车主+乘客+编辑 三方点评市面主流SUV

   为何SUV在国内会有如此好的人气，这与其通过性和驾驶以及外形不无关系;首先SUV不像轿车那么低矮，视野和坐姿更舒服;其次SUV也更个性，男人开体现阳刚，女人驾驶起来感觉更酷。另外还有一个通过性，这就如同望远镜一样，能放大多少倍实际不重要，但比轿车通过性好确实是不争的事实。下面我们还是从车主(驾驶员)，乘客，还有编辑的经验这三条线索来展开。希望能够借此与更多SUV车主以及意向消费群体进行心得和经验交流。

   车型一、上海大众途观

   　　官方售价：18.98～30.98万元(多地加一定装饰费用)

   　　特色：动力强劲，德系品质

   　　车主选择：2012款 1.8TSI 自动菁英版 四驱

   　　行驶里程：13200公里

   车主刘先生(50岁，某国企干部)：本人不太喜欢日系车，第一台车是2002年买的爱丽舍，一直开到2011年10月才转手送亲戚。准备换一台SUV，当时看中了雷诺科雷傲，还有索兰托。而途观之前也看过，但一直需要加价，就没有继续关注了。正好在年底2012款途观上市，找了个熟人，也没有加价，但是加了些装饰费用，我个人不太喜欢日系SUV，感觉还是德系车底盘稳健。

   途观外形不错，我买的白色，内饰也比较沉稳，虽然女儿不喜欢，说内饰太老气，但就我们这个40-50年龄段人来说，都比较喜欢这种精致同时手感不错的风格。当时考虑了2.0T车型，但那个变相加价更高，就选择了1.8T顶配，配置很齐全，前后安全气囊都有，还有胎压监测，特别是全景天窗，这个很不错。

   就驾驶来说，我很喜欢途观感受，悬挂具有十足韧性，不会被车身较高导致弯道侧倾厉害，同时驾驶也比较稳重，而方向手感却很轻盈，没有什么松旷感受，泊车倒车挺方便，指向也还算精确，高速时会自动加重助力手感。即便是坑洼路况时也不会过于颠簸。四驱是自动转换的，试过一次烂泥路和一些崎岖土坡，还是能脱困的。

   1.8T动力还是足够的，只是D挡下起步和温柔驾驶不如2.0T充沛，深踩油门后转速表很活跃，而如果换用S挡，那么动力则维持在3000左右转速，这个车就像被唤醒了一样。唯一不足的是，新车好像没有换挡震动现象，而开了数千公里之后，3-5挡共振有点明显。至于油耗，我算了一下，大概平均是11升左右，不过一直坚持加97号汽油，费用并不低。

   女儿小刘：(22岁，大学毕业，准备留学美国)：老爸买的车，我也不是很喜欢，感觉内饰有些老气，和我同学家里买的大众车似乎一个套路。空间还不错，比原来老爸的爱丽舍舒服多了。座椅有些偏硬了，不如那些日系车柔软，但是能够调节后排座椅前后与椅背角度长途倒是很舒服。我也开过途观几次，没有什么特别感受，但动力还是不错，转向什么灵活，不过连GSP和氙气灯都没有，27万的车也太小气了。另外，动力噪音也比较大，这一点也不是太舒服。

   编辑点评：途观是德系主流品牌在国内的第一款合资SUV，所以从上市以来一直深受市场青睐。与进口版本比较有气势的外观相比，国产途观显得更加温和以及大气一些，符合大多数人的审美情趣。在细节方面，国产途观的做工同样无可挑剔，细致到位的做工令人折服。

   途观主要有1.8TSI和2.0TSI两种动力系统，搭配5速手动或6速手自一体变速箱。或许由于车重的原因，该套动力系统的油耗并不低，相比日韩系车也没有什么优势，要加97号汽油也增加了用车成本。此外，途观还有1.4TSI动力可供选择，不过仅仅是搭配5速手动变速箱而已。

   途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化，比硅油耦合方式的CR-V驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驱动效果。

   　车型二：斯巴鲁XV

   　　官方售价：19.98～23.28万元(暂无优惠)

   　　特色：操控很不错，最便宜的斯巴鲁

   　　车主选择：2012款 2.0 豪华版

   　　行驶里程：8500公里

   车主小孙(25岁，省烟草公司职员)：我和女友为买车都看了不少车型，一开始想买运动轿车，像君威和马自达睿翼都比较了多次。去年底，准备出手买车，但还是没有下定决心，最后看到斯巴鲁XV消息，就放了订金。2月上市，4月才提车。

   斯巴鲁XV还是很酷的，有那种翼豹的影子，花瓣型轮毂很拉风，我看到很多订车或已经提车的斯巴鲁XV车主多半都是30岁以下年轻人。并且比之前看到的森林人，斯巴鲁XV无论是价格还是内饰风格与做工，都满足我的需求。特别是VDC动态稳定系统的界面最为吸引人，当车辆正常行驶时屏幕显示四个车轮的轮廓为绿色，一旦系统侦测出车轮打滑，车轮的轮廓立即变为橙色并提示打滑警告。

   斯巴鲁XV是全时四驱，4S告诉我这个车永远都是四驱状态，配合水平对置发动机带来的重心控制还有方向盘换挡拨片，斯巴鲁XV操控确实不错，很犀利也很运动，这个感受在开车时就能感觉。和开过的涡轮增压途观不同，斯巴鲁XV动力并不是特别充沛，CVT换挡和加速也不像森林人4AT那么直接。

   斯巴鲁XV整体悬挂调校偏硬，舒适性有所降低，但车身支撑性不错，220mm离地间隙虽然不低，不过重心却不高，和开普通SUV区别不大。电动助力手感适中，感觉和轿车差不多。斯巴鲁XV四驱系统非常给力,连续变线时，车身牢牢趴在地上。一般泥泞和爬坡对于斯巴鲁XV问题不大，不过千万别冒险，我有一个斯巴鲁XV车友玩越野就趴窝了。但是4S举行活动中，能通过交叉轴考验。

   女友小崔(23岁，动漫设计师)：我男友比较爱车，因为积攒的钱和家里支持的有限，所以他定在了23万元以下，正好这款车型接近他的理想，同时运动性能不错，就放弃了购买轿车的想法。从我的职业角度来看，斯巴鲁XV挺前卫，比之前比较过的途观和本田CR-V都不太一样。

   斯巴鲁XV空间还是不错的，我男友180cm，前排有差不多1拳头部空间，后排也有4指距离，腿部竟然还有2拳左右。这个表现还是令人满意，只是后排中间地板位置设计不合理，脚不太好放。前后中央扶手设计比较宽大舒适，这一点我很喜欢。不过有一点不好，没有后排空调出风口，有时候前后乘客会冷热不均。不过其他方面斯巴鲁XV配置很丰富，像氙气大灯、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、电动折叠后视镜、可视倒车等等都有体现，我们觉得性价比超过一些合资车型。

   编辑点评：斯巴鲁XV采用了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩 196Nm/4200rpm。数据并不如现代起亚漂亮。不过水平对置结构确实名不虚传，它不但噪音震动更小，同时加速效果也不会输给同级对手。可以模拟6 速手动的CVT变速箱终于摆脱了4AT的弊病，起步加速一气呵成。方向盘拨片换挡也不是以摆设，他可以让用户更好发挥操控的优势。

   斯巴鲁 XV的悬挂偏向硬朗，可以很清晰的传递给驾驶者路面上的细碎的震动，在弯道中也能够给予车身强有力的支撑。不过让人遗憾的是，这样一来，在坑洼或多条减震带上弹跳略显频繁，降低了舒适性。全时四驱在湿滑或S型路线上非常给力，四个轮子共同作用，不但降低了推头或动力输出过于集中两个前轮问题，同时能给让车辆更好保持应有轨迹。这和车身电子稳定系统不同之处是，它通过四个轮子合理扭矩分配辅助驾驶诉求，而不是出现状况后才被迫挽救。

   车型三：本田CR-V

   　　官方售价：19.38～26.28万(暂无优惠)

   　　特色：擅长城市路况，空间以及品质较好

   　　车主选择：2012款 2.4L 四驱豪华版

   　　行驶里程：11000公里

   车主邵女士(27岁，医药公司职员)：老公有一部三菱帕杰罗，每天上下班接送不太方便，所以给我买了这个本田CR-V。看车的时候，没有想太多，只要外形好看，质量可靠，价格不超过25万元就行了。先后比较了途观、逍客以及智跑，最后结合一些汽车群推荐，购买了本田CR-V。

   这个车挺漂亮，就是车尾太接近沃尔沃XC系列风格了，有些视觉突兀。自己加了行李架和踏板之后，感觉比较酷。去见客户时，他们也十分赞赏。对于动力，我感觉够用了，油门十分轻盈，但也不是轻加油就点头那种。刹车也比较到位。虽然很多人都说CR-V变速箱5速不太给力，但我个人感觉挺好的，一般加速没有太多顿挫感受，急加速有些顿挫。

   我喜欢CR-V底盘感受，避震方面调校的比较柔软，对小颠簸过滤的很彻底，车内几乎感觉不到。而较大坑洼路面，车内也能保持一定稳定，座椅宽大而舒适。也许对于像我老公一样的男人会觉得本田CR-V不是硬汉，但女人通常喜欢这个感受。内饰很精致，这个不用担心，仪表也十分漂亮，只是敲上去还是硬邦邦的。

   本田CR-V配置还是很多的，像电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、自动空调都不用说了，像后视镜电动折叠、可视倒车、无钥匙启动系统都挺好用，但快24万了，只有主驾驶一键升窗，没有氙气大灯和导航，还是有些不如我当初看到的逍客、智跑配置出色。

   老公房先生(32岁，路桥公司项目经理)：对于老婆买车，我也参入了。主要是为她提供一款满意且舒适的车型，至于加速是不是迅速，四驱是不是能够应付复杂路况，其实这些真不重要。当然我们男人买车就不这么考虑了。我们公司有一款2005年的CR-V，跑了20多万公里，还没有什么大小毛病，所以我也给老婆参考了这个车，品质和口碑确实还不错。加上比较时尚，各方面适合，所以她也就高兴的买了。

   有时候，我也没有开帕杰罗，而是坐她车外出，整体来说还是不错，配置够用，舒适性也可以，只是油漆面太单薄了些，容易被树枝什么刮花了。还有就是四驱系统不太给力，一些稍大的沙石斜坡都难以爬上去。另外，就是这个车也没有什么优惠，虽然不加价，但也不算性价比很高对象，连GPS都是我们后来加装的。

   编辑点评：新 CR-V轴距仍然维持了2620mm的指标。从座椅造型来看与老款相同，延续其舒适风格，并且更宽敞柔软。前排空间很不错，即便是一米八的个头，也拥有一拳的头部距离，而后排最少还有四指。因为车身数据加大，所以新款空间感受比老款要好。像后排腿部距离，根本不用操心，一般人至少2拳，一米八的大个也有一拳有余。值得肯定的是，新CR-V的后排中间地板依然非常平整，加上新增加的后排空调出风口，实用性进一步增强。

   动力部分没有多少新意，新款依然采用2.0L、2.4L两款发动机。但经过重新调教后，两款发动机的动力输出均有提升,其中，2.0L 最大功率可达114kw，2.4L最大功率则提升至140kw。配套的变速箱仍然是5速自动，和老款区别不大。四驱类型也依然是采用中央粘性联轴节差速器，没有前后桥电子差速功能，后轮最大动力分配也不过三成而已，越野肯定是不行的，但辅助提高通过性和稳定性还是没有问题。

   车型四：东风日产逍客

   　　官方售价：13.98～21.98万元(优惠12000元)

   　　特色：擅长城市路况，空间以及品质较好

   　　车主选择：2012款 2.0XV 雷 CVT 2WD

   　　行驶里程：4600公里

   车主龙先生(28岁，室内装修设计师)：这是我第一部车，也是比较很多车才选的，6月才买逍客的。因为工作性质缘故，每天还是要跑一些客户的工地，所以汽车对我来说不仅仅是代步，还得必须符合要求。一是必须是SUV，因为有的客户工地，路况不是太好，原来公司轿车常常刮底盘。二是省油舒适，因为我们没有太多油费补贴。

   看中逍客第一点就是车型紧凑，无论去客户工地还是在繁华路段的公司楼下，泊车或掉头都比较灵活。车型也比较不张扬，符合我这个年纪

   和身份。原来准备买2011款，后来等到2012款逍客上市，主要是多了定速巡航系统、车载蓝牙系统以及多功能方向盘。

   对于逍客的内饰，多数人已经非常熟悉。没有硬朗的线条和粗犷的座椅，但是作为一款城市SUV，逍客还是保留了些硬派的感觉，这个感受男人都比较喜欢，比其他一些日系SUV拥有一些个性，但不张扬。逍客的储物空间比较丰富，前后车门都能放下水瓶，这和同事朋友一起出去比较方便。2.0L动力不想多说，好像不是很先进，但配合CVT变速箱，十分平顺同时也较为节油。

   朋友蔡先生(23岁，助理设计师)：我毕业后来到这家装修公司成为龙哥助手，他买车以后，工作时间和有时候上下班基本都是坐他的车。因为我身高183Cm的缘故，感觉这款车头部空间和后排腿部空间有限，但座椅很舒服，宽大柔软。底盘也很高，通过一些崎岖路况都没有太多问题。

   这个车型优惠后17万多，配置还算齐全，有8个安全气囊、电动天窗、真皮座椅等等。我最喜欢的是全景摄像头。通过合画面，不但可以看到常规车尾以及车头影像，还包括周边的影像情况。同时还有雷达提示音加强了车主判断。

   　编辑点评：逍客是东风日产旗下的首款SUV车型，在奇骏没有到来之前它无疑肩负起在一段时间对抗其它品牌主力SUV车型的任务。不过用肉眼就可以判断逍客和同级紧凑型SUV相比，逍客在车身尺寸上没有任何优势，同样车身内部也不十分宽敞，但深得年轻人和一般家庭是青睐，因为他更为灵活同时品质不错。

   动力方面，2012 款逍客依然有1.6L和2.0L发动机可选，而传动部分则有5速/6速手动变速箱和CVT变速箱三种。另外，现款逍客的CVT车型配备Eco Drive 节能驾驶助手系统，对车辆的燃油经济性做进一步提升。而涉及底盘感受，逍客不但拥有两款四驱可选，不过即便是中低配两驱，也拥有199-203mm离地间隙优势，通过性还是不错。

   车型五：奥迪Q7

   　　官方售价：82.10～257.80万元(暂无优惠)

   　　特色：国内豪华大型SUV代表，认可度高销量远胜对手

   　　车主选择：2011款 3.0 TFSI 舒适型(200kW)

   　　行驶里程：16400公里

   车主姜先生(45岁，某大型私企高管)：奥迪Q7是我换的第四部车，换车前是开的老款皇冠。后来考虑到SUV方便一些，就在奔驰M级、宝马X5等车型之间选择了奥迪Q7。因为从外观来看，我不太喜欢奔驰M级的保守观感，也不太喜欢宝马X5过于强调运动感的个性。用车这几个月来，我还是比较喜欢奥迪Q7的这种既沉稳同时豪华而不张扬的气质。

   我买的奥迪Q7是低功率版本，相比以前我开过的涡轮增压车型，机械增压似乎更保守一些，不像涡轮增压深踩油门就有强劲爆发力，而是比较平顺释放动力，少了一些突兀感受，挺符合奥迪的品牌。空间宽敞就不用说了，这个级别SUV，坐上5个人是十分舒服的。但是座椅比较硬一些，并不柔和，但内饰以及座椅材质十分精细考究。奥迪Q7空气悬挂有几个模式可以选择，除开同级SUV通常使用的“自动”、“舒适”、“运动”模式外，还可提供“高位”、“野地”两种模式。

   配置和一些所谓豪华功能不想多提，既然这类车让用户花了这么多钱，丰富是必须的先说两个缺点，一是奥迪Q7大灯容易起雾和进水，比较让人难以理解。另外就是EPC灯偶尔亮起过2-3次，靠边停车熄火后重新启动可以解决，至于是否烧机油，目前还没有明显的迹象。

   妻子林女士(40岁，区法院书记员)：相比我的高尔夫，老公的奥迪Q7舒服多了，主要是比较气派，当时比较了一下宝马X5和途锐还有奔驰M级车型。感觉奔驰 M级有些外观不太协调，加上车型比较单调，所以排除。宝马X5是老公不太喜欢这种运动格调，而途锐的豪华感不如奥迪Q7。

   作为豪华SUV，这款车很称职，几乎该有的功能都有，后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘、全景天窗一应俱全。时间长了，也就淡然了，反正老公同事其他同价格SUV车型配置也差不了多少。奥迪Q7虽然是好车，可保养费用也不低。

   编辑点评：奥迪Q7的设计整体感觉科技感很强，而大嘴的进气格栅也是其诱惑之处。虽然新奥迪Q7在动力配置上相比同为德国的竞争对手来说略显不足，但燃油经济性却堪比日系中大型SUV，新奥迪Q7的整体做工也非常精细。奥迪的内饰做工在所有中大型SUV中称得上上乘，无论是做工还是用料，甚至都超过了奔驰GL，而空间也是尽可能为5人乘坐提供最舒适的享受。