舒适性提升明年将国产 抢先试驾全新雅阁

   回顾本田汽车前几年的发展，考虑到福岛地震(严重毁坏本田枥木县研发中心)以及泰国洪水的巨大影响，我们也曾怀疑这位来自日本的汽车巨人是否风光不再，但随着全新一代雅阁的登场，这位雅阁家族的第九代传人或许表明了整个本田公司的回暖趋势。

   与第八代车型相比，2013款雅阁车长缩短了89mm，同时轴距缩短的23mm也让车身看起来更加紧致。尽管车身尺寸与松散的上代车型有了较大的变化，但坐进2013款雅阁车厢内，我们仍能感到这是同级对手中最为宽敞的车型之一。

   再加上前后排舒适的座椅，每一位驾乘者或许都能找到在车内的完美坐姿。同时，后备箱的空间也有所增长，数据较老款车型提高了大约28升。

   这台近乎全新的2.4L自然进气发动机继续采用了我们熟悉的本田DOHC技术，虽然本田对其冠以Earth Dreams的名字略显夸张，但更加重要的是，它是北美地区第一款采用缸内直喷技术的本田发动机，与之相匹配的变速器为6速手动变速器或一款名为G-Design Shift的CVT无级变速器。

   在实际运转中，2013款雅阁搭载的2.4L发动机在怠速时发出的噪音，要比其它品牌同规格缸内直喷发动机小，特别是较韩国现代的产品更加安静，同样按照本田的习惯，峰值功率输出点大约在6400rpm左右，当你踩下油门踏板时，2013款雅阁的提速响应十分直接，尽管这有时候会带来高转速噪声的烦恼。

   试驾过程中，CVT变速器也为换挡过程带来了相对顺滑的质感，无论在蜿蜒山路或是城市道路中，这台CVT变速器的工作高效且安静，使你几乎感觉不到换挡动作，但是我们更加偏爱6速手动变速器紧密间隙以及短换挡行程带来的驾驶乐趣，但2013款雅阁作为一款舒适为主的三厢车，体验CVT的顺滑也是不错的选择。

   从上代雅阁车型的市场数据来看，大约有15-20%的买家钟情于V6车型，而2013款雅阁3.5LV6发动机的输出功率较老款略微提升至278马力。但不容忽视的是，这台V6发动机采取了诸多减重措施，如塑料质地的凸轮轴盖，与此同时断缸技术也会在低速运行时只采用三个汽缸工作，但此举显然与V6发动机的意义背道而驰，持续线性的加速过程才是它存在的价值。

   在实际驾驶中，这台2013款雅阁似乎继续传承了本田对于“减重”理解的精髓，但事实上它并不是细分市场中最轻的车型，但驾控感觉正是如此。转向系统、刹车系统以及悬架的和谐配合，使得2013款雅阁的驾驭灵活且富有弹性。

   2013款雅阁过弯指向清晰，虽然轮胎偶尔会有小小的抱怨，但也不会超过它们的工作极限。充分吸取了思域的教训之后，2013款雅阁指向性更加清晰，在车身材料轻量化以及噪音控制方面也有不错的表现。

   在车内设计上，仪表板以及中控台仍遵循本田熟悉的风格，并集成了许多控制按钮，可以选定导航、多媒体以及其它多重功能。

   在2013款雅阁的配置中，我们最喜欢的是名为LaneWatch的盲点摄像头系统，其镜头安装在后视镜的底部，当你拨动转向灯控制杆时，系统便会开始工作，将实时盲点区域图像显示在彩色屏幕上。

   同样值得一提的是，2013款雅阁还采用了LED光源的前大灯，这一点也站在了诸多同级车的前列，而明年夏天将会推出Hybird混合动力版本。

   外观方面，2013款雅阁平顶以及风挡设计较为保守，与前辈们相同，2013款雅阁外观就表现了它中规中矩务实的身份。你或许可以抱怨它没有令人过目不忘的亮点设计，但在实用性方面近乎无可挑剔。车门开口尺寸很大，门槛又相对较窄，较低的保守腰线则为大尺寸的车门窗创造了前提。

   在车系家族中，2013款雅阁拥有最为庞大的族谱：为了吸引年轻消费者，2.4L运动版采用了18英寸轮毂、双出尾排、以及拥有拨片换挡功能的CVT变速器，作为顶配版本的V6车型更是增加了真皮座椅、自适应巡航系统、正向碰撞警告系统、立体声音响等。

   毫无争议的是，2013款雅阁是一款平衡、精彩的务实三厢轿车，而它或许将是本田强势复苏的第一个信号。它的到来，不仅将会使得同为日系中级车的丰田凯美瑞、日产天籁面临更大压力，同样也会给大众帕萨特、迈腾、标致508等等强手众多的国内中级车市场引来更激烈的厮杀。