“拉客之争” 对比测试昂科拉/逍客

   你或许能躲过世界末日，但你最近绝对躲不了关于昂科拉的消息。这话其实可不假，昂科拉铺天盖地的宣传攻势向我们席卷而来，即使是寺庙撞钟的也会对昂科拉有所耳闻，一款小型SUV的关注度能够达到如此高度，这不得不让人对昂科拉仔细端详起来。面对一款如此具有吸引力的一款小型SUV，其他厂商自然不会坐以待毙，针对昂科拉的尺寸大做文章是少不了的事情，毕竟与昂科拉最为匹配的对手还在潜伏中，在同一价格区间当中的SUV相比起昂科拉都有着尺寸和空间的优势。而在这区间当中的SUV车型，同样主打年轻人市场并且上市多年，车型渐趋成熟的逍客无疑将会与昂科拉进入直接竞争的局面。因此本次对比评测的主角自然是昂科拉与逍客，这场以小搏大的比拼究竟是螳臂当车还是小尺寸的逆袭，下面就让我们一同体验。

   这次对比的两款车型分别是昂科拉2013款 1.4T 自动两驱领先型和逍客2.0XV 雷 CVT 2WD，不到四千元的差价让这两款车型步入直接竞争的局面。虽然两款车型的尺寸和定位不尽相同，但消费者在这一价格区间中考虑购买SUV时，这两款车型必定会有交叉的时候，个性与中性之间的选择也就是今天的主要话题。

   在我这番体验之前，我的同事已经对昂科拉以及两车外观的各方面比对作了深入的研究，有兴趣的网友可以点击文章作深入了解。

   ●外观：叛逆青年与乖巧学生之间的碰撞

   两款同是城市级别的SUV首次碰面，种类相同的两车却很难让人把它们关联在一起。两款车型同样主打年轻人市场，但逍客在讨好所有人的同时依然希望能够吸引更多年轻人的关注，于是逍客这一中性设计受到大家的欢迎。昂科拉则是把年轻与个性走到了极限，惊艳的外观设计注定只属于有着进取个性的年轻人，充分享受众人的目光。如果把逍客比喻成为一个服从听话的乖巧学生，那么昂科拉一定是让所有长辈头疼，却被无数同龄人艳羡的叛逆青年。

   或许是因为在大街上随处可见，逍客的外观并没有给人一种惊艳的感觉，但当年逍客上市之初其年轻化的外观设计还是收到不少好评，霸气的中网设计散发着 SUV该有的粗狂。硬朗的车身线条设计彰显其城市SUV的定位，与硬派SUV想比多了一分生气，在城市中游走更加夺目。昂科拉的外观设计绝对颠覆大家对 SUV方正外表的看法，饱满的车身线条一如别克家族特征，从车头望去还颇有几分GL8的霸气。更高的车身与腰线让人无法忽视其SUV的特质，这一高度已经令许多同级车汗颜，而且这高度是实实在在能够在乘坐空间当中体现出来的。

   此次体验的逍客与昂科拉都是配备普通卤素大灯，但顶配的逍客还是很厚道的采用了氙气大灯，而昂科拉则是全系列标配卤素大灯，但显然一款为吸引眼球而生的SUV大灯不会如此平凡失色，醒目的蓝色晶钻大灯绝对能够把你的目光吸引过来，驻足端详一番。在大灯设计方面后起之秀的昂科拉确实比逍客老旧的设计更具吸引力。

   从侧面就更能看出逍客与昂科拉各自鲜明的特点，简洁硬朗的车身使逍客更具辨识度，较低的腰线赋予车身多一份轿车式的动感。反观昂科拉的车身侧面，依旧是把丰满进行到底，膨胀的车身刻画出的是大气的轮廓，与逍客截然不同的两种风格，上扬的腰线让车身看起来不再臃肿，更像是加大版的小钢炮。

   逍客车尾线条的刻画非常自然，尾灯的设计相当别致，即使是今天看来也不觉老旧。昂科拉则是通过分明的线条来打造棱角分明的尾部，大有流体雕塑的味道。巧妙运用银色镀鉻装饰和流银护甲板使车尾更具视觉冲击感。

   轮胎方面，昂科拉毫不含糊的为全系标配18吋轮毂，逍客则是17吋5辐式铝合金轮毂，低配车型更是只有16吋轮毂。

   　内饰：细致做工反客为主较量居家风格

   在内饰的比拼中，有些项目是特别受到关注的，例如车内安全配备，尤其是此次对比出现了日系车，如果我在此不费点笔墨，各种刹车哥是不会停下他们喋喋不休的脚步。首先在气囊方面，令人惊喜的是逍客除最低配置外基本上都有配备前后排头部气囊，但昂科拉只在最高配置版本中加入这一配备。但昂科拉全系标配ESC动态稳定控制系统和TCS牵引力控制系统，在安全方面给人更足的信心，而逍客只是在其顶配车型才会装有VDC车辆行驶动态控制系统。

   昂科拉的内饰整体布局非常紧凑，所有的设计彷佛就是为了崇尚潮流生活质感的年轻人而生。从昂科拉下来，坐上逍客的驾驶座，整个风格的变化之大令人咋舌，彷如运动家轿与硬派SUV的内饰差别。逍客的整体内饰设计与大多数SUV无异，但细心的日产还是加入了相当多的便利元素，让你不至于在城市中开着SUV依然紧绷着越野的神经。整体简洁如家的布置会让你马上意识到这是一辆日产，所有的操作都很方便，但总会觉得缺少点什么。

   材质上，逍客大面积的使用软性材质，但过于简约的设计如同大多数硬派SUV一样没有太多惊喜，一切以实用为主，并没有给人用料高档的感觉。昂科拉的车内装饰则稍硬，但质感尚算舒适，中控台采用一体化材质，而且手工非常精细，虽然外观上与英朗相仿，但实际使用感受比英朗却不是强一点点。

   或许是定位的原因，昂科拉与逍客的方向盘功能都比较简单，两车除了低配版本外都装配有多功能真皮方向盘。值得一提的是昂科拉的方向盘质感非常好，而且按钮的阻尼也相当的适合，另外昂科拉的方向盘能够四向调节，逍客只能双向调节。

   昂科拉的仪表盘继续凸显其个性魅力，炮筒式造型十分具有运动风范，但在实际功能上却是十分实用，没有花俏的功能让你操作起来觉得难以适应，但昂科拉连实用的定速巡航功能也没能在顶配车型上找到，这可以说是小小的缺陷。逍客则是继续保持日产的家用风格，简洁的仪表盘有些许大众风格，但显示的信息还算齐全，专注于路面总比专注在仪表盘上要来得强。

   昂科拉全系均有配备电动天窗，但即便是最高配的版本也没有装上全景天窗，看来别克的设计师真把全部心血都倾注到昂科拉的外观设计上，或许是全景天窗的引入会破坏掉昂科拉惊艳外观的和谐性。逍客在这一点倒是很好的满足了年轻人的胃口，在顶配车型上配备全景天窗，这个卖点从市场反应来看还是十分有效的。

   逍客的全景式监控影像系统车是最大的卖点，在实际的使用当中也非常具有价值，能够在逍客上面体验到本只应用于日产高端品牌英菲尼迪车型上的全景式监控影像系统也算是十分超值了。至于昂科拉在期高配版本当中还是预装有倒车影像系统，可惜没有模拟倒车路线的显示这项使用功能。

   　空间：巧思妙想对垒大尺寸宽阔空间

   由于我的同事之前已经身先士卒地以蚂蚁搬家的方式充分体验过两车的储物空间，如果有兴趣了解昂科拉是如何极致运用储物空间，可以点击进入文章阅读。在此我只分享两车驾乘空间的体验。

   首先在座椅方面，逍客与昂科拉的高配版本才会配备真皮座椅。从功能性来说，逍客的前排电动可调座椅绝对要比昂科拉来得实在些。从体验角度来说，逍客的座椅包裹性极佳，体验出日系车一贯的强项，只是由于试驾车的米色内饰因为长时间缺少清洁，看上去比较脏，这令笔者对米色内饰开始产生恐惧。昂科拉的座椅做工可以用细致来形容，无论是缝线还是拼合，都体现出相当高的品质。

   图中体验者身高180cm，逍客的头部空间为一拳有余，昂科拉的头部空间为一拳。逍客与昂科拉的前排空间处理还是很人性化的，高大的车身带来更佳视野的同时，乘坐也不会显局促，适合长时间驾驶。

   在后排空间方面，昂科拉与逍客都有着惊人的相似，看来潜伏多时的昂科拉之前对后排乘坐空间做了不少研究与调查。如果坐在一款SUV的后排也不能畅享受舒适空间的话，那么SUV的吸引力也就大打折扣了，所以在这方面昂科拉与逍客还是处理的相当好。值得一提的是，逍客的大尺寸车身优势在后排很好的体现出来。

   两车的后排空间都可以说是相当充裕，值得一提的是，昂科拉的空间利用可以说是发挥到极致，尺寸小一号的车身依然能够兼顾后排的乘坐空间，这点不得不让人佩服。至于后排坐三人，你要是没杂技团那能耐，估计很快就会受不了，笔者在测试过程中因拍摄需要不得不坐在后排中间位置，但十多分钟的路程下来面部已经呈扭曲状，所以后排还是坐两人为宜。

   驾驭：涡轮增压与自然吸气的又一次对话

   首先这两款车型都不是以性能作为其卖点，因此动力方面，我们也不必对其太过苛刻。逍客搭载的MR20DE发动机是一款在日产车系当中应用非常广泛的发动机，最大功率为106kW(144PS)/5200rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。至于被作为亮点推介的昂科拉涡轮增压发动机，最大功率为103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1850-4900rpm。

   变速箱方面，逍客搭载的是CVT变速箱，昂科拉则是采用六速手自一体自动变速箱。 CVT与手自一体的比拼已经是老掉牙的话题了，两种变速箱的特点也非常明显，CVT平顺性更好，而且经过日产多年的生产应用，在保养维护方面已经非常成熟方便。手自一体变速箱带来的驾驶乐趣是CVT变速箱无可拟的，更快的响应速度使加速变得更加随心所欲，当然后期养护成本也应纳入到考虑范围当中。

   逍客的这套动力总成早已经受考验，动力够用和油耗不高的优点为其树立良好的口碑。在日常的驾驶中相当舒服，唯一不足的就是它实在不能给你任何畅快的驾驶体验，而且它还具有极佳的燃油经济性，我实在是不应该挑剔下去了。SUV的血统为操控增添几分乐趣，转向与一般日系车偏软的感觉想比更为沉稳，十分鲜明的欧洲车操控感觉，但转向依然十分精准，这款有着欧洲血统的逍客在整体操控上确实给人一种与日系车同宗不同源的感觉。

   高大的车身使我意识到我并不是坐在英朗的驾驶室上，开阔的视野正是无数人钟爱SUV的最大原因。在市区道路行驶时，车内十分安静，用料十足的隔音设备并不仅仅是摆设，车门胶条的密封性非常好，没有太多滋扰的噪音。昂科拉的1.4T涡轮增压发动机加速性能表现可圈可点，涡轮发动机的滂湃性能能够在你深踩油门后立即激发出来，动力充足。结合六速手自一体自动变速箱，换挡十分平顺，响应极其迅速。

   逍客的悬挂表现充分体现出其跨界车的身份，日常路面颠簸处理的非常好，三连杆后悬给人更多的信心，转向清晰且积极。逍客是一款专门为欧洲市场打造的车型，因此从外观设计到动力设定你都能强烈的感受到与日产其他车型的不同之处，整体的设定更偏向欧式，没有一贯的软绵感受。

   昂科拉的底盘充分反应出美国车一向的沉稳与舒适，各种连续变线动作之后，昂科拉在侧倾回位之后车身就没有再出现多余的晃动。车身的指向性也是相当好，反应极其灵敏，之后的绕桩测试也印证了这一点。关于昂科拉的后悬设计，虽然采用扭力梁后悬，但这也是要为四驱系统节约空间的折衷办法，更何况通用对昂科拉的底盘调教已经相当出色，因此丝毫没有影响日常驾驶中的舒适性。

   　　测试：昂科拉交出完美答卷无愧定位

   　　百公里加速测试

   逍客与昂科拉的加速算不上令人头皮发麻，但作为一款SUV，两车有如此表现已经算是相当出色。逍客在加速过程中，CVT变速箱的平顺特性很好的发挥出来，从曲线可以看出，G值的变化在整个加速过程中并没有特别突兀，最终逍客的百公里加速成绩为11.34秒。昂科拉的加速表现确实会给人一种运动家轿的错觉，发动机非常愿意工作，全力输出的状况下最终10.1秒就能够破百，这个成绩相当令人惊喜，无愧其都市紧凑型SUV的定位，实力不容小觑。

   百公里制动测试

   在刹车测试项目中，两车的响应都非常快，ABS的介入也非常积极。在速度下降的过程中，逍客的轮胎优势开始展现出来，最终两车的成绩分别为逍客：41.30米，昂科拉：39.48米。

   ●总结：

   在经过多个项目对比以后，我们可以看出逍客与昂科拉之间个性的不同。逍客的SUV特性很明显，披着时尚的外衣下依然有着众多SUV的硬朗元素，它能够满足你在空间和视野方面的需求，但驾驭起来却并不困难，是一部非常适合城市使用的SUV。四平八稳是其最大特征，加上亮丽的外表绝对能够满足车主偶尔炫一把，但简单实用才是其生活本质。昂科拉是一款彻头彻尾为个性而生的小车，都市紧凑型SUV的全新概念横空出世，体现出别克敢为人先的作风，这同样是当代80后不甘平凡的真实写照，这或许就是昂科拉上市能够获得如此瞩目关注的原因。驾驶昂科拉最大的满足感在于旁人艳羡的目光，但坐在驾驶室的车主同样能够享受那份精致生活的质感，细致的做工无疑是三天试驾体验下来最能打动我的元素。平心而论，14.99万的起售价或许让许多人觉得不值，但请不要忽视其SUV的身份。笔者粗略看了一下，20万以下的欧美系SUV还真没几款，如果你钟情于欧美车系扎实的做工品质，那么昂科拉作为一款 SUV还是物超所值的，至于昂科拉的前景如何?还是留给市场来说话吧。