试驾进口起亚全新索兰托实用的偶像派

凤凰网汽车徐彬桓 2012-11-07 10:12

最近韩系车在品质方面的提升是有目共睹的，无论造型设计还是造车工艺都比以往有了很大提升，所以新推出的车型也越来越受到消费者的青睐。现在进口起亚汽车再次推出第三代索兰托，这款全新车型是否能够借助韩系崛起以及SUV的热潮，成为国内中级SUV新的生力军呢?下面我们就通过对这款车的试驾，来全面了解一下这款新索兰托。

新索兰托的长宽高分别为4685/1885/1745毫米，轴距为2700毫米，和现在市场上主流的紧凑型SUV相比要大了一号，从定位上将会面对汉兰达等中级SUV的竞争，这样的定位也可以和国产的起亚智跑拉开差距。

自从设计师彼得-希瑞尔操刀新车型的设计以来，起亚的新车在造型方面总是能给我们带来一些惊喜。在新一代智跑上我们已经感受到了起亚新的家族设计在SUV车型上的独特魅力，现在体型更大的索兰托再次以这样的外形风格来到我们面前。

新起亚略显犀利的虎啸式前脸设计在新一代索兰托上体现的非常充分，窄条三角形的大灯和独特的家族式中网连成一体，这已经是起亚汽车的经典设计了。配合SUV这样高大厚实的车身线条，显出几分霸气。在新索兰托的大灯上加入一串氛围灯，这样的设计更加符合时下的流行趋势。

相比起更具有年轻活力的智跑，索兰托的整体设计要更显沉稳一些，所以侧面的线条没有智跑那么圆滑，从A柱到轮眉的筋络上都要体现出一丝硬朗的气质。由于新索兰托提供了三排座椅的车型，所以车型线条向后延伸的更多，以保证第三排乘客有足够的头部空间。

为了避免车顶线条在尾部突然向下带来的突兀感，在车尾上部加装了一个小型的扰流板。相信这个小配置起到的装饰作用要大于实际意义。新索兰托在车顶上提供了大尺寸的全景天窗，相比起老款车型上中间带横梁的双天窗设计，现在的天窗视野更开阔，也让车内的乘客感觉更爽。

尾部的设计也能够看到起亚汽车的设计传统，红色包围白色的尾灯设计一直出现在起亚的新车上。新索兰托的尾灯下沿设计了一个凹痕，正好和尾部的线条相搭配，看起来比较有立体感。新索兰托的尾灯采用LED灯组，在响应速度和亮度上都更加良好。

新一代索兰托在内饰的设计上变化非常明显。新索兰托提供了几种不同的内饰颜色搭配，我们试驾的这一款采用上深下浅的内饰颜色，这也是家用SUV比较主流的颜色。

新索兰托的方向盘仍然采用四幅设计，整体样式和老款有些接近，但是取消了亮银的装饰，造型的设计也更加细腻。在方向盘上不光提供了音响和定速巡航的控制，行车电脑和车载电话都可以通过方向盘下方的按键来控制。另外，新索兰托为方向盘增加了加热功能，这项实用配置在冬季到来之时将会非常有用。

新款的仪表盘是一项重要的升级，虽然看起来还是老款的炮筒型设计，实际上中央的速度表盘是和行车电脑一样通过屏幕显示的。当车辆以D挡行驶时，速度表上的数字是以正体显示的，一旦将挡位切换到M手动挡，速度表也会随之变成斜体显示。

新索兰托的中控台也经过了全新设计，上方提供了一个可触摸操作的液晶显示屏，可以提供音响和导航等功能。新一代索兰托还为顶配车型提供了全新的UVO系统，这套系统可以通过在线的方式来获得各种帮助，同时这套系统也可以通过手机来操作。不过我们试驾的这款车型没有配备这套系统。

下方的音响和空调控制区布局样式有了很大不同，并且加入了镀铬装饰的包裹，视觉效果更好了。在音频输入方面新索兰托提供了AUX和USB的输入方式。新索兰托不仅提供了双温区自动空调，并且前排座椅带有加热和通风功能。

在中央区域提供了几个不错的储物盒，中控台下方的平台可以放置手机、MP3等物品，座椅之间的区域提供了带盖子的水杯架，还有一个小型的储物盒，只能放些硬币和车钥匙之类的小物件了。

在车顶控制区提供了眼镜盒，而旁边的遮阳板上带有化妆镜和卡片夹，并且旁边还可以延伸出来，减少了中间被太阳晃到的死角。

新索兰托在座椅之间设置了很宽很厚实的中央扶手，扶手下方提供了一个空间充裕的储物盒，深度足以竖着放下一个饮料瓶，并且还带有一个分离的小篮子，可以将物品分类放置。

而手套箱的功能则比较简单，没有特别的功能，虽然开口的幅度比较大，但是没有向内的纵深，所以显得空间不是很大。

车门和车窗的中央控制键都设置在驾驶席车门上，在车门上还提供了外后视镜的调节和收合按键，油箱盖的开关也设在了车门下面的位置。车门下方提供了空间宽敞的物品栏，放置饮料瓶和其他物品都毫无问题。

新索兰托的座椅非常平整，坐垫的厚度也很充足，但是坐垫却没有看上去那么柔软，和同期试驾的起亚VQ-R比起来要硬了不少，可能也这也是出于保证支撑性的考虑。新索兰托的驾驶席提供了6向电动调节，并可电动调节腰部支撑，而副驾驶座椅仅提供了4向电动调节。

我们试驾的是一款7座版的新索兰托，第三排乘客需要将第二排座椅向前抬起才能够进入。但是第二排座椅并不能像MPV一样前后调节，所以第二排和第三排的座椅位置都是固定的。

新索兰托为后两排乘客提供的配置并不算多，第二排前方的区域只提供了一个储物盒，而空调出风口设置在了车身B柱的内侧。在第二排座椅中间还有个可收合的带水杯架的中央扶手。

第三排座椅更是难以体验到舒适的乘坐环境，只是在座椅两侧设置了简单的水杯架和小型储物盒。毕竟第三排座椅只是为临时的乘客使用的。

除了舒适性的配置之外，我们更加关心后两排乘客的乘坐空间情况。从实际的体验来看，第二排乘客的空间是比较充足的，但是如果没有第三排座椅的话，第二排应该还能够向后移一些。第三排乘客就没有那么舒服了，即使身材不算高大的乘客也会感觉比较憋屈。

三排座椅为行李箱提供了更加丰富的使用方式。三排座椅能够塞进2.7米轴距的车中已经不容易了，所以在三排座椅全部立起来的情况下，行李箱基本上就不剩下什么地方了。

但是第三排乘客应该并不常有的，所以只要放倒第三排座椅就能够获得非常充足的行李箱空间了，并且第三排座椅放倒后会和后面的地板平行，不会影响物品码放。如果这样的空间还不能满足你的装载需求的话，那么第二排座椅也可以以同样的方式放倒，这样后面的空间应该就没有问题了。

虽然新款索兰托车系中加入了全新的2.2T柴油发动机，但是以中国市场来看，汽油机车型仍然是绝对的主力，所以我们的试驾环节必然将重点放在这台2.4升四缸发动机上。这台发动机采用双CVVT可变气门正时系统，最大功率为130千瓦(176马力)，扭矩峰值为226牛米。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，从动力系统来看和老款车型没有太大的区别。

刚刚开始试驾这款新索兰托的时候，我还真的能从这款车上感受到几分运动车的味道，方向盘的力度超出了SUV应有的舒适感，显得有些沉重，这对于SUV来说并不容易操作。金属质感的脚踏板也是运动车才常见的选择。

行驶在公路上，索兰托表现出了很好的车辆稳定性，235毫米宽轮胎让高大的车身也能够平稳的在道路上行驶，但是轮胎在高速行驶时带来了不小的噪音，再加上SUV车身的风阻较大，整体车内的噪音控制的不是很出色。

索兰托的油门踏板和其他韩系车有很大不同，颇有些德系车的味道，需要费点力气才能够踩下去，其实这样的踏板设定可以对脚部提供更好的支撑，反而不容易疲劳。在这样的油门踏板下更容易引导驾驶者以一种平稳的方式驾驶，如果按下挡把下面的ECO模式按钮，踏板会变得更沉，变速箱也更加慵懒，以此达到省油的目的。

当然我们也要考验一下这要2.4升发动机到底能够爆发出怎样的动力，所以我们深踩油门，一开始变速箱还没有意识到驾驶者的意图，只是缓慢的提升着发动机的转速，但是当油门够深时，变速箱意识到这一次并不好打发，才做出降挡的反应。

此时发动机转速已经提升到3000转以上，车辆前方传来的噪音明显增加，但是动力却没有想象中那么迅猛，车辆仍然以一种不急不躁的态度提升着速度。我相信这并不是发动机和变速箱不卖力工作，只是调校时将其设定为平稳优先了，实际上以日常驾驶的方式来看，这样的调校确实能够达到平稳舒适的目的，这对于一般驾驶者来说也就足够了。