动力舒适双提升 试驾东风本田新款思铂睿

   思铂睿以动感的身形和良好的操控在中型车领域主打运动牌，不过相对于务实和豪华，运动似乎总是少数人的追求。因此，本田在本届广州车展上推出了改款思铂睿，除了在舒适性上有所升级之外，还新增了2.0L发动机车型，为注重油耗的经济型用户提供了新的选择。

   改款思铂睿的变动并不是很大，主要体现在前脸和车尾的一些细节上。首先，进气格栅由原来的三道杠变为了现在的两道杠，冲击力比以前有所提升。其次，前保险杠的形状也有所变化，开口面积更大，雾灯处的造型也有所改变，这些小幅的变化在降低空气阻力方面也能起到一定的作用。

   轮胎方面在改款之后的TYPE-S车型上也有所升级，由原来的17寸增大到18寸，并且样式也经过了重新设计，采用了更加时尚动感的双色双五辐风格，视角效果比老款车型出色很多。轮胎为普利司通泰然者ER33系列，偏重于车辆的行驶静音性，型号为235/45 R18，比老款车型的轮胎更宽，因此抓地力的表现相应的也会更好。

   为了获得更好的运动性，思铂睿TYPE-S车型的底盘高度降低了10mm，并且在底盘下方增加了更多的导流板，使底盘变得更加平整，这样一来空气可以更顺畅的从车身下方通过，从而进一步降低风阻系数。

   车尾共有两处改动，新款思铂睿换装了LED尾灯，灯组内部进行了重新设计，除了好看之外更重要的是夜晚的识别度更高。此外，牌照框上方新增加了一道镀铬条，为车尾做了一些轻微的点缀。其他地方新款车型均与老款车型一致，相比之下内饰和动力上的变化相对会多一些。

   新款思铂睿在中控台的造型设计上没有任何改动，但是在内饰装饰条的颜色上进行了重新定义，颜色比老款车型更深，因此金属质感显得要强一些。方向盘和座椅也采用了凸显运动基因的红色缝合线，并且在座椅椅垫和靠背处使用了防滑性更强的翻毛材质，座椅的侧向包裹很到位，能够提供不错的侧向支撑。

   另外，新款思铂睿在车内顶棚上也换成了黑色的软质材料，相比原来的米色确实更有运动的味道了。不过思铂睿并没有忽视乘坐方面的实用性，首先后排坐垫两侧的直角被切圆了，方便乘客进出车辆。

   其次前排座椅靠背的后方进行了凹陷处理，让后排乘客的腿部空间更加宽裕。最后，副驾驶席的左侧增加了老板键，让贵宾专座可以直接调整前排座椅，给自己留出舒服的乘坐空间。

   新款思铂睿增加了2.0L车型，这样一来在运动和实用之间可以得到更好的平衡，消费者也获得了更多的选择。这台2.0升发动机对大功率115kW/6300rpm，峰值扭矩189Nm/4300rpm。此外，2.4L发动机的最大功率也比之前提升了20马力，达到200匹，峰值扭矩则为233Nm/4300rpm。

   这台2.4L发动机配备在思铂睿上可谓动力充沛，油门调教的很积极，轻踩就能触碰到思铂睿的运动神经，给驾驶员的反馈就是快捷的提速和转速的攀升，从而给人留下良好的第一印象。转向力度也要比主打舒适的中型车要沉一些，不过并不会让驾驶员觉得费力，而是较为精准的指向和清晰的路面回馈，再加上贴合手掌的造型设计，感觉很不错。

   运动感的加强并没有以牺牲舒适性为代价，新款思铂睿在车窗和底盘上使用了大面积的静音材质，即使车速达到100km/h仍然可以获得比较安静的乘坐环境。值得一提的是思铂睿的音响系统表现出色，虽然没有什么大牌音响制造商的LOGO，但是效果绝对不俗。

   富有韧性的悬挂也是思铂睿提高操控性能的原因之一，过弯时的支撑性给予了驾驶员很强的信心，在连续转向时车尾的随动性也令人满意。不过在经过颠簸路面时坐惯了丰田系车型的乘客可能就会皱点眉头了，但我认为完全可以接受。

   方向盘后面的两个换挡拨片可能不太起眼，但绝对不能忽视，比起深踩下油门等待5速自动变速箱降挡来说，用左手拨动一下拨片则要省事管用的多。无论是在D挡还是S挡，只要使用拨片就会自动切换到手动模式。你可以特意维持高转速，随时储备充足的动力，也可以图省事只切换到S挡，此时转速也将维持在3000rpm以上，反应更灵敏的油门也能在提速和超车时给自己不少成就感。

   总结：思铂睿一经推出就主打运动牌，锋利的外形设计就可见一斑。而为了满足更多家庭用户的需求，如今新款思铂睿还增加了2.0L车型，无疑在燃油经济性上会有着更好的表现。值得肯定的是它并没有牺牲多少舒适性，我倒是觉得悠哉的开着思铂睿听着车内音响是件很舒服的事。如果你平时开车并不激进，但是又很喜欢思铂睿的外形，那么不用担心它的舒适性，直接去提辆2.0L车型就行了。