四款日系新中级车对比 坚守自吸阵营

   最近日系中级车的销量神话已经远不如前几年那么精彩，除了新凯美瑞保持着一定的势头，最近一个月如本田雅阁、日产天籁这些日系好手甚至败给了韩国的现代索纳塔。毫无疑问，这其中有日本政府在钓鱼岛错误行为上的“功劳”，兴许韩国人还得感谢日本政府给了他们一个“机会”，但相信更多的原因是在于目前日系中级车技术已显老旧，有待更新换代。而日系主流中级车的继任者目前都已经纷纷亮相，就让我们来横向对比一番。

   另外，本文旨在客观介绍这几款日系车的优劣，可不是要给它们打广告哦。无论它们最后能不能卖得好，有一点是永远无法改变的，那就是钓鱼岛绝对是中国的!

   外观对比

   相比日系车在上世纪80-90年代各种给力外观设计，最近几年日系车的外观似乎回归中庸平淡，欧美车系相比突破更多。因此新一代日系车也力求在外观上能有所突破。这四款车型中，新款丰田锐志只是中期改款，另外三款则属于整体换代，让我们来看看它们的外观是否都带给我们新鲜感。

   新款丰田锐志虽然只是中期改款，不过外观改动还是非常显眼。“荷兰豆”型的前大灯被折角锐利的新型大灯替代，设计上有点类似于本田新CR-V，前脸设计更像“X”了。新一代天籁总体车身维持了上一代结构，改变重点也是前后大灯设计。新一代雅阁外观则让人略感失望，不是说难看，只是说变化太小。新雅阁的外观设计恐怕即使作为中期改款都让人觉得没新鲜感。而新一代马自达6的外观则可以说让人眼前一亮，至少新鲜感来说远超另外两款换代车型。

   可以见到，改款锐志的外观得到了部分编辑的认同，但依旧存在争议。而新天籁和新雅阁的中庸大气的外观延续了下来，尽管变化不是很大(尤其是新雅阁)，但总体口碑不错，这三款车的平均分都中规中矩。而新一代马自达6的外观则广受好评，当然也有编辑表示不能接受，说明新一代马自达6的外观具有较高的争议性，但总体来说，新一代马自达6的外观依旧是最受欢迎的。

   车身尺寸对比

   目前，在四款新车中，除了新一代马6外其余都已可确认尺寸。锐志由于是中期改款，尺寸变化微乎其微，对内部空间的影响几乎可以忽略不计。而新一代天籁的尺寸变化也不大，不过由于内部设计有所改进，预计乘坐空间会有一定提升。

   现款雅阁的空间表现应该可以说是这四款车型的上一代车型中最出色的，因此新一代轴距略微所短影响也应该也不会很大，但既然轴距缩短了，那么雅阁的中心肯定是由追求空间转型为追求空间和操控的平衡点，因此新雅阁空间不会比现款更好，但或许操控感会有提升——通常，提升操控性最常见的方法，就是像新一代雅阁那样：缩短长度、增加宽度，而且官方已经宣称，新一代雅阁的后备箱空间是提升了。

   尽管锐志具有最长的轴距，不过锐志也是这四款车里面唯一采用准后驱、发动机纵置布局设计，这两项设计有利于运动性，但不利于空间表现。从现款锐志的空间表现来看，它并没有比轴距相对短一些的天籁以及雅阁强。新马自达6的轴距提升明显，是横置布局车中轴距最长的，官方也宣称内部空间比睿翼会有显著提升，相信也是可信的。不过新马6的后部曲线应该会对后排空间有影响，所谓鱼与熊掌不能兼得。

   新天籁内饰重新设计 注重功能性

   内饰设计延续了现款天籁的总体风格，但是可以看出新天籁更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空调出风口下方，而非两个空调出风口之间。周围平均整齐地布置了各种按键，相比现款车型更容易操作。而且从更复杂的按键排布，可以看出新一代天籁增加了许多新的功能。

   仪表盘中央采用大尺寸彩色显示屏是新天籁的特色，也是竞争对手不具备的。这是目前中大型豪华车及更高端车型才比较常见的配置，用在新天籁上显然是比较厚道的。当然这会是高配车型才具有的配置，但总比其它对手连选择余地都没有的好。

   新雅阁内饰变化 偏细腻

   新一代本田雅阁的内饰走的是简洁的路线，但却加入更多的镀铬装饰，并且带有现款本田CR-V设计特点，估计这将是本田车型的未来设计趋势。

   新雅阁的仪表盘设计层次感丰富，比现款带感是肯定的。现在不少欧洲车喜欢搞一个硕大的转速表，然后时速表弄得很小或者干脆隐去，只用阿拉伯数字显示。不过我觉得对于国内大部分车主来说，时速应该比转速更常用吧，尤其是中国这种高速都能限80km/h的坑爹路况。新雅阁以硕大的时速表作为主体的设计应该符合主流车主的使用习惯，不过不具备像新一代天籁那样漂亮的大屏幕彩色信息显示屏。

   　新一代马自达6内饰改进

   这里笔者不妨就直说了，马自达6睿翼曾经是自己首选车型，后来买了什么车不重要，但是没选睿翼的主要原因之一就是内饰感觉弱了点，廉价塑料感偏重。而新一代马自达6的内饰保留很多睿翼的影子，但是细节上提升了许多，用在许多豪华车上的环抱式座舱设计也引入到了新一代马6上，内饰的进化是很实在的。

   炮筒式的仪表盘设计是中级车中不多见的，运动效果自然更好，符合新马6的定位。值得注意的是最右边的信息显示屏幕，可以显示能量回收在内的许多信息，效果很直观。当然，肯定还是比不上新天籁的全彩显示屏。

   新天籁新增科技型配置

   比起内饰的改变，我们更应该看重的是新天籁的功能进化。最近这几年里许多新技术在汽车领域诞生，新一代天籁也大量用上了这些配置。虽然这些配置都并不新鲜，但用上了那就是进步了。首先可以看到，新天籁配备了目前已经比较常见的自适应定速巡航，即可以根据前车的速度自动改变巡航速度，以避免追尾。

   盲点辅助系统则是最近开始在豪华车上比较流行的配置。这也叫侧边辅助系统，当有车从后方靠近时，侧面会有黄色灯光提醒，这样就可以避免在后方来车进入后视镜盲区时存在的碰撞危险。此外，车道偏航辅助系统的出现也可以进一步提升行驶安全性，尽管这也是许多车型已经配备的了。

   而为了更好的辅助这些功能，新一代天籁仪表盘中央那块大屏幕就能派上用场了。仪表盘中的是一块4英寸显示屏，比老一代车型面积大4倍以上，包括胎压、时速、油耗、乃至导航提示、蓝牙电话等高阶操作都可以在这里显示，大大提升了易用性。如果还能配上抬头显示那就更好了。

   　新雅阁新增科技型配置

   新一代雅阁的科技性配置的首要重点竟然放在了灯光上，要知道现款雅阁连个透镜都没有，在灯光效果上输给了很多对手，君不见现在满街车子不是屁股就是脸上都用上了LED日间行车灯了，这也让许多副厂推出的雅阁专用LED日间行车灯+带透镜的氙气大灯大行其道，甚至成为4S店推出特别版雅阁的手段。大概知道这一点太不给力了，新雅阁在灯光上大做文章，不但采用了LED日间行车灯以及尾灯，更用上了一般豪华车才有的LED大灯，不过目前来看只限于近光灯，但在同级车型中算很给力了。

   而安全性配置方面，新雅阁同样主打了盲点辅助系统，技术原理和新天籁以及众多其它车型相同。不过新雅阁更有特色的是在后视镜下方安放了摄像头，可以将视觉盲区的影响现实在中控台显示屏上，这样就不用驾驶员扭过头去查看盲区，更方便也更安全。

   另外新雅阁添加了一键启动系统，虽然新款雅阁也有无钥匙启动系统，不过是需要拧的那种旋钮。显然这种红色的按键比较让人觉得有激情。

   　新马自达6新增科技型配置

   灯光配置上新马6也不甘落后，那神似宝马天使眼的LED日间行车灯换颇为销魂，然而青出于蓝而胜于蓝，LED灯环上的间隔点缀有如画龙点睛，科技感和外观视觉效果都得到提升，也是新马6外观在编辑部中广受好评的原因。

   而新雅阁和新天籁所具备的各种新时代主动安全装置在新马6上也一应俱全，虽然目前官方还没有具体公布其工作原理，但相信应该和目前主流的主动安全技术原理差不多，都是通过探头探测方式提示驾驶员。这些安全装置包括了盲点辅助以及车道保持系统等。

   新一代马6最值得一提的是当属制动能量回收系统，目前这个系统在部分德系车型上已经开始应用。我们早前较为熟知的是奔驰的BlueEfficiency车型，以及现在大众大势宣传的BlueMotion技术等。当然了基本上所有混合动力汽车都具有这种技术，比如丰田普锐斯。作为一款常规动力车，新马6配备类似技术后，对油耗的节约肯定不言而喻。

   我们可以通过以下图示了解新马6制动能量回收系统的运作原理：

   在正式换代的三款车型中，对新科技的利用率还是很高，尤其是主动安全配置上，新天籁/雅阁/马6都齐全了。而新锐志由于只是改款，横向对比是有点不太公平，但这也说明了只有革新式的换代才能带给人们全新的感受。新雅阁在灯光配置上倒是下了一番功夫，而新马6则具有独特的能量回收系统，总的来说，三款换代性质的日系中级新车在科技型配置上应该不会让人失望。关键问题还是在于国产化后能否一五一十的引进齐全。

   天籁/雅阁/马自达6动力进化 全部坚守自然吸气阵营

   　　新天籁

   新款丰田锐志属于中期改款车型，因此动力上没有变化也不足为奇(实际上锐志的动力从上一代开始到现在就没变化——除了针对中国油品而调低功率外)。而另外三款动力都有所变化。首先来看看天籁。

   需要注意的是，目前新天籁有关参数公布的还是美版的新一代美版Altima，由于日产在不同地区采用不同的动力策略，因此我们无法确定国产新天籁是否会沿用美版Altima的动力，只能作为参考。而新一代美版天籁沿用了老款Altima的四缸发动机，但提升了性能，它和国内采用的VQ25系列的2.5升V6发动机有很大不同，采用的是直列四缸设计而非V6。理论上来说，四缸机型是不如六缸机型的，然而至少从参数和性能表现看，新一代美版天籁2.5L车型的动力完全超越现款国产天籁2.5L V6车型!

   美版Altima原先采用的QR25发动机最大功率为130kW(177PS)/6000rpm、最大扭矩为 244Nm/4000rpm，而新一代Altima的QR25发动机对功率进行了上调，达到136kW(185PS)/6000rpm，和国产天籁相比的话，最大功率相同，但峰值扭矩要高出12Nm，且输出转数提前了400rpm。日产宣称搭载这款发动机的新天籁2.5L车型的0-100km/h加速可以达到7.1秒(有外媒公布实测数据位7.7秒，比官方数值慢一点，但依旧很出色)!

   另外美版新天籁同样搭载VQ35DE发动机在旗舰车型上，它肯定不会是主打机型而且动力预计不会有什么变化，因此这里不做详细介绍。

   新雅阁

   这次新雅阁也换用了全新的发动机，本田还给新雅阁的发动机起了一个梦幻的名字——“Earth Dreams”，意为“地球的梦想”。将在新一代雅阁上主推的是2.4L以及3.5L发动机。其2.4L四缸发动机的动力将比现款有所提升，达到约 135kW(184PS)的最大功率以及240Nm的峰值扭矩。而3.5L V6发动机则可以提供231kW(314PS)的最大功率以及359Nm的峰值扭矩。Earth Dreams发动机将成为本田未来很长一段时间的主打动力。

   新的本田Earth Dreams发动机旨在提高燃油效率，即提高性能的同时降低油耗。新一代的雅阁将弃用现款的5AT自动变速器，换用CVT无级变速器。而动力方面，新一代雅阁也会得到提升，不要小看这一点提升，已经足够超越新凯美瑞的2.5L版本了，预计其0-100km/h加速可以突破9秒大关，不再像现款雅阁那么“肉”了。而3.5L发动机的动力同样得到提升，不过显而易见的是，3.5L动力依旧不会是新雅阁的主力。

   另外值得一提的是，新一代雅阁也是这四款车型里面唯一具备混合动力系统的一款。混合动力版雅阁将由六千瓦时的锂电池搭配120kW(163PS)的电动机提供电力驱动，并且结合2.0L 四缸汽油发动机和CVT无级变速箱作为动力总成。并且混合动力版的新雅阁在外观上还别有一番风味，笔者私以为新雅阁的外观突破甚少，唯有混合动力版的造型能激起人一点兴趣。

   另外，和凯美瑞的混合动力版不同，新雅阁采用的是插电式混合动力。因此其纯电动模式下的形式里程更长，可以达到20公里左右。

   新一代马自达6

   尽管新一代马自达6的正式发布发售时间都要比以上车型晚，但它的动力目前已经完整地公开了。与现款一样，新一代马自达6主推2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，马自达给新一代的发动机也起了个动听的名字，叫SKYACTIV，中文名叫“创驰蓝天”，其动力参数相比现款有较大提升，具体参考下表：

   在这4款车型中，新一代马自达6动力上带给人的惊喜是最多的。两款发动机的动力增幅都非常明显，尤其是扭矩上的提升。相信新一代马6的加速性能或有明显的进步。

   在四款新车型中，唯一采用V6发动机的新锐志具有最强的功率表现，而新马6的SKYACTIV发动机也有很出色的动力表现，并且具有最出色的峰值扭矩。相对来说，排量最小的新雅阁2.4L 动力是最弱的。当然，它们的差异都不是很大，而且尽管全部日系中级车都还坚守自然吸气阵营，但3款换代车型的动力均比老一代车型有显著提升，可以说都拿出了自己的技术实力和诚意。而毫无疑问的是，新一代马6肯定会具有最强的动力表现。如果追求环保，那么新雅阁混合动力版则是很好的选择。

   编辑总结

   随着新凯美瑞的到来，现款日系中级车的颓势逐渐显现，日系中级车大规模换代改款的时候就在明年展开了，届时日系中级车的热度相信会回升(当然前提是日本政府不能在钓鱼岛问题上一错再错)。新款锐志的V6发动机依旧表现良好，只是属于中期改款进化不大。新天籁和新雅阁相信会继续延续日系中级车展现中庸之美的传统道路。而编辑部大部分人都认为，最为个性化、年轻化的新世代日系中级车当属新一代马自达6。