8万以内不推荐购买车型盘点 元芳你怎么看

   这几年，国内的汽车市场非常热闹，每年都有大量的新车型被推出。产品多原本是好事，让消费者有更多的选择。但层出不穷的新车也是泥沙俱下，结构、质量、配置、做工等各方面不靠谱的车型也混杂其中，为不明真相的消费者带来一定的困扰。特别是价格不高的入门级家轿，或多或少会有些让人不满意的地方。今天我们就来盘点几款价格都在8万元以内的车型，给消费者提个醒。

   车型一：东风日产玛驰

   　　厂商指导价：6.99万-9.29万

   东风日产旗下车型并不算多，但几乎每款产品都有不错的的销量表现，直到玛驰的上市，打破了这一规律。这款全新一代小车是日产MARCH的第四代产品，于2010年正式在国内上市。玛驰曾被东风日产寄予厚望，希望能借此车打入国内小型车市场，但事与愿违，低迷的销量让日产颇感尴尬。该车虽然推出两年，在街头巷尾仍难觅踪影，甚至使人产生该车已经停产的误解。

   实际上，玛驰在国外有着出色的销售成绩，全球累计销量至今已超过600万台。这也是东风日产当时对它抱有期待的最大原因。但玛驰来到国内后显然像掉进了黑洞一般，丝毫没有引起消费者的注意。在面对激烈的竞争时，玛驰显然没有做足功课。

   首先，玛驰的定位出现了偏差，这款车长仅3779mm的小车在同级车型中属于偏小的，而价格方面却是偏贵的。国内市场上轴距超过2500mm的小型车比比皆是，但玛驰轴距仅2450mm，内部空间对消费者显然没有吸引力。如果你比较了本田飞度、丰田威驰，再来看看这款定价相近的玛驰，该选谁自然心理有数了。厂家会说，玛驰是一款定位于A00级与A0级之间的产品，那么相比价格更便宜的铃木雨燕，玛驰也同样不具有优势。

   动力系统不够出色是玛驰的另一大缺点。需要注意的是玛驰配备的这款1.5L发动机并不是说不够好，而是相比原版MARCH来说，这款发动机显然不太匹配。原版采用的1.2L三缸自然吸气发动机+CVT自动变速器的搭配不仅有着出色的动力表现，也有更好的燃油经济性。国产的玛驰采用的变速器是成本较低的 4AT，换挡平顺性和燃油经济性方面都有差距。

   对小车来说，安全性能是不容忽视的问题，由于车型本身就不大，在发生碰撞时能提供的缓冲空间相对更小，因此在车辆设计之初就应该对车辆钢架结构方面做充足的考虑。但玛驰显然做得不够好。从Euro-NCAP(欧洲汽车安全碰撞测试)成绩来看，玛驰的原型车的碰撞成绩仅为“四星”，整体得分率仅有 84%，在碰撞的巨大冲击下，A柱发生了18mm的后移。

   有消息称，东风日产合资自主品牌启辰将基于玛驰打造出一款全新小型车，笔者猜测这是厂家的无奈之举，希望借此降价来挽回销量。如果消费者想短期内入手这款车除了要接受较高的售价以及低保有量带来的维修、保养、配套不完善等麻烦之外，还要承受厂家可能采取的换标降价带来的车辆大幅贬值风险。

   车型二：北京现代瑞纳

   　　厂商指导价：7.39万-10.69万

   现代瑞纳在国内的境遇要明显强过玛驰，但这款车同样不推荐购买。近期在美国闹得沸沸扬扬的现代起亚夸大燃油续航里程事件，让消费者对现代及起亚的诚信产生了质疑。瑞纳搭载的γ发动机从参数上来看非常出色，而官方提供的综合油耗仅为6.2L/100km(1.4L自动挡车型)，也让人惊喜。即想马儿跑又想马儿不吃草的神话只有现代“做到了”。

   仔细查看瑞纳的参数表，其1.4L发动机技术水平一般，除了最大功率和最大扭矩标的高一些，与国产同类发动机没太大区别。缸内直喷、涡轮增压等技术同样没能采用。而变速器采用的也是落伍的4速自动挡设计，想要达到出色的燃油经济性并不存在技术上的支撑。不过当你打开百度页面，输入“瑞纳 油耗高”的关键词后，你会发现有400万条相关链接。

   许多消费者在选车时是典型的“外貌协会”成员。不可否认，采用“流体雕塑”设计语言的瑞纳符合大多数国人的审美(过于线性的车顶对后排头部空间有一定影响)，但车毕竟是耐用消费品，许多人性化设计的缺失会在长期使用时感到不便。比如过高的腰线设计让瑞纳的后车窗的窗沿比较高，这就会直接影响车窗的面积，从而使人长时间乘坐时会感觉压抑甚至晕车。

   瑞纳外形虽然动感时尚，但漆面工艺却有待提升。车讯网曾对该车进行了漆面测试，发现瑞纳漆面很薄，均匀度也较差，离120μm的标准仍有一定差距。详情请点击查看[相关文章]。

   虽然瑞纳家用车定位清晰，但储物空间方面相对不足，特别是后排，储物空间设计几乎为零，对使用带来一定影响。另外，瑞纳带有行车自动落锁功能，但没有提供相应的停车解锁，仅在驾驶席设有一个解锁按钮，对后排乘客来说缺少人性化考虑。

   作为销量主力的中低配置车型，瑞纳的轮胎规格仅仅为175/70 R14，不仅轮毂尺寸偏小，轮胎宽度也不足。轮胎高宽比达到70，在车辆转向时容易使轮胎产生严重变形，这也是在实际驾驶时感到转向虚位略大，没有路感的原因之一。另外这种低规格的轮胎在气候炎热的夏季或长时间高速行驶的状态下会增大爆胎几率，影响行车安全。

   车型三：北汽E系列

   　　厂商指导价：5.38万-8.68万

   北汽是以制造SUV为主的国内老牌汽车厂商，这款北汽E系是该厂的首款小型轿车。从设计上来说，北汽E系严重借鉴了奔驰B级的设计思想(这也是厂家宣传的一个卖点)，但实际上该车除了样子山寨了奔驰B级之外，就没有半毛钱关系了。

   北汽E系是源自三菱COLT的底盘，因此它是一款典型的小型车，外形尺寸与本田飞度十分接近，比它的模仿对象-奔驰B级足足小了一圈。但从厂家的宣传策略来看，不时的在强调该车“德式京品”、“酷似奔驰B级”等因素，宣传上与产品本身存在较大的差距，也就是常说的忽悠。

   如果你就喜欢奔驰B的外表而对北汽E系青睐有加的话，这款车去哪里买也是一个问题。北汽销售网点不足，对产品销量有一定影响，而后期保养也会存在不便之处。特别是三四线城市，很难做到全面覆盖。

   动力方面，北汽E系列采用了1.3L和1.5L两种排量，均为三菱4A9系发动机，这也是国产车型常见的配置，而且发动机采用正时链条设计，终身不用更换。但缺点也很突出，正时链条比皮带有更大的噪音，而北汽E系为节约成本竟然省去了引擎盖上的隔音棉，这些因素导致北汽E系的发动机噪音控制不佳，影响驾驶舒适度。

   由于品牌知名度的差距，北汽E系的售价还是较为合理的，但考虑到保值方面的因素，车主想再升级换车时会面临较大的成本支出。影响车辆保值率的因素主要有三个，市场流通性、市场保有量、车辆维修使用费用及便利度。显然北汽E系在这三个方面均没有优势。

   最后，安全性是北汽E系亟待提升的地方。在C-NCAP碰撞测试中，北汽E系仅获得两星(最高五星)，也许是厂家设计经验不足，也许是对C-NCAP碰撞规则不够了解，但这种糟糕的成绩客观反映出北汽在轿车领域与其它车企存在差距。安全无小事，笔者也希望厂家能对产品的安全可靠性方面真正重视起来。

   车型四：东风风神S30

   　　厂商指导价：6.98万-9.98万

   风神S30是东风汽车在自主轿车领域的试水之作。利用集团技术的优势，风神S30共享了雪铁龙爱丽舍的平台技术。只是爱丽舍平台本身也已然过时。比如在车身尺寸方面，风神S30就难有突破。其长宽高分别为4502mm/1740mm/1465mm，与同级车相比不占任何优势。特别是轴距仅为2610mm，在当今紧凑家轿中处于中下水平。这也直接导致了S30的后排空间不够宽裕。

   虽然风神在设计时并未简单模仿借鉴，但这种所谓的自主设计依然是该车的一大败笔，大嘴进气格栅与鹰眼大灯并未做好协调，整个前脸看上去缺少应有的时尚感。简短的车尾和规格较小的轮胎与爱丽舍有种似曾相识的感觉。

   底盘过低是风神S30的一大缺陷，该车的最小离地间隙仅130mm，比奇瑞QQ还要小20mm，这使得它的路面适应性较差，在通过坑洼不平的路面时很容易发生托底现象。这也对路况较差的三四线城市和乡村地区的销量有一定的负面影响。

   动力方面，风神S30搭载的TU5JP4 1.6L发动机历史较为久远，在激烈竞争中也略显疲态，其最大功率78kW和最大扭矩142Nm的参数指标也没有优势。更主要的是由于该发动机设计之初并未加入目前较为主流的可变气门正时技术，因此对燃油经济性有较大影响。并且该发动机输出最大扭矩时发动机转速高达4000转，不仅动力来的晚，而且噪音明显。

   安全性方面也是风神S30的一大劣势。在C-NCAP碰撞实验中，S30仅仅获得“三星”，距离五星标准有较大差距。当然，原型车雪铁龙爱丽舍同样糟糕，但你要知道爱丽舍与捷达一样，都是非常老的车型了，安全结构本身就存在时代上的差距。

   　车型五：宝骏630

   　　厂商指导价：6.28万-9.58万

   宝骏630是上汽通用五菱在家轿领域投放的首款紧凑级轿车。借力于别克凯越的技术平台，宝骏630在上市初期也曾有过一段热销期，但随着各种问题的积累，没有成功树立起良好口碑，销量转而变得越发惨淡。

   虽然宝骏630出自别克凯越平台，但为了降低成本和售价，宝骏630减配情况严重。该车搭载的1.5L发动机排量比凯越车型要小，对拉动1.2吨的车重来说有小马拉大车的嫌疑，会对噪音和油耗较为敏感的消费者有较大影响。

   为了利润最大化，宝骏630缩减成本的努力还体现在很多细节之处，比如采用机械压力助力转向、非全尺寸备胎、缺少车门防撞侧梁、可溃缩转向柱、甚至连仪表盘上的水温表都被忽略掉了。许多减配情况很容易就能被细心的消费者所察觉，相比而言，价格稍贵的别克凯越显然更具有性价比优势。因此宝骏630的位置就变得很尴尬，销量持续走低也就容易理解了。

   从设计上来说，宝骏630还是较为时尚的，内饰简洁大方，银框包裹的中控台整体感很强。但说到内饰用料，就会比较影响对这款车的好感度。大量的硬塑料材质被使用，体现出明显的廉价感，装配工艺也不能让人满意，总体水平甚至还不如一些自主车型。

   售后方面也是宝骏630让人头疼的原因之一。对于这种刚刚进入轿车领域的新品牌，除了知名度不够，保有量低之外，4S店稀缺也是大问题。另外，惨淡的销量也影响宝骏630的市场占有率，而这直接关系到车辆保值率的问题。市场流通性、市场保有量、车辆维修使用费用及便利度是影响车辆保值的三大因素，宝骏630显然都比较欠缺。