主动安全更重要 4款碰撞5星车型制动对比

   目前参与国内的碰撞测试C-NCAP中的合资车几乎都得到了优秀的成绩。碰撞安全方面属于被动的安全，而我们在选购车型时，除了要考虑到其被动安全外更多还得考虑主动安全。制动性能就是主动安全方面的一大项目，今天所参与制动性能的四款紧凑车型皆为C-NCAP碰撞五星车型。

   　　马自达3星骋

   　　C-NCAP碰撞得分：50.2分

   　　100-0km/h制动距离：39.68米

   马自达3星骋定位于时尚运动的家用轿车，这款车电子安全系统全面，较出色的车身结构也使安全性上了一个台阶。值得一提的是，它除了在C-NCAP中得到了50.2分的超五星成绩外还曾在欧洲和美国安全碰撞评级中获得了五星级的成绩。在C-NCAP碰撞测试中的正面碰撞只有前排假人小腿有失分外，其余都是满分，得到了15.76分(98.5%)。侧面碰撞和40%正面偏置碰撞试验中，马自达3星骋皆以16分的满分通过。

   在被动安全方面，即使是老款马自达3顶配车型的车主也会羡慕马自达3星骋2.0L车型标配的2个安全气帘，对于车内所有人头部的保护就是依靠它来完成，当然我们是永远不希望看到它们的模样。

   另外，马自达3星骋在防撞梁、AB柱等位置使用了强度达1480Mpa的高硬度钢材，它们等组成的3H高刚性车体能够最大程度的保证撞击后驾驶舱不受侵害。而底盘部位除了前后副车架外也有多个行驶稳定加强件以保证在复杂路况下车身一个很好的整体感。

   马自达3星骋的制动不像其它日系车那样软绵绵，制动力从你踩下踏板的一刹那就开始供应，直至结束都保持在一个不错的减速度，但实际上并不突兀，车辆的制动姿态也比较优雅。最终39.68米是一个非常了不起的成绩。

   马自达3星骋对主被动安全措施的完善相信会令那些老款车车主很是羡慕。中控台左侧的一个小按键虽然不起眼，但是这个DSC开关的加入是马自达3星骋主动安全性能提升的一个重大标志。这个你有可能都不会注意到的开关所涉及的功能可能会令你成功避免一些重大事故，同时它还能有效帮助你减小激烈驾驶时的转向不足或转向过度，保证四个车轮在一个比较好的循迹性范围内。

   马自达3星骋坚持着以运动作为主导，在底盘结构上前麦弗逊后多连杆是标准配置，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，过沟坎时车身的整体感会让你非常痛快。它的转向并没有其它日系车的那种轻浮，稳重和韧性是喜爱运动的年轻人最在意的。

   标致308

   　　C-NCAP碰撞得分：46.8分

   　　100-0km/h制动距离：39.70米

   标致308在C-NCAP碰撞测试中得到了46.8分的成绩。正面碰撞测试中得到了14分(87.5)的成绩，其中胸部、大腿、小腿均有失分。在侧面碰撞测试中，标致308得到了14.09分(88.06%)，其中假人胸部失分，而且后门在碰撞过程中开启了。40%正面偏置碰撞试验中，标致308得分为15.73分(98.31%)，失分点主要是胸部。

   308的车身主动安全性继承了307的优势，主体框架结构达到了1600兆帕抗击能力。在成人的正面碰撞保护方面考虑比较周全，包括儿童安全和行人保护，在同类产品中， 308的高配车型拥有有六气囊和ESP稳定控制。

   制动性能方面，标致308采用同级最常见的前通风盘后盘式的制动器，保证了其制动器的散热性能。除了制动器外，轮胎也是制动性能的一大因素，标致308配备了固特异EAGLE NCT5 206/55R16轮胎。这款轮胎虽然偏向于舒适及静音性，属于舒适性轮胎，但依然拥有不错的抓地力。

   标致308制动灵敏，紧急制动过程中，制动力输出均匀，最大加速度为-1.16g。标致308的100-0km/h制动距离为39.7米，达到了优秀的水平，在主动安全方面提供了一大保障。

   高速行驶状态下，能感觉车身侧倾控制的较好，过弯中调整方向的反应也很灵敏，能够给驾驶者信心。带来简单轻松驾驶感受的还包括良好的视野范围以及舒适度适中的座椅支撑。308拥有比较宽阔的驾驶席视野，A柱相对较细，有着传统法系车宽大的前挡风，侧方开有大面积的三角窗，后视镜挪到车门之后盲区进一步减小，这对驾驶者来说，绝对是一次相当愉快的体验。

   本田思域

   　　C-NCAP碰撞得分：48.3分

   　　100-0km/h制动距离：42.54 米

   东风本田思域在C-NCAP碰撞测试中得分为48.3分。在细分项目中，正面碰撞测试成绩为14.96分(93.5%)，其中前排驾乘人员的胸部及小腿略有失分。在侧面碰撞测试中，仅仅在腹部有失分，最终得分为15.72分(98.25%)。最后40%正面偏置碰撞试验中，思域得分15.6分(97.5%)，失分点为驾驶员小腿。

   新一代思域在1.8L豪华版和2.0L TYPE-S版的车型上都提供了VSA车辆稳定系统，以提升它的安全性能，并且在2.0L的车型上更提供了不仅拥有了侧气囊，更配备了侧气帘，给乘客更为全面的安全保护。

   本田思域与标致308同样采用前通风盘后盘式的制动器，而轮胎宽度同为205。可是思域在制动踏板踩下一半之前不会出现太大的制动力，而在后半段出现的制动所产生的最大加速度为-1.072g。

   本田思域2.0L TYPE-S配备了米其林PS3轮胎，其均衡了运动与节能的特性，而且具有出色的抓地力;这让思域的100-0km/h制动成绩达到了42.54米，成绩并不突出属于正常范围内。

   第九代思域的悬挂仍然继承了第八代上麦弗逊加双横臂的搭配，调校方面更却注重运动，这在弯道之内的体现更为明显，抑制侧倾的能力得到强化，拥有了更高的极限。同时，缩短了的轴距也让车身更加灵活。全新的EPS电子助力转向的回正的力度没有了老一代车型那样强烈，反而有利于提升了它在转向时的稳定性。

   福特新福克斯三厢

   　　C-NCAP碰撞得分：46.5分

   　　100-0km/h制动距离：43.79米

   新福克斯三厢在C-NCAP碰撞测试中得到了46.5分的成绩。新福克斯正面碰撞表现不错，但假人胸部失分较多，所以最后得分是13.22分(82.63%)。相比正面碰撞的失策，新福克斯在侧面碰撞中得到了接近满分的15.76分(98.5%)的成绩。40%正面偏置碰撞试验中，新福克斯得分15.50分 (96.88%)，失分点主要是骨盆。

   日系车那种前松后紧的制动方式在城市里驾驶的确很舒服，但我还是一直认为宁可放弃一些舒适度，而让刹车效果在最短时间内释放出来更加重要。新福克斯的制动踏板行程并不长，但制动力度很明显，基本上属于踩上去就有，而随着力度加大，其制动效果也会呈几何数量级增长。

   新福克斯2.0L采用了米其林博悦系列轮胎，特点是节油、降噪以及耐磨。轮胎宽度与其余三车同为205mm，在轮胎磨损较为严重的情况下进行100-0km/h制动测试依然有43.79米这正常水平的成绩。如果轮胎在正常磨损范围内，新福克斯的制动距离应该能少于42米，位列优秀水平之中。

   福克斯则继续传承着老款的优势，无论精准的指向，还是紧绷的底盘和随动性优异的车尾，都让测试者感到欣慰，而唯一发生改变的是它明显偏向舒适性调教的悬挂。

   总结：整体来说，今天所对比的四款车在碰撞测试以及制动测试中的表现都是非常让人满意的。在两个项目中表现最佳的都是马自达3星骋，而标致308与本田思域在两个项目中互有领先，而标致308的制动距离更胜一筹。到最后，福特新福克斯在碰撞测试失利的情况下遭遇制动测试时轮胎磨损过度的，导致其两个项目皆位列末端。