学艺已有八成 测试荣威950 2.4 行政版

   国外的厂商都有采用已有的汽车平台，赋予更出色的质感，打造高端车型的习惯。但是国内的汽车厂商，受到汽车工业起步等等因素限制，只能利用已有的合资汽车平台，打造更具性价比的车型，今天带来的荣威950就是采用新君越平台打造的一款车型，那么它究竟学了师傅哪些本事呢，就让我们一同看看。

   荣威950相信不少网友都非常熟悉了，我们对于该部车也进行了多次报道，所以在本次测试中就不再讲解外观和内饰，如果您错过了我们之前的讲解，您也可以点击下面图片进入相关文章。

   ● 驾驭：稳重舒适是主题 乐趣与它无关

   荣威950搭载了一台与新君越一样的2.4升SIDI自然进气发动机该发动机配置了智能缸内直接喷射汽油发动机，除此之外还采用了D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块。最大功率为137kW(186PS)/6200rpm，最大扭矩为240N•m/4800rpm。

   该6速变速箱采用VFS技术，也就是通过离合器内部的阀芯结构，直接控制离合器的方式，回避了VBS的诸多不足。由于对油压介质依赖的减少，因此表现在换挡上，就是更为及时和平顺，对于实际驾驶体验与油耗上有不少帮助。

   由于采用了新君越的平台，所以在悬挂方面的结构也是采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这种悬挂结构往往能够兼顾舒适性和操控性，但是在荣威950的身上悬挂的调校明显是以舒适为主。

   驾驭体验我们并没有对荣威950在运动方面有多少期待，因为根据新君越的表现，无论是动力总成还是悬挂系统都是偏向于舒适性的调校，所以此次驾驭体验的重点我们将会放在整体的驾驶舒适性体验和乘坐体验方面。

   与我们想象的一样，荣威950的油门在起步阶段有些犹豫，跑起来之后响应会比较直接，但是动力输出并不积极，不过想到其本身就是定位在商务行政座驾的关系，这种细水长流的感觉确实在舒适性方面有不少贡献，行驶起来的感觉非常平顺，市区行驶油门也很容易把握，几乎会出现窜动的现象。

   正常行驶状态发动机很少超过2300rpm，6速的变速箱升档时非常积极，但是在大油门时退档就非常犹豫了，而且该变速箱的齿比比较奇怪，在 110km/h内都发动机和变速箱的配合都可以输出令人比较满意的动力，但是超过此时速时车辆的提速就会比较“肉”，对于限速120km/h的高速公路超车会比较吃力。这种现象其实也并不奇怪，由于110km/h时车辆使用的是变速箱的第六档超速档，主要是为了节能而设计，挡挂入运动档后会有明显改善。

   荣威950的方向盘第一印象是非常轻盈，不过其本身定位就是轻松和舒适的风格，所以这方面也没有什么不对，但其中令人不满的是方向盘似乎有限松散，一定的虚位和轻盈的风格总是令人在指向性方面稍感不足。当然，对于荣威950笔者并不追求那份极致精准的方向，这种轻松的风格才符合其本身定位。

   在底盘方面荣威950给笔者留下了不少好印象，首是避震方面的调校也比较到位，经过一些水井盖和减速带时车内的晃动被抑制的很好，基本上在过了颠簸之后震动能够马上获得正确的抑制，当然这种偏向舒适性的调校在高速过弯中侧倾那绝对是毫无节操，但事实上大部分人都不会关心它的劈弯能力。第二则是要表扬的是整体的紧致感不错，不过在避震被压缩时的敲击声还需一定的优化，这种比较明显的声音容易让人误会底盘非常薄弱。

   整体来说，荣威950在驾驭方面的感受只有新君越八成的水平，对于商务定位该有的条件和车辆的行驶性能都可以达到新君越的水平，但是车辆反馈回来的质感方面与新君越还是有一些差距，相信厂商如果更注重以下这些细节问题，那么它就是一部新君越了。

   测试：加速干掉师傅 刹车还算满意

   　　0-100km/h加速测试

   测试百公里加速时，我们关闭了车辆的动态稳定系统，并且使用手动模式。起步时发动机可以达到2800rpm，并且驱动轮有着明显的打滑现象，其中荣威950的手动模式并不会强行自动换挡，当超过6800rpm时系统会提示发动机过速，所以一定要在6500rpm时开始升档，这样才能取得最佳的加速成绩。

   全油门加速时车头的后倾控制的比较不错，主要是荣威950整体悬挂行程比较短，而前悬又稍短于后悬，所以起步时抬头现象并不明显。

   从静止到100公里时速的加速非常线性，可以从曲线上看到换挡迟滞并不明显，最后的测试结果，荣威950 2.4 SIDI的百公里加速时间为10.08秒。

   100-0km/h制动测试

   荣威950的制动踏板非常线性，制动力度也非常线性，在驾驶时会让人感觉非常有信心。全力制动时踏板后段变得非常的硬，似乎总是给人一种还没有完全踩到底的感觉，同时偏舒适性的悬挂在强大的制动力之下，点头现象比较明显，不过这也是必然的事情。

   制动过程中的减速度比较稳定，虽然刹车踏板在后段变得非常硬，但是在减速度中并无明显的变化，而且ABS系统的介入非常频繁与稳定，其中制动的平局减速度为-1.05g，最终测试成绩为40.51米。

   噪音测试

   荣威950的怠速噪音控制的不错，即便是在车外发动机运转的声音也不大，震动方面也得到了不错的控制。怠速噪音只有38.6分贝，而同级别合资品牌车型的怠速噪音低于40分贝的不多。

   ● 总结：

   荣威950整体的表现在行驶性能方面已经达到了新君越的水平，在性能方面的测试甚至比新君越更加出色，虽然在行驶质感方面略差于新君越，但这并不是什么严重的问题。其配置比起新君越来说虽然缺少了全景天窗、可变悬挂、安吉星等，但是在后排方面荣威950配置会比新君越更加实用。

   虽然荣威950表现不错，但是通用集团一贯高定价的毛病在荣威950身上再次发作，其中可以令人获得心理安慰的是荣威950的门槛比新君越较低，拥有2.0L的排量可以选择，另外一点就是车型的优惠尺度加大，所以，如果你不考虑品牌只考虑性价比的话，荣威950确实是一部不错的商务座舱。