊到配置，这一向是自主品牌最令人放心的地方。奔腾B90的配置可谓是丰富到眼花缭乱，无论是6气囊+ESP这样的安全配置，还是巡航定速、真皮座椅、GPS、DVD这样的舒适性配置，相信没有人会再去抱怨。凯美瑞在配置方面也算不上寒酸，毕竟受限于预算我们选择了最低配车型，不过即使如此它的配置还是可以令大部分人接受，只是若能提供ESP和倒车雷达就彻底让人舒心了。

   　【动力底盘 B90：底盘扎实动力够用 凯美瑞：4AT变速箱可进博物馆】

   我们今天选择的这款奔腾B90装配的是一台代号为CA4GD1的2.0L全铝自然吸气发动机，最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。传动系统则为一款出自爱信的6挡手自一体变速箱。

   这套动力系统调校偏向日韩系车传统，低速时反应灵巧，轻踩油门发动机便开始发力，车辆加速非常从容、轻盈，变速箱也会积极升档，将发动机转速维持在较低区间，保证不错的经济性。

   急加速时，变速箱的降档动作总会慢上半拍，加速过程也并不会非常迅猛。底盘悬挂方面相比同级车更胜一筹，前为双横臂式独立悬架带横向稳定杆，后为多连杆悬架带横向稳定杆，转向系统则是较为传统的机械液压助力。

   这幅底盘扎实、沉稳，赋有韧性，悬挂调教的依然带有那么点运动轿车的特性，初段偏硬，路感清晰，操控表现非常值得期待。

   凯美瑞提供2.0L和2.5L两款发动机，不过即使估算上优惠我们的预算也只能选择这套传统的2.0L自然吸气发动机+4AT的动力组合。这台代号为1AZ-FE的2.0L全铝发动机取自于老款车型，最大功率109kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm，带有VVT-i技术。与其配合的仍是那台老态龙钟的4速手自一体变速箱。

   虽然丰田对变速箱的平顺性调校一向都很优秀，但对于一部18万元的中级车上出现一台可进博物馆的4AT也着实有些说不过去。

   底盘结构方面相比上一代车型没有变化，仍然是前麦弗逊式，后双连杆式，目测来看它的后悬挂也仍然称不上粗壮。虽然厂家宣称对其进行了大量的调整，使新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定性都大大超越上一代。不过，凯美瑞依旧延续了那种平顺、安静、舒适的风格，行走烂路时的零碎震动还是有些明显，缺乏高级感。

   点评：从动力系统来看，即使入门版的B90也同样标配6速手自一体变速箱，单就这点就足以胜出。同样是2.0L全铝自然吸气发动机，并且拥有极为相似的动力参数，但在截然不同的传动系统下却表现出了明显不同的动力感受。 从底盘来看B90同样是明显胜出，无论是硬件——悬挂结构，还是软件——调教水平，都属于富有激情的年轻派，不单可以提供良好的乘坐舒适性和高级感，当你激情到来之时也同样可以让你耍上一把。凯美瑞的底盘结构相对逊色不少，不过偏向舒适性的调教还算不错，可以提供很好的乘坐感。但受限于硬件，无论是行驶质感还是激情驾驶下的操控表现，相比奔腾B90都要略逊一筹。

   总结：通过上面一番对比，是到做一小结的时候了。外观、内饰的设计风格见仁见智，不过从装配工艺和观感来看，日系的凯美瑞显然更下本钱，虽然它也没有使用什么高级的材料，但在高档质感的营造方面，自主品牌还是应该多多学习。

   空间方面两车不分伯仲，但细节处的选材用料还是能看出自主品牌厚道的一面，而配置也一向是自主品的优势。动力系统受限于预算，我们无法选择凯美瑞2.5L+6AT的主打组合，老旧的4AT变速箱实在是难以接受。相比之下，B90无论是发动机、变速箱，还是规格颇高的悬挂结构都明显强于竞争对手。至此，到底应该选择谁?读者来给出答案吧!