实测百公里加速TOP7车型 全部5秒以内

   在每个男人的心目当中，都有一个充满激情与血脉喷着的DREAM CAR，它可以其貌不扬，也可以狭窄简陋，但是必须拥有让人瞬间汗毛直立、血脉喷张的加速性能，这才是真正属于男人的终极梦想。不过，目前市面上在售的高性能运动车型有很多，不少品牌都推出了属于自己的高性能版本，这些车型在国内市场也拥有不错的销售业绩和口碑，但是，究竟谁能带给你最具激情的驾驶感受，相信了解的人非常少。今天凤凰汽车就根据“凤凰测”栏目近两年来测试过的超级高性能跑车进行汇总排名，为你带来 0-100km/h加速时间排名TOP7，这些车型都拥有非常出色的加速表现，即便是排名最后的百公里加速时间也在5秒以内。下面，激情与野性的篇章即将开启，你准备好头晕了没有?

   TOP7：奔驰C63 AMG高性能版

   　　市场售价：134.8万

   　　0-100km/s加速时间：4.98秒

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   奔驰C63 AMG的车头中躺着的是一台由专门工程师所独立装配的6.2升V8发动机，336千瓦/6800转的最大功率和600牛米/5000转的峰值扭矩几乎让你没有时间考虑挡位的选择。并且与同级别车型相比，它的输出功率也不是每一款车都可以轻易达到的。

   将转速调动到1500转/分起步时，奔驰C63 AMG的后轮依旧会出现明显的打滑现象，这也说明着它6.2升V8发动机所带来的力量是多么的强大。所以我只能尽量控制油门开度，保持低于1500转/分起步后，缓慢向下踩油门，让后轮既不发生打滑，也不让车辆发生横向滑行。最后在经过了多次测试后，它从静止加速至100公里/时的成绩停留在了4.98 秒。

   在拥有着相近风格外观的基础下，奔驰C63 AMG相比于普通版奔驰C级在车身尺寸方面有着明显的不同，4707毫米的车身长度较普通版车型而言增加了116毫米，宽度和高度方面也有着一定变化。乍一看，也许你会认为这款奔驰 C63 AMG的外观是一辆加装了运动套件的普通版奔驰C级，但细细看来它们二者还是有着一定的差距，这种差别充分体现出了这款奔驰C63 AMG的霸气。

   沿着格栅像车尾延伸，6.3 AMG的LOGO和19英寸的多条幅轮毂都已经成为了大部分AMG车型的共同特点，但正是这两个细节可以让你从侧面轻易的识别出它是一款拥有着AMG血液的车型。

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   转到尾部，除了与车侧相类似的AMG和C63 标志外，上方的小型碳纤维尾翼也是其与普通版车型相比不同的地方。当然，尾部的下方才是它所带给你最为给力的地方，那黑色的扰流板虽然与普通版车型的 AMG套件极为类似，但那四根可以点燃你内心激情的椭圆形排气管则是这款奔驰C63 AMG车型全部性格的集中体现。

   与外观的设计基本相同，内饰方面奔驰C63 AMG也大面积的保持了与普通版奔驰C级相同的设计风格，特别是在中控面板等部位，其与普通版奔驰C级采用的均为相同模具，这也就使得它们之间有着98%以上的相似度。

   二者之间内饰的那2%的不同来自于仪表盘、中控台装饰条和方向盘。向前看，奔驰C63 AMG采用的是与普通版车型相同的造型，只是在仪表盘的盘面上，它刻有明显的AMG和6.3 V8标示，时速表中320公里/时的最大刻度和7200转/分以上的红区则在提醒着你开的并非是一款普通的奔驰车型，它出自奔驰的御用改装品牌——AMG。

   作为一款性能车型，碳纤维材料的使用时必不可少的，奔驰C63 AMG除了在尾部的小型尾翼上使用了碳纤维材料外，在车内的装饰条上也使用了碳纤维材料。黑色的碳纤维装饰条与全黑色的内饰风格配合，形成了这款奔驰C63 AMG在内饰设计方面与普通版车型最大的不同。

   TOP6：宝马Z4 sDrive35i

   　　市场售价：78.8万元

   　　0-100km/s加速时间：4.96秒

   宝马Z4 sDrive35i

   2009款宝马Z4性能测试

   我们测试的宝马新一代Z4 35i车型采用一台3.0升双涡轮增压发动机，代号为N54，这也是宝马的明星机型之一，获得了很多的专业奖项。这台发动机拥有306马力的最大功率，在1300转时就能完全释放出最高400牛米的最大扭矩，低转速涡轮增压器的发力，可以让发动机最大程度的摆脱涡轮的迟滞现象。与变速箱搭配的是一台7速DCT双离合变速箱，可以很好的释放出这台强劲发动机的动力。

   2009款宝马Z4性能测试

   7速双离合变速箱拥有绝佳的传统效率，在Z4身上，经过2次极短、几乎没有动力损失的升挡过程后，瞬间便达到了时速100公里/小时，最终我们测得的宝马Z4 sDrive35i的0-100公里/小时的加速成绩为4.96秒!一举突破了凤凰测之前所有测试车型的最好加速成绩，并超过了宝马官方标出的5.1秒的数据。加速低于5秒的成绩不仅说明了Z4动力系统的强大，还有宝马DDC驾驶动态控制模式的巨大帮助，要换作之前，这种大马力后驱车想跑出理想的加速成绩是相当不容易的。

   宝马Z4 sDrive35i

   宝马Z4 sDrive35i

   双肾形进气口是宝马的标志和精髓，这一点经过了无数车型的进化这点仍没有改变，长长的鼻子也是宝马家族的经典表情，这些我们都可以在新Z4上看到。新Z4外观上一个大的变动就是采用了硬顶敞篷，但20秒钟开启或关闭的操作时间不算短，并且它只能再静止状态下操作，此时如果突然下雨而又不能停车怎么办呢?

   宝马Z4 sDrive35i

   Z4的前轴位置比较靠前，这样纵置的六缸发动机可以移植前轴的后面，使得车辆配重比达到了完美的50:50。需要注意的是，50:50的配重比是在乘坐两人和满油状态下得到的，如果只是空载的话，仍然是车头较沉。

   宝马Z4 sDrive35i

   宝马Z4 sDrive35i

   35i使用了象牙白色真皮缝制的仪表台兼有软硬材质搭配，细腻的真皮表面与软且糙的塑胶营造出一种真实而相对高级的小氛围。对于内饰保守一贯采用黑色的宝马来说这是不小的改进和突破。虽然Z4主打运动，但毕竟是80万的宝马跑车，车内做工堪比3系。不论是按钮的阻尼还是细节的设计都较之上代Z4没有显著提升和变化。

   　TOP5：法拉利FF

   　　市场售价：530.8万

   　　0-100km/s加速时间：4.49秒

   FF采用了全新的GDI 6.3L V12发动机，不仅排量增加，还增加了众多新技术，包括缸内直喷、高性能低排放系统等，转速在1000转时就能输出高达500牛米的扭矩，推动1.88吨的车身毫无压力。变速箱依然是近年来法拉利主力使用的7速F1双离合变速箱，优点是换挡速度以及传动效率较为理想，缺点和多数双离合一样是稳定性不如手动挡或传统AMT变速箱，好在并无伤大雅。

   法拉利官方给FF的0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，但是这是在欧洲的空气、良好的油品质量以及采用“弹射起步”模式下跑出的。如果在北京市，加最普通的京标95号(97号)汽油，不用弹射起步模式，FF能跑多快?答案是4.49秒。

   从法拉利的产品序列可以看出来，FF严格来说并不属于一个“横空出世”的车系，而是属于612 Scaglietti的后续车型，同样是双门四座、也同样是12缸的发动机，只不过多了一套向前轮输送动力的传动系统，也就让FF成为法拉利历史上第一款具备四轮驱动的跑车，所以法拉利方面才会重新启用一个新的产品名称来更好的推行四驱GT跑车。

   而为了和612 Scaglietti有所区别，FF被设计成了“Shooting Brake猎装车”的类型，这个欧洲厂商曾经热衷的汽车种类并不被国内消费者熟知，实质上算是具备掀背式尾门的轿跑车，它们还有一个突出的特点便是在拥有不错性能的前提下，具备容积较为可观的后备箱空间。

   充满碳纤维的内饰实际上还是延续了612 Scaglietti的风格，中控台上的三个空调出风口已经说明了FF的血统，消费者可以不拘泥于这种充满运动感的内饰材质，选择更加奢华的考究皮质作为内饰的主要面料，车展上那台FF的车内面料或许更能让一般人感觉到奢华的气质。

   FF的出现，扩大了612 Scaglietti的车主的出行的范围，毕竟V12的后驱跑车的适用性并不理想，最起码冬天道路积雪或结冰，这类大马力车自然不会比2.0L排量后驱家用轿车容易处理，一个高度机敏的四驱系统会在很大程度上减轻车主的驾驶负担。

   　TOP4：保时捷911 CarreraS

   　　市场售价：167.1万元起

   　　0-100km/s加速时间：4.35秒

   如今911已经是第7代了，我们首先迎来了Carrera系列车型，随后保时捷还将推出第7代911的Targa和Turbo以及各色赛车、限量等车型。在911 Carrera家族中，又被细分为3.4L发动机的Carrera系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷和3.8L发动机的Carrera S系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷车型。

   如今的911 Carrera系列车型有两台发动机可以选择，一台是标准版Carrera上的3.4L H6自然吸气发动机，这台机器也曾在Boxster S和Cayman S上服役过，用在Carrera上也会在动力上有所增加;而我们测试的Carrera S车型则是装备了3.8L H6自然吸气发动机，动力较之前也有提升。

   想要让911做出最快的加速其实很简单，保时捷在给选装了“Sport Chrono Plus”组件的车型中都设置了“起步控制系统”(即“弹射起步”功能)，所以如果您的911(或别的保时捷车型)中控台上有计时器，就意味着您只需要按下“SPORT PLUS”按键，在静止状态下同时踩住制动和油门踏板，只需稍等发动机转速达到5000转以上，仪表盘中显示“起步控制系统已启用”时，松开制动踏板并保持油门踏板到底的状态，这时的911就会以最快的速度突破阻力，让车速表迅速逼近法定限速。

   在这种状态下起步，保时捷911并没有完全做到尽力而为，在没有像顶级的超级跑车那样动辄V8、V10乃至V12的发动机辅佐下，这种加速力度是相对“亲和”的，甚至让自己留有一些思考的空间，习惯之后就很少会出现全身紧张或头皮发麻。不过它的实际速度已经很快，4.35秒的0-100公里/小时加速能力已经可以无视几乎所有德国家用车厂推出的性能车了，而且这是在北京添加了95号汽油跑出的成绩，很令人满意了。

   多数购买911的消费者都是它的忠实车迷，因为它并很难靠设计取胜(尽管我们觉得911样子不错，但它的设计绝对不是“万人迷”)，能够被911吸引的多为或多或少知道些911传奇故事的，所以如果你了解它并热爱它，那么911是绝对值得购买的车系。

   2012款 保时捷911 Carrera S 3.8L

   2012款 保时捷911 Carrera S 3.8L

   保时捷全系车型都不缺乏豪华车的气氛，特别是在SUV和四门轿跑车上，考究的翻毛真皮和上等胡桃木都意味着档次和代价不菲。不过在如今的新款911上，这种配置并不会主动出现标配车型上。更加耐用的真皮取代了需要倍加呵护的高档翻毛材质，而木纹装饰也被钢板所取代。

   TOP3：奥迪RS5

   　　市场售价：119.80万元

   　　0-100km/s加速时间：4.2秒

   在一般意义上，奥迪的“S”已经是高性能车的代表，而“RS”则是在S车型上更进一步而来，R代表着竞技，RS则意味着这款车具备极致的驾驶能力，甚至可以不经过改装便可以在赛道驰骋。目前海外共有RS3、RS4、RS5、RS6、TT RS五款RS系列车型。RS5顾名思义就是在A5的基础之上延伸而来的高性能版本。

   RS5 Coupe使用了4.2L V8发动机，在最大功率上也超过了奥迪R8 4.2L车型，在具备更好换挡能力的7速双离合变速箱的辅佐下，我们测得RS5在北京郊区最快的一次0-100公里/小时的加速时间为4.2秒，这个数字远超过奥迪官方给出的4.5秒，并超过了不久前我们测试过的保时捷最新款911 Carrera S，这确实达到了令宝马M3和奔驰C63 AMG无奈的水准——有些性能车官标速度很快没用，在北京能达到的真实成绩才能算数。

   新款A5早已不是等闲之辈，犀利的设计感要比上一代精神很多，它的主要看点还是在全新造型的LED灯带上，离的很远就很难忽视它的存在，尽管RS5和A5的这些设计都完全一样，但是RS5还是另外透着一丝杀气：主要体现在银色大嘴蜂窝状格栅以及更多金属装饰上，仔细对比A5和RS5的车头，区别只在颜色和材质，但这些看似简单的改变却足以令RS5的气势提升很多，就像本身就冷峻无比的士兵获得利刃加持一样，RS5所呈现的质感很难轻易模仿。

   尾部除了尺寸更大的金属装饰以及更大的排气管之外，可电动伸缩的尾翼是其它A5系列车型上所不具备的功能，它可以在时速达到120公里/小时及以上的情况下自动开启，也可以通过中控台上的按键强制开启。强制开启的目的和效果都很明显，不用我们多说。

   很显然即便是高性能级别的RS，也不能轻易破了奥迪在内部设计上的规矩，说到“跑车味”，即便是奥迪家族中最顶级的超级跑车R8，其内部依旧不会让人轻易感觉到太多的驾驶激情，当然这种情况也存在于几乎所有的德系高性能房车中。不过奥迪的设计师并非直接将A5的内饰放在RS5里就算完事，在很多区域还是很容易的找到一些充满动感的部件。

   类似赛车的座椅或许是车内最显著具备“跑味”的装备，但是这只是奥迪制造的“假象”而已，因为它只是看起来像是赛车专用，实际上却是我坐过的最舒服的跑车座椅。原因很简单，奥迪只是运用了赛车座椅的样式，而填充物却是和A5一样的，而且它还具备电动调节以及腰部支撑调节，这是很多跑车的座椅所无法做到的。

   平底方向盘在奥迪车里不算少见，但是RS的标识和全打孔的材质是RS系列所独具的，防滑，手感好。

   　　TOP2：奔驰SLS AMG

   　　市场售价：362.8万元

   　　0-100km/s加速时间：4.14秒

   在SLS SMG长近2米的发动机盖下，是一台代号为M159的6.2升V8发动机，恪守AMG公司传统手工装配/一人一机的原则，发动机正中的工程师签名象征着责任和品质，这体现的是“精”。随着奔驰V8发动机的换代，AMG的涡轮增压V8发动机已经面市，这台大排量高转速自然吸气V8发动机已经走到生命的尽头，SLS AMG作为这台V8发动机的“天鹅绝唱”预示着一个时代的结束：这不免令人伤感，更让人意识到它的珍贵。

   油品质量、天气和路面条件等诸多客观因素对加速影响非常明显，在使用普通97号汽油的情况下能做到4.14秒的百公里加速已经证明SLS AMG的动力表现极为出色。弹射起步时后轮打滑造成车尾左右摆动，需要精密的修正方向、保持车头始终向前，多余的方向调整即便幅度很小也会让你损失宝贵的零点几秒。

   在提到车的那一刻，编辑部中有几位老师就声称这种“大鼻子”设计应该有一些缘由，猜想它是早期戴克合作的结晶，打算用给下一代的蝰蛇，还好经过求证并无此事，而且下一代的蝰蛇也已经半路夭折，停止了研发。

   倾斜带有弧度的车尾是为了提升空气动力学，但它看起来没有让你觉得特别炫，线条流畅，并且在发动机舱的衬托下显得更短也更饱满。

   不过，最令人怦然心动的，还是SLS AMG那独特的鸥翼式设计。车门开启前就已经能让很多人心动不已，而一旦打开了那鸥翼似的车门，一种巨大的场强开始散发出来，一般人绝对无法抗拒。

   奔驰SLS AMG

   SLS AMG是一款遵循奔驰传统的汽车：注重功能性，操作便利。所以它的内饰布局和设计都与普通的奔驰车完全一样。除了中控台上的驾驶模式旋钮和ESP开关等能体现出这台超级跑车的独特之处，它的内饰整体并没有什么出格或特殊之处。在略显复古的常规内饰衬映下甚至真材实料的碳纤维也显得不那么扎眼了。

   TOP1：法拉利458 Italia

   　　市场售价：388.8万元

   　　0-100km/s加速时间：4秒

   全新的4.5升发动机在法拉利的哲学里是一件工艺品，必须要摆放在最显眼的地方供人观赏。大面积的玻璃发动机罩让整个动力系统一览无余，法拉利毫无顾忌的展示自己最美妙的杰作，以至于让人觉得坐在驾驶舱里被“展出”的驾驶员反而不那么重要了。

   4.5升的排气量在超跑界里算是偏小的，但高达570马力的最大功率能够回击所有怀疑。新发动机的技术相比F430有重大革新，增加燃油直喷系统;虽然排气量仅比上一代F430增加0.2升，但功率足足增加了85马力。强化程度极高的发动机平均每升排气量可以提供127马力，是一般家用车的两倍。

   与法拉利FF一样，我们在北京对于458的测试并没有得到尽如人意的数据，0-100公里/小时加速成绩只达到了4.00秒，原因倒是很容易解释，因为测试当天北京糟糕的空气质量和场地的环境并没有达到最优，但是换一个角度看，实际上4秒的加速成绩倒是体现出法拉利的强大——在如此恶劣的用车环境下还能跑到今天的第一名这个成绩，绝对值了。

   458 Italia的外观颇具争议性，自从它发布之日起，赞扬/批评的观点碰撞就没有停止过。和法拉利以往的车型比，458的风格的确变得过于猛烈。在我们已经习惯了360、F430和599GTB那种温文尔雅又力度十足的优雅范儿之后，458的形象却来了个180度的掉头。任何人第一眼看到458都会被那双面露凶光的前脸所震撼，镰刀一样的车灯前所未有的充满了进攻性，两侧通风口形成的裂缝更是让458的前脸呈现出一种邪恶诡异的笑容。

   整车轮廓也超出了我们对超级跑车的常规认识，乍看一下458 Italia的侧面车身比例不如F430协调，车头和车尾极低，中间突出的驾驶舱看上去像个煎蛋。在精密的风洞试验里设计的车身充满前卫感，不过隐约中也能发现458与1967年的330P4勒芒赛车的轮廓十分相似。不愧是宾尼法利纳的手笔，既有创新又保留了法拉利经典神韵。实时证明458依然很法拉利：尽管很多人都难以接受458怪异的外形，但几乎所有人都能一眼就认出这是一台法拉利。

   2011款 法拉利458 Italia 4.5L

   驾驶舱的设计体现的是完全以驾驶员为核心的理念，乍看458的驾驶舱让人觉得这应该是属于下个世纪的某款汽车，空调出风口如同雕塑般矗立在仪表台两侧，中间的控制区不对称的造型更是大胆突破汽车设计的传统规矩。仔细观察发现所有的功能调节按钮都微微向驾驶员偏转，形成一个环绕式的驾驶区。所有你开车要用的功能都触手可及，这是从F1赛车上借鉴来的经验：驾驶员可以把更多的精力用于开车，而不是控制空调或者是摆弄车里与驾驶无关的东西。

   方向盘左侧的Manettino动态调节设置旋钮是法拉利将赛车技术转为民用的典范，通过简单的旋转红色旋钮就能让458从平静安稳到不受控制的五个行驶状态中快速切换。一般情况下Sport或Race模式足以应付一般人对驾驶乐趣的诉求，如果你决定尝试更高级的CT OFF或者CST OFF，最好提前掂量一下自己的驾驶能力。