别克昂科拉静态解析 另辟蹊径的小型SUV

   随着中国汽车市场的逐步发展，SUV车型成为近年来最为强劲的增长力量。这种趋势对于通用别克来说显然是个好消息，通用旗下有着非常庞大的SUV产品阵营，并在北美市场占据重要地位，要想把这些产品引入国内是非常容易的事情。而此前通用旗下的别克、雪佛兰等品牌的SUV均是以进口方式销售，这远不如国产后走量能获取更多的利润，因此SUV国产化势在必行。

   面对本田、丰田、大众等品牌在国内市场的提前占位，选择主流的中型SUV作为突破口显然要面对异常激烈的竞争。更大尺寸的SUV虽然能树立高端形象，但高油耗和高成本必将阻碍它的普及。别克急需的是一款价格实惠且能快速树立口碑的产品。选择从小型SUV入手显然是个另辟蹊径的好做法，于是你就看到了眼前的这款别克-昂科拉。

   昂科拉脱胎于通用新一代全球小车平台Gamma II，此前该平台开发出许多轿车产品(如雪佛兰爱唯欧)，而扩展到小型SUV领域还属首次。出于通用的全球化考虑，该车在美国和中国以别克-昂科拉(Encore)来销售，在欧洲则以欧宝Mokka示人。它们之间只是在进气口格栅样式和厂徽上略有差别，实属全球同步上市产品。

   车型尺寸方面，别克昂科拉的车身长、宽、高分别为：4278mm、1774mm、1646mm(四驱版高1656mm)，比本田CR-V、途观等车型要小一圈，而价格方面也要更低一些。这种错位竞争的态势非常明显。

   国产昂科拉外观方面继承了别克的家族风格设计语言，瀑布式格栅与别克英朗如出一辙，鹰眼大灯集成了透镜灯组，冰蓝环带装饰也较为特别。除此之外，昂科拉有许多装饰性的配置，比如大灯下方的进气口和引擎盖上方的散热口，均不具备透气性。车顶上方的行李架缺少固定的抓扣，实用性大受影响。

   从引擎盖处到侧面腰线的处理，可以看出昂科拉车身线条非常复杂，出发点当然是为了让昂科拉看起来立体而动感，从而更容易打动80后们的心扉。只是过高的腰线抬升了后车窗窗沿，从而影响了后窗的面积，坐在车内会有一定的视觉上的局促之感。

   在车轮的选择上，昂科拉颇为大方，18寸轮毂在紧凑级SUV中都很少见，配在昂科拉身上更显威猛。轮胎则选用的规格为215/55 R18普利司通动力侠H/T系列(全称为HIGHWAY TERRAIN高速路)，可以看出该轮胎还是更偏向公路行驶。在备胎的选择上看，昂科拉没能做到全尺寸装备，125/70 R16从规格上来看要小了不少，同时轮毂也由铝合金材质降为钢圈。结合之前外观细节上的做法可以看出昂科拉更注重表象，较为隐蔽处则是能省则省。

   昂科拉尾部的设计较为简洁，四点倒车雷达和摄像头位置适中。在牌照框下方还单独设计了尾门的拉手开关，只是需要拔下钥匙后才能手动开启，而车内也缺少相应开关，使操作起来略有不便。

   内饰上，昂科拉摆脱了人们对于美系车那种粗犷而不拘小节的印象。无论从做工还是用料方面均达到同价位车型应有的水准。环抱式中控台采用纯黑配色，搭配银色装饰条显得很有欧系车的味道。

   中控上部包裹的软性塑料有光滑的手感，液晶屏镶嵌T字台中央，避光效果不俗。IntelliLink智能车载交互系统也通过这块触摸液晶屏来实现，导航，影音，倒车影像等功能均需通过它来实现。只是导航地图不是标配，只有顶配车型才有。

   炮筒型仪表盘和三辐式方向盘与别克君威、英朗一脉相承，视觉效果突出。不过昂科拉没有加入英朗的运动模式，仪表盘背景灯光不会由蓝变成红。同样相似的设计还有变速器挡把，只不过挡把上方加入了加减挡控制按钮，可以模拟手动换挡操控。

   昂科拉加入了通用OnStar安吉星智能行车伙伴，利用无线技术和全球定位系统，可以为车主提供自动求助、紧急救援、远程协助等功能，便利性和科技感十足。音响控制面板按钮大小适中，回馈力度也很舒适。双区自动空调虽然没有加入液晶显示，但操作便利性上佳。

   中控区下方加入了年轻人喜欢的AUX和USB接口，方便引入外接音源。而昂科拉的音响系统虽然没有标注品牌，但实际试听感觉还是较为出色。特别是重低音效果非常浑厚，下潜很深且有弹性，适合欣赏摇滚和hip-hop风格乐曲。

   昂科拉的座椅材质采用皮质与布艺材质混搭风格，透气性和摩擦力都不错，只是皮质部分有些柔软，导致座椅的侧向支撑力度不很明显。主驾驶座提供单独扶手，但设计角度与手刹位置有所冲突，给操作带来一定的不便。

   前排座椅虽然没有加入电动调节，但仍然具备了高度调节功能，从而能为驾驶者提供更为适合的驾驶视野。

   体验者身高为179cm，从图片可以看出昂科拉空间表现尚可。前排头部空间有较为宽裕的余量。而后排腿部空间稍显紧凑，而头部空间表现不错。

   后排座椅设计不俗，虽然座椅靠背比较直，但实际上软硬、贴身感都算不错，坐垫的长度和高度也很适宜，对大腿部位的支撑很到位。另外后排地板设计也较为平整，特别对于配备四驱系统的车来说更难能可贵。

   后排的中央扶手设计宽大，高度适中，还贴心的设计了两个杯托。而说到昂科拉的储物空间，表现较为出色。粗略数来，大大小小的储物格/槽超过20处。

   昂科拉的后备箱设计规整，正常情况下能达到533L，而后排座椅放倒后能形成一个平整的空间，更提高了利用率。对于喜欢自驾游的80后来说非常实用。后备箱两侧分别配有储物格，方便车主储存易碎物品。

   虽然昂科拉定位为城市型SUV，但为了体现出它越野性能的一面，厂家还是在顶配车型上加入了四轮驱动系统。而该系统是电子式四驱，通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力。虽然结构较为简单、重量也轻，但后轮最多可获得50%的动力，并且不具备手动锁定前后动力分配功能，越野性能大打折扣，但显然厂家不是想以越野性能作为突出卖点。

   昂科拉的底盘结构与爱唯欧非常相似，只是在后轮悬挂方面做出了一些改变。一般来说四驱SUV采用的都是独立后悬，采用扭力梁式后悬挂的车型非常少见，国内量产产品中除了纳智捷大7之外，就是这款昂科拉了。为了安装四驱所需的差速器，昂科拉的扭力梁经过了一定的弯曲处理，从而给差速器腾出必要的空间。这种变通的做法是否会影响底盘的刚性结构还不可知，但节省空间和成本的目的是可以达到了。

   动力方面，昂科拉装备了一台Ecotec系列1.4L双可变气门正时涡轮增压发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩 200Nm/1850-4900rpm，与传统2.0升发动机相比也不落下风。与大家较为熟知的大众1.4T发动机比较来说，别克的这台发动机功率更大，但相应也需要更高的转速才能达到。而扭矩则落后于大众，在实际试驾时如何表现还请参考车讯网相关的动态评测。

   变速器选择的是一款6速自动变速器，这也是该车系的主推产品。它集合了独特的行星齿轮组与单一轴设计等多项通用专利技术。换挡平顺性和燃油经济性有不错的表现。

   全文总结：厂家对昂科拉的定位是面向80后这一年轻群体，从外形动感元素的大量采用到内饰精致化的做工再到性能出色的动力配置，都在积极迎合消费者的喜好。而车身尺寸上的不足却是年轻人不太重视的因素，因而昂科拉的缺点看起来就没那么大了。只是在售价方面，昂科拉还是超出了许多人的预期。当然，走中高档路线也是别克一贯的风格，从英朗的销售策略就可看出一二。而从目前的市场来看，昂科拉严格意义上的对手还没有，如果你想买一款时尚动感的精致小型SUV，那么昂科拉应该会符合你的要求。