GTI之外的新选择 试驾西雅特LEON CRPRA

   作为最后一个进入到大众汽车集团旗下的乘用车品牌，西雅特在国内虽然没有太多的粉丝，但在品牌的历史方面其却有着超过60年的积累。此次试驾的西雅特LEON CUPRA车型相信也少有人知晓，不过要是说到与它同平台的高尔夫，我相信没有多少人会不知道。LEON与大众的高尔夫GTI一样，都属于讲究性能的家用紧凑型两厢车，也就是我们俗称的“小钢炮”。它分为1.8T的FR、FR+和2.0T的CUPRA三个版本，今天我们测试的是其顶配车型CUPRA。

   一、外观解读

   西雅特LEON可以说是德国与西班牙的合作产物，全套底盘和动力系统都来自大众的PQ35平台，整体尺寸基本和现款的大众高尔夫相当，外形和内饰则完全交给西班牙人发挥。

   西雅特LEON的尺寸为4309mm/1768mm/1449mm，与大众的第六代高尔夫车型非常接近，轴距为2578mm与高尔夫6完全相同。虽然西雅特与大众共用着差不多的尺寸与许多相同的核心技术，但是在外形设计上两个品牌则大相径庭，各自秉承了自家的家族式特征。

   西雅特LEON的前脸无疑是大众家族车型中最具个性和争议的了，线条从车头中间的黑色格栅开始扩散，两道清晰的棱线勾勒出极具流线型的视觉效果。相比它的兄弟高尔夫，LEON的车头要个性的太多太多了，这种设计刚开始接触还真有点接受不了。

   鱼嘴式的网格状进气格栅视觉冲击力很强，这种有些不伦不类的进气格栅放到其他任何车上都是败笔，但是配合西雅特柳叶形车灯，以及角度很大的发动机罩，却体现了一种强烈的动感。

   车身侧面一条诡异的腰线由灯眉延伸至车尾，整个侧面设计得十分平滑简洁，甚至连防擦条也没有配备。为了减小空气阻力，后门把手也隐藏在了C柱里，但是由于LEON的后门尺寸较大，想要营造出一种COUPE的感觉还是比较困难的。西雅特LEON采用了双叉五幅式的轮毂，轮胎尺寸为225/45 R17，轮胎的品牌为倍耐力P ZERO。虽然高性能的P ZERO轮胎不会成为这辆车的短板，但是轮毂的样式远不如高尔夫GTI上的战斧那么具有冲击力。

   车体的轮廓在尾部迅速收敛，所有的线条都在这里化为了无形。圆润的设计只能用圆润来形容，所有边缘都采用了圆滑的表面，并且没有任何多余的修饰。车身底部的黑色护板灵感来自赛道版LEON的车尾扩散器，只可惜排气为单侧双出，这点在视觉效果上确实不如高尔夫GTI。尾灯的造型则与前大灯形成呼应，L型的刹车灯与高尔夫R上的有些类似，但是质感和效果个人感觉要比R上的差不少。

   对开式的雨刮器个性十足，据说这种设计可以降低高速行驶时风阻对雨刮器的压力。这个设计个人觉得十分经典，不过在最新曝出的第三代LEON车型上，雨刷已经回到常规的位置。由于采用了MQB的模块化设计，LEON身上的个性也在一点点的消失。

   二、内饰解读

   内饰十分简洁，配以尽量低调的黑色和灰色，整体做工保持德国式的严谨。相比外观，内饰的大众气息就非常的明显了，除了中控台采用了不对称的设计其它部分都与大众家族的其它车型非常的类似。中控台以及上部的蒙板全部采用了硬塑料材质，略显廉价。

   三幅式多功能真皮方向盘与高尔夫GTI十分类似，手感出色。换挡拨片与平底式的运动设计能够刺激驾驶者的驾驶欲望。方向盘上的多功能按键与大众完全一样，操作起来非常简单。

   仪表盘被进行了重新组合，小巧的转速表被挪到了中间位置，行车电脑与速度表分居左右。这种设计凸显了LEON运动化的定位，不同于大众车型仪表指针多为8点钟位置的起止点，LEON的所有指针均指向了6点。

   西雅特LEON的中控台按钮与其他大众车型上的并无太大区别，只不过将显示屏与空调控制区域上下互换了个位置而已，按钮的手感也与其他大众车型相同。西雅特LEON配备了双区自动空调，并且为前排座椅提供了座椅加热与通风功能，共有三个档位可供调节。

   显示屏区域集成了导航、蓝牙与收音机，娱乐系统方面西雅特LEON提供了USB、AUX接口，方便车主连接一些自己的外设。LEON全系都标配了GPS导航、蓝牙电话的6.5英寸触控显示屏，系统采用了一套我们并不太熟悉RNS315，在响应速度上与画面分辨率上都比较一般。LEON还配备了 USB与AUX接口，在接口的外圈还贴心的加入了红色的氛围照明，无论是白天黑天都能方便地使用，开关采用了类似滑动门式的设计，非常新颖。

   一些按键的位置与大部分车型不同，例如车门解锁与ESP按钮均在挡把后方，此区域还有外后视镜调节、倒车雷达与胎压监测的按钮。

   四门一键升降车窗与头灯按钮的设计与大众车型基本上完全相同，使用起来轻松方便，也很容易上手。

   真皮桶形座椅比起国产GTI来说，看起来运动味更浓一些，包裹性也不错激烈驾驶能够给予身体很好的支撑。不过有点让编辑不解的是LEON没有提供电动座椅调节与中央扶手，不知道这是为了风格设计还是降低成本。

   三、空间解读

   LEON的轴距与高尔夫6同为2578mm，空间基本上没有任何悬念。模特身高1米84，在将座椅调整的其合适的位置后，头部约有4指的空间。进入后排后，头部就只有3指的空间，而腿部则有一圈。整体空间表现与市面上大部分紧凑级轿车相差不太，可以较宽敞的容纳4人乘坐。

   储物空间方便西雅特LEON就不那么在行了，整体表现只能算是平平。前排乘客还好，除了门板上的储物格外还有手套箱以及档把前后的三个水杯槽可用，但是到了后排，LEON好像忘了它的后排还是要坐人的。门板上没有任何的储物空间，前排座椅后也没有可用的储物口袋，后排乘客只有在GTI车型上后排出风口位置上的一个小储物盒可用。

   四、驾驶感受

   西雅特LEON CUPRA装备一台来自大众的EA888系列2.0TSI发动机，动力参数比国产GTI更高，与德国原厂的高尔夫GTI相同，最大功率达155千瓦(211马力)，最大扭矩为280牛米。与其匹配的是一款型号为DQ250的6速湿式双离合变速器。

   说到驾驶感受，真的很难体会出它与高尔夫GTI有什么区别，低速行驶时发动机转速总是维持在1500转左右，油门也会略显慵懒迟缓。当你深踩下油门，涡轮增压发动机会立刻释放出强劲的爆发力，整辆车马上就会变得躁动，车速攀升迅猛，换挡时可以清楚的听到高性能车型特有的排气回压噪音。

   在D挡模式下6挡双离合变速箱尽量抹平换挡间隙，你几乎感觉不到换挡的动作。但当你切换到S挡模式后换挡速度会又一个质的提升，过程则基本不做任何修饰，全力加速时的每次换挡都有类似序列式变速箱的清晰的金属冲击吸入感。

   相比高尔夫GTI那紧绷悬挂，远道而来的西雅特LEON则要舒缓了不少。西雅特的设计师专门针对中国路况进行了调校，实际驾驶中它的悬挂舒适性确实比国产GTI更好，性能车那种在颠簸路面的生硬感没有了，对颠簸的处理更加温和，悬挂韧性十足，弹簧的回弹速度也比较快。

   LEON的转向非常灵敏，路感能够很好的传递给驾驶者，方向盘的回馈力度十足。虽然没有GTI那般的亢奋，但应付一般的驾驶情况也是游刃有余的，驾驶起来极具乐趣，但开起来也不像大部分性能车一样，让人感觉到累。

   虽然LEON非常具有驾驶乐趣，但在开了几天后我和编辑部的编辑们都感觉到一个十分严重的问题，那就是巨大的胎噪声。日常驾驶时，在车内可以听到明显的“嗡嗡”声，乍一听觉得很有感觉，能够刺激你的驾驶欲望，可是时间长了这种声音绝对算得上是一种甜蜜的负担。

   编辑点评：

   相比高尔夫，LEON的设计更年轻个性的设计，富有乐趣的性能调校，都是它的卖点。但是LEON面临的最大问题还是品牌认知度和售价，性能小钢炮本就是车市中非常小众的市场，再配上西雅特这个国内消费者极其不了解的品牌，可以说是小众到了极点。 LEON CUPRA的上市价格达到了29.46万元，这个价格要比更有名气的高尔夫GTI贵上不少，不过目前这款车在各地经销商处的优惠幅度都在8万元左右，所以其实际售价可以做到22万元左右。考虑到其纯进口车的身份和足够个性的设计，我认为这个价格还是具有不错的竞争力的。