动力充沛油耗低 评测全新讴歌RDX

   开着讴歌RDX，在大街上很少有回头率，虽然它的售价接近60万元，相信这是国内很多消费者不希望看到的，讴歌在国内的车型并不多，这也就造成了它的知名度不高，今天我们的主角是讴歌RDX，它是讴歌继MDX、ZDX后引入国内销售的第三款SUV车型，讴歌RDX定位于MDX之下，是一款紧凑型 SUV面向城市SUV市场，主要竞争对手为：奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5等车型。

   上代讴歌RDX

   虽然讴歌RDX在国内还很陌生，不过第一代讴歌RDX早在2006年就已经发布，只是主要面对北美市场，第一代讴歌RDX搭载2.3L四缸涡轮增压发动机，匹配5速自动变速器，值得一提的是，第一代讴歌RDX是当时本田旗下少有的涡轮增压车型，而且本田为其单独设计了一个平台，以适应讴歌著名的SH- AWD全时四驱系统，中期改款时讴歌RDX还增加了前驱版本。

   2013款讴歌RDX

   第二代讴歌RDX在2012年北美车展首发，并在同年的成都车展上正式上市，售价为59.80万元，作为讴歌在国内的入门级SUV车型，讴歌RDX的售价并不便宜。讴歌RDX全新的动力系统是车型的亮点，3.5L V6自然吸气发动机带有VCM智能动力管理系统，可以让发动机根据不同负荷在三缸、四缸和六缸状态下运行，这项技术非常有利于降低油耗，大排量并不等于高油耗。除了动力系统改变外，全新一代讴歌RDX还取消了全时四驱系统，配备了全新开发的E-DPS实时智能四驱系统，更加轻量化的设计，也使得新款讴歌 RDX在油耗与经济性方面更加平衡。

   讴歌RDX外观：家族风格明显 延续动感设计

   说起讴歌旗下的SUV，我们很容易联想到上市多年的讴歌MDX，棱角分明的造型留给了我们深刻的印象，与老大哥MDX相比，讴歌RDX整体线条则显得平缓许多，在延续家族风格的同时，融入了更多时尚元素。

   大面积的镀铬盾形中网，是讴歌车型标志性的设计，非常醒目，具有较高的辨识度，新一代讴歌RDX前脸经过全新设计，雾灯两侧采用大面积的蜂窝状进气格栅，虽然只是修饰，却有着不错的视觉效果，看上去动感十足，与老款车型相比也显得年轻很多。

   讴歌RDX车身长宽高分别为：4675/1870/1680(mm)、与上一代车型相比，整体尺寸有所增加，但与竞争对手相比，并没有什么优势。讴歌 RDX轴距为：2685(mm)、是几个主要竞争对手中最小的，不过我们并不需要太过担心它的乘坐空间，毕竟本田的MM设计理念，可以有效的保证车内空间。

   讴歌RDX的侧面线条变化并不明显，保持了老款车型的风格，整体设计较为简洁，车身中间的腰线与前后轮眉很好的突出了动感风格，但与冲击力十足的车头相比，明显保守很多。讴歌RDX尾部并没有做太多改动，更加修长的尾灯造型与头灯进行了很好的呼应，这也使得讴歌RDX的尾部设计显得非常简洁大方，但较为遗憾的是，时下流行的LED光源并没有被应用到尾灯照明。

   讴歌RDX内饰：做工精致 中控台层次感增强

   下图为上代车型内饰

   进入车内，讴歌RDX与上代车型相比，进行了全新设计，无论是方向盘还是中控台造型都有所调整，重新设计后的内饰布局也具有更强的层次感，也让我们找到了MDX的影子，对于熟悉讴歌车型的朋友而言，这些并不陌生。

   讴歌RDX共有纯黑与象牙白两种颜色内饰选择，从实际视觉效果来看，纯黑内饰看上去更为动感，整体质感也显得更为出色。在做工方面，讴歌RDX保持了较高的水准，在这一级别车型中，基本与竞争对手处于同级水平。

   讴歌RDX位于中控台正上方带有遮光罩的8英寸显示屏非常显眼，可以显示导航、电话、系统设置等信息，下方的多媒体操控系统同样是典型的本田风格，无论是切换功能还是地图设置都非常便捷，即使第一次使用，也很容易上手。

   另外，值得一提的是，虽然是一款进口车型，但讴歌RDX无论是功能菜单、还是进入多媒体系统后的子菜单，都进行了相应汉化，日常使用时，较为便利。

   讴歌RDX空间：轴距无优势 乘坐空间充裕

   在介绍车辆外观时，我们已经知道讴歌RDX的轴距为：2685(mm)、是几个主要竞争对手中最小的，这样的数据看似有些吃亏，不过实际进入车内后打消了我们的顾虑，本田讴歌RDX具有较为充裕的乘坐空间，前后排乘客无论是头部还是腿部空间都有着不错的表现。

   讴歌RDX车顶较为平直，并没有像ZDX那样采用低车顶设计，这也为RDX营造了不错的头部空间。身高173cm的体验者正常坐姿后，前后排头部空间均有一拳多的余量，而且毫无压抑感，后排腿部空间具有两拳多余量，讴歌RDX采用高密度封装布局，以获得更大的车内空间。从实际表现来看，虽然轴距短，但讴歌 RDX的内部乘坐空间与竞争对手相比毫不逊色。

   讴歌RDX后备箱容积为739L

   在储物空间方面，讴歌RDX同样发挥了SUV车型的优势，车内储物空间较多，而且内部空间都很宽大，日常使用非常便利。讴歌RDX后备箱容积为739L，内部构造较为平整，在不放倒后排的情况下，可以同时容纳4个高尔夫球袋或多个行李箱，满足日常出行没有任何问题。

   讴歌RDX视野：A柱盲区小 整体视野开阔

   在视野测试中，我们以桩桶模拟障碍物，虽然驾驶者身高以及坐姿差异较大，但我们尽量保持适中的坐姿来进行测试，以便所得结果可以客观地反应车辆真实盲区。

   在车头盲区测试中，调整好坐姿后，讴歌RDX车头盲区为1850mm，1850mm的车头盲区甚至要好过很多紧凑级车，取得这样的测试成绩具有不错表现。从实际感觉来看，讴歌RDX的坐姿并不高，更像驾驶着一辆紧凑级车。

   在A柱盲区测试中，讴歌RDX的A柱遮挡区域并不大，仅为750mm，在转弯过程中，驾驶员两侧的障碍物基本都能照顾到，并不需要前后挪动身子去刻意的避开盲区，稍作调整即可避开盲区。

   讴歌RDX灯光：灯光照射均匀 整体表现理想

   讴歌RDX标配氙气大灯，在实际测试中，讴歌RDX的近光照射距离可以超过20米，远光照射距离可超过60米，而且无论是近光还是远光，总体照射范围都很均匀，并不会出现太过明暗的反差，具有不错表现。

   在车内照明方面，讴歌RDX大部分功能按键采用白色背光，并没有什么太过花哨的地方，白色背光具有十分清晰的显示效果。讴歌RDX仪表盘同样采用白色背光+白色指针的组合，视觉效果很典雅，各种行车信息也清晰易读。

   讴歌RDX动力：加速迅猛 动力储备充足

   在动力方面，讴歌RDX放弃了老款车型上的2.3L涡轮增压发动机，这与时下各大厂家相继研发小排量增压发动机的流行趋势看似有些背道而驰，不过讴歌RDX所采用的VCM可变气缸管理系统，在保证动力充足的前提下，同样有效的降低了车子的综合油耗。

   VCM可变气缸管理系统、可在6缸、4缸和3缸之间进行动力输出模式切换

   讴歌RDX的3.5L i-VTEC V6发动机最大功率为：204kw/6200rpm、最大扭矩为：340nm/5000rpm，与之匹配的是6速自动变速器，前五个挡位的齿比设置得比前款车型更低，多出来的第六个挡位则以高齿比达到经济省油的目的。VCM可变气缸管理系统，可根据实际路况，在6缸、4缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换。

   讴歌RDX采用自适应可变阻尼减震器

   讴歌RDX的可变气缸主要是为节能考虑，当车辆启动或加速时，发动机6个气缸同时工作，以提高足够动力，在巡航或发动机负荷较小时，发动机单侧3气缸的气门关闭，停止燃油供应，实现低油耗;当车辆由3缸缓慢加速或高速巡航时，发动机切换为4缸模式，以保障燃油经济性。

   讴歌RDX的自重为1759kg，3.5L自然吸气发动机应付这样的车重没有任何问题，在加速测试中，虽然全油门起步，但由于讴歌RDX采用了E-DPS 实时智能四驱，车轮没有任何打滑，车子稳稳的向前冲出，动力损耗很小，3.5L自然吸气发动机加速不仅迅猛、而且非常线性，最终讴歌RDX的0-100k 讴歌RDXm/h加速成绩为：7.2秒，具有非常不错的表现。

   值得一提的是，讴歌RDX还采用了自适应可变阻尼减震器，主要原理是在减震器主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，以提高舒适性;在快速连续转弯或颠簸时，路面震动增大，第二活塞阀便开始运转，生成较大阻尼，提供足够的支撑力。

   在刹车测试时，讴歌RDX经过多次测试后，最终刹车成绩为40.34米，几组成绩非常接近，刹车的热衰减很小，整个过程刹车力度足够，基本维持在-1G左右。在全力刹车时，讴歌RDX的自适应可变阻尼减震器并不会在第一时间做出反应，因此在全力刹车时，悬挂压缩的非常明显。

   讴歌RDX操控：智能四驱 根据路况分配动力

   讴歌RDX采用了体积更小、重量更轻的E-DPS智能四驱系统

   讴歌RDX并没有采用上代车型上著名的SH-AWD四驱系统，而是搭载了重量更轻、体积更小的E-DPS实时智能四驱。首先让我们来看看SH-AWD四驱系统的特点，SH-AWD全称为超级四轮驱动力控制系统，是讴歌独创的四轮驱动技术，与传统四驱结构相比，仅使用一个差速器，搭配两个电控室多篇离合器就实现了驱动力的前后和左右扭矩分配，后轮左右驱动力分配则可以实现0:100和100:0的无级可变分配。实现了汽车左右侧的动力可变分配，这也是SH- AWD相对于别的四驱系统最大优势。

   SH-AWD四驱系统工作原理

   我们再来看看讴歌RDX的 E-DPS智能四驱系统，E-DPS智能四驱系统前后轮可实现智能扭矩分配，一般路况它会将动力100%输出给前轮，以求最大的燃油经济性;在恶劣路况下，后轮最多可以得到50%的扭矩，这也是它的极限水平;而在加速时，会将10%的动力输出给后轮，以提高操控性。

   讴歌RDX的绕桩成绩为 61.91km/h

   讴歌RDX的E-DPS智能四驱与SH-AWD四驱系统相比，E-DPS智能四驱结构更为简单，而且少了左右侧的动力可变分配，从使用角度来说，讴歌RDX的E-DPS智能四驱结构重量更轻，而且制造成本也相应降低，在动力与燃油经济性方面更为平衡。

   日常驾驶中，讴歌RDX的3.5L自然吸气发动机提供了足够动力储备，车子在正常驾驶时表现的非常平顺，即使是深踩油门也不会出现涡轮增压发动机那种十分突兀的动力反馈，讴歌RDX整个加速过程都表现的十分线性，尤其在中后段的加速能力更为明显，而这也是大排量发动机的魅力所在。

   在通过一些多弯的道路时，讴歌RDX对车辆的侧倾有较好的抑制，对于一款SUV车型来说，这很难得，自适应可变阻尼减震器，从舒适到激烈的驾驶方式转换时，并不会出现太过明显的变化，对于驾驶者来说，如果不是刻意感受，很不容易察觉。

   讴歌RDX依旧采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，自适应可变阻尼减震器在快速连续转弯或颠簸时，可以生成较大阻尼，以提供足够的支撑力。从实际驾驶感受而言，讴歌RDX的底盘过滤了大部分路面震感，整体调校以舒适为主，电子助力方向盘力度很轻，指向性一般，配合偏软的悬挂，城市驾驶非常舒适，2685mm的轴距无论是停车入位、还是拐弯并线都非常灵活。

   由于讴歌RDX的可变气缸系统在仪表盘上并没有任何显示，无论是三缸还是四缸工作时，都是默默的进行，尽管我一直在巡航与急加速时努力感受它的变化，但最终的结果是整个驾驶过程非常平顺，没有丝毫的抖动，这样的结果一方面让我对讴歌RDX的VCM可变气缸管理系统给予了极高评价，而另一方面，也希望厂家要是在仪表盘上做个气缸工况显示就更完美了，不仅与众不同，而且也显得科技感十足。

   　讴歌RDX配置：以实用为主 亮点配置少

   在配置方面，讴歌RDX在国内只有一款车型选择，主流配置几乎都有配备，比如：双区自动空调，无钥启动系统、松下的10声道ELS音响、以及导航、内置60G硬盘的多媒体系统，但非常遗憾的是，作为一款接近60万元的进口车，讴歌RDX并没有配备后排空调出风口。

   另外，值得一提的是，讴歌RDX采用的导航系统，有街景模式、语音识别和道路信息三种功能，还可以提供立体3D模式，导航系统不仅每隔5分钟便对实时路况信息进行一次免费更新，还是同级豪华车中唯一一个终身免费更新实时道路信息的导航系统。

   在安全方面，讴歌RDX为前后排乘客提供了5安全气囊、与竞争对手相当，不过在主动安全方面，诸如：盲区提示、车道偏离系统，陡坡缓降等都没有配备，与竞争对手相比就要逊色很多了。

   讴歌RDX舒适：隔音出色 细节影响质感

   讴歌RDX的车内非常安静，怠速噪声仅为38.6分贝

   在舒适性方面，讴歌RDX的车内隔音水平留给了我们很深的印象，讴歌RDX的车内非常安静，怠速噪声仅为38.6分贝，随着车速的上升，到达120km/h后，噪声也仅为64.7分贝，噪声控制非常理想。

   在细节方面，讴歌RDX采用10向调节的打孔真皮座椅，在保证足够包裹的前提下，非常柔软，靠背上方的左右凸起对于很多体态偏胖的人也起着很好的支撑性，即使长时间就乘坐，也有着足够的舒适性。

   讴歌RDX油耗：12.2L/100km 节油效果优秀

   在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了异常拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。

   在到处宣传节能的时代，讴歌放弃了涡轮增压发动机，而采用大排量的自然吸气发动机，这与时下各大厂家相继研发小排量增压发动机的流行趋势看似有些背道而驰，不过无论采用何种技术，最终的节油效果才是王道。

   由于采用了VCM可变气缸管理系统，在巡航或发动机负荷较小时，讴歌RDX的发动机只有三个气缸工作，当车辆启动或加速时，发动机的6个气缸才同时工作，通过287公里的测试，讴歌RDX的综合油耗仅为12.2L/100km，如果高速路段再多一些，综合油耗还会大幅下降、大排量发动机并没有想象中的那样费油，取得这样的成绩非常不错。

   　讴歌RDX总结：配置一般 售价影响竞争力

   讴歌RDX造型并不张扬，VCM可变气缸管理系统与E-DPS智能四驱，是讴歌RDX的不错卖点，搭载3.5L自然吸气发动机的讴歌RDX拥有澎湃的动力，中后段的加速能力散发着大排量发动机的特有的魅力，更为可贵的是它的综合油耗也控制的非常理想，典型的日系风格使讴歌RDX驾驶起来非常舒适，这些都是讴歌RDX的优势。

   讴歌RDX把奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5作为主要竞争对手，与德系三强相比，讴歌RDX的名气显然要小很多，以纯进口方式引入国内后，讴歌RDX在国内市场只有一款车型选择，近60万元的售价已经高过了主要竞争对手的低配车型，对于国内的消费者而言，品牌影响力往往决定着购买标准，讴歌RDX虽然卖点鲜明，但它的劣势也同样明显。

   如果自己在这一级别车型中做出选择，自己更趋向于宝马X3，首先我对车型配置并不是太感冒，所以也少了很多纠结，另外，宝马X3无论是公路还是越野能力综合表现更为平衡，讴歌RDX的3.5L自然吸气发动机虽然有着不错的魅力，不过从日常驾驶感受来看，温柔、舒适的驾驶风格损失了一定的驾驶乐趣，而这些又是自己较为在意的。

   专业点评：在涡轮增压引擎越来越多的今天，RDX依旧使用大排量自然吸气引擎，看似有些背道而驰，但它却有着平顺的动力输出，同时在节油方面也有VCM智能动力管理系统，不过其在性价比和配置方面还有待提高。