四平八稳的感觉挺好 测试帝豪EC8 2.4L

   在之前的体验文章中，我们看到了帝豪EC8这款车较为大气、略显商务的外观，同时也感受到了它带给人们的宽敞空间。这些对于中国这个需要各种面子的环境来说，它所交出的这份答卷应该说已经是及格了。但仅仅及格这样的成绩，显然还不是帝豪的最终目标。它一直以来都立志于以自主品牌的身份，跻身于中型高端车的行列中。

   如果非要吹毛求疵的把这个级别中的宝马、奔驰、奥迪拉出来说事的话，很明显是有失公允的。但要是按照前面体验部分的表现来看，帝豪EC8也是足够资本可以和一些合资品牌相提并论的。可对于一款车来说，外观、配置以及空间等等方面并不能代表它的全部，下面就将继续介绍这款车的关于驾驶与性能方面的优劣。

   在动力方面，帝豪EC8搭载的是三菱2.4L 4G69发动机，其最大功率可达到115kW(156马力)，最大扭矩可达到213Nm，与之匹配的是一款并无新奇之处的四速手自一体变速箱。实话实说这样的动力配置以及数据其实并没有什么让人耳目一新、眼前一亮的新奇之处。但就是因为这个组合曾经被广泛运用，所以它在技术上的成熟和稳定性还是让人非常放心的。

   行驶在路上，这款发动机的表现也正如上述所言运转的十分平稳。不仅是发动机表现的平稳，底盘的也很扎实、稳定性相对比较突出，尤其是在高速行驶时这种稳健的感觉更加明显。据说这是因为厂家对帝豪EC8这款车底盘的焊接强度与精度上下了很大的功夫，才达到如今这种让人感觉很稳的状态。

   另外，帝豪EC8采用了这个级别中比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架的悬挂系统。这套悬挂系统的特点就是偏向于舒适性，尤其是后排的舒适性更佳。同时，吉利又将帝豪EC8这款车上的悬挂系统调教的略有韧性，在对于过滤路况并不是较好的路面上震感方面有很好的效果，同时在过弯时又表现出了较好的支撑性。

   在其他的舒适性方面，EC8对于在行驶时车内的噪音处理方面也下了一些功夫，至少在车速达到120km/h时车内还是可以保持一个较为安静的环境，若是速度再高一些的话，发动机带来的噪音就有些难以抑制了。

   　0-100km/h加速测试

   前面提到过帝豪EC8所搭载的这款三菱发动机的平顺性较好，再加上与这款4速手自一体变速箱的契合度较高，所以从下方的测试图表中我们能清楚地看到，整个加速过程非常平顺缺乏爆发力，发动机的动力输出非常线性，换挡时几乎无顿挫感。

   所以，在加速测试的过程中，即使你充满激情的将油门深踩到底，帝豪EC8这款车也只是会闲庭信步、四平八稳的起步，既没有你想要的推背感，也必然不会出现刺耳的轮胎挠地的声音。最终的加速成绩为11.36秒。还要再多提一句，本身这款车也并非主打运动牌，故而动力够用即可，至于加速成绩我们也不必苛求。

   100-0km/h制动测试

   在制动测试中，最初的G值已经达到了-1.1。悬挂的压缩和拉伸很明显，随着车身的变化G值此时也开始波动，而后半段的制动过程中，可以清晰的感觉到ABS介入，且作用明显，最终的测试成绩为41.72米。

   还是要那EC8的身份来说事，它作为一款偏向于商务和家用的中型车，之前将舒适度又展现的让人印象深刻，我们自然不好意思再将其与跑车或者运动型轿车相提并论，所以这个制动成绩应该说是令人满意的。况且，经过多次的制动测试，它在制动方面的稳定性也是可以值得认可的。

   绕桩显然不是EC8的强项，日常驾驶时指向还算精准，连续急打方向时会有一些轻微的变化。其凭借这不错的悬挂调教，使得车身的侧倾并不是很厉害，后轮的循迹性很好，可这种激烈运动终归不太适合它，所以我们尽量不要去挑战它并不擅长的极限，毕竟它再空间、舒适等方面都已经交出了还不错的答卷。

   相关参数列表