试驾斯巴鲁新森林人专为国人打造

凤凰网汽车徐彬桓 2012-11-26 11:27

中国车市强大的消费力令所有车企都难以忽视这个市场，所以现在能够买到的专为国人打造的合资车很多，它们都是中国团队与海外总部联合设计的产物，由于较为适合国内实际情况，所以往往它们的销量都较为令厂商欣慰，但是您见过一款几乎算得上是专为国内消费者设计的进口车么?而斯巴鲁就是这么做的。

尽管森林人也在日本和北美的地区销售，但是据开发人员介绍，目前展现在大家面前的新森林人参考了大量中国消费者对于SUV的意见，特别是针对国人喜好高视野、大空间和越野能力等方面进行特别的优化，这让全新森林人近乎成为了一款全能SUV，在日本新森的斯巴鲁试车场，凤凰汽车对新森林人进行了全球首试。而需要说明的是，由于试驾时被禁止拍摄，所以本文所有图片均为斯巴鲁官方提供，敬请谅解。

森林人诞生于1997年，那个时候斯巴鲁只是想推出一款“全天候”汽车，类似于奥迪的ALLROAD，不过后来顺应市场需求，将森林人打造成公路型SUV。

第一代森林人并没有正式引入国内市场，所以国内消费者对其较为陌生。

第2代森林人于2002年发布，随后正式引入国内市场，这款车出色的操控能力以及良好的可靠性，在国内拥有非常好的口碑。但其外观设计存在较大争议，也让较多保守的消费者不能接受。

第3代森林人于2007年发布，2008年初引入国内。相比第2代车型，第3代森林人在外形设计上更像是一款SUV，尽管取消了无框车门等个性配置，但大众化的设计很快就获得更大的成功，其一度在国内进口车销量上位居前三。

第4代森林人，2012年发布，本文会向您详细介绍点评。

好看?不好看?一线间

尽管是全新换代，但是新森林人并没有在整体造型上有本质的突破，而是将上一代车型进行细节升级，这样的好处主要是可以让消费者更加迅速的接受新款的设计，而不用因为运用了什么新的线条而大费口舌。

首先需要让消费者接受的当属是斯巴鲁最新的家族设计，XV已经率先将斯巴鲁的设计语言带到公路上，新森林人在前部造型上与XV较为相似，甚至可以将心森林人看作是XV的SUV版，本质上这算是好事，但是相比多数日系SUV以及上一代森林人，新森林人的造型确实要激进很多，我们已经打算用“前卫”这个词语来定义它的设计感。

车身侧面保留了上一代森林人的大部分设计风格，特别是尾部侧面变化甚微，只是全新引入的五辐式树杈轮圈在动感和美观度上确实有着不错的表现，也确实符合新森林人整体的定位。

车尾变化也不是很明显，但是相比上一代的来说少了一点沉闷，增加的棱角线条突出了新森林人的年轻气质。

虽说在设计上的变化没有那么彻底，但是新森林人要比老款整整大了一圈，长宽高分别增加35mm、15mm、20mm，而轴距也增加25毫米，达到了2640毫米，这已经是一款大空间紧凑型车的数字了，放在森林人会有更好的内部空间表现。

毫无疑问新森林人会是年轻人所喜欢的类型，这也让森林人成熟的一面彻底颠覆，所以原本喜欢森林人的消费者可能会无法接受新款，而之前觉得日系SUV沉闷的消费者则可能会对新森林人有着极大地兴趣。

乘坐空间赶超中大型SUV

上一代森林人的内饰还颇有跑车的味道，不过为了让这款SUV看起来更加的多用途，在新款森林人上被设计成了斯巴鲁轿车般的风格，特别是您若知道力狮或傲虎的内饰模样，那么坐到新森林人内部会非常熟悉，一切都变得平实、中规中矩。

在之前试驾新傲虎时我就非常喜欢的方向盘也在新森林人上出现，这个方向盘不仅使用方便，而且握感还不错，更为关键的是造型可以算是整个车内最为突出的，避免了让乘客觉得新森林人内饰有些老气。

当然不要过于期望这个级别的SUV能够提供太多的精致感，毕竟限于档次和成本，森林人并没有免俗。

配置方面，由于森林人还没有正式上市，所以无法预知进口到国内的配置水平，但是根据广州车展的展车可以看得出来基本和同级SUV保持一致，感应式开启的后备箱门还支持电动关闭，这个功能是所有同级合资SUV都没有的。

前面说过，新森林人在车身尺寸上比老款整整大了一圈，而这些增加的尺寸都被放在了提升内部空间的重大变革中。老款森林人还在仰仗较低的座椅让空间看起来不至于不够用，而新森林人则完全没有这个问题，我身高193厘米，在前排安坐之后，没有调整座椅到中间位置，直接坐到后座，腿部空间依然有着较为客官的余量，而头部也没有局促感。

单纯就乘坐空间而言，新森林人甚至可以与中大型SUV相提并论，拿第二排座椅为例，甚至要超过一些座椅过于宽大的全尺寸SUV。

动力平和化

新森林人提供了三款汽油发动机可以选择，分别为2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压和2.5L自然吸气，两台自然吸气发动机也服役在现款的森林人上，而全新的 2.0L涡轮增压发动机取代了之前的2.5L涡轮增压机型，不仅动力比2.5T更好，而且加入了直喷技术以及更多的节能技术，让这台2.0T发动机的油耗也降低了1.8L。

看起来顶配的2.0T应该非常暴躁，不过这种感觉你可以在新一代的翼豹WRX STI上找到，在森林人上被平顺性所取代。

平顺来自哪里?当然是变速箱，原先的4速手自一体变速箱被粗暴的换成了CVT无级变速箱，这也意味着驾驶乐趣会减淡很多，而且手动挡只提供给2.0L自然吸气车型，目前在日本和中国，2.0T车型都只有CVT变速箱一种选择。

在斯巴鲁的试车场，我首先驾驶一台2.5L自然吸气车型出发了，在熟悉线路的时候我的速度并不快，所有有足够的时间来感受新森林人在丢低速时的表现。不得不说新森林人的整体感和平顺度要比之前的4AT好很多，松开油门踏板时也可以获得更长的滑行距离，动力的响应速度也比预想的快很多，更为关键的是，2.5L车型并没有因为采用无级变速箱而变的“缓慢”，加速节奏紧凑，主观感受并不慢。

不过2.0L车型想要跟上2.5L车型的步伐则需要更高的转速了，无级变速箱在需要降档时并不拖沓，为了弥补动力的不足，变速箱会积极的“减挡”，不过频繁的降档动作对于日常驾驶并不算好事，在一定程度上影响了省油和平顺性。

2.0T车型相比其他两款车型最大的特点便是装备了方向盘换挡拨片，善于使用手动换挡，在CVT车型上也同样可以找回多数的加速感，而且新森林人的手动模式会按照挡位序列进行升挡或降档，并不会将转速持续保持在较高的转速，这样转速的起起落落无疑增加了很多感官上的满足，更为关键的是这台发动机确实力道十足，全油门起步到140公里/小时(试车场的限速)也丝毫没有松懈的感觉，正常驾驶或是找点“刺激”都是没问题的。