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公路上的猛兽 试驾Jeep大切诺基SRT8

汽车点评网 徐彬桓 2012-12-14 11:28

   这是一辆与低调完全不相关的车,而且在各种惹眼的车中,它仍算得上是一个异类。能够驾驭它的绝对得是喜欢被别人注视,到哪里都能吸引眼球的那种人,同时还乐在其中。它原本应是在无尽旷野中肆意地驰骋,却又因迷恋肾上腺素飙升的快感返回。它就是Jeep大切诺基SRT8,一辆公路上的猛兽。

公路上的猛兽 试驾Jeep大切诺基SRT8

   在内容刚开前,我们先来了解一下Jeep大切诺基SRT8的背景。SRT(Street Racing Technology)是克莱斯勒的街道与竞赛技术部门,始于1950年,其性质与奔驰的AMG、大众的R、宝马的M等大致相同。由于SRT推出的车型都是世界级的高性能车型,普遍都采用V8的HEMI发动机,所以简称SRT8,这也就是为什么我们会直接称呼Jeep大切诺基SRT8为SRT8。

公路上的猛兽 试驾Jeep大切诺基SRT8
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   既然是高性能车型,那么大切诺基SRT8的外观自然不能还是那副随时去off orad的SUV模样。经过SRT部门的打造之后,大切诺基SRT8整车周围都加装了个性化的空气动力学包围。

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   在车头的前杠上可以看到LED日间行车灯,中下部为黑色的进气口,样式俨然一副美式肌肉男的样子。如果你仔细看的话,能在保险杠下部的中间看到ACC主动自适应巡航系统的大号红外线感应器。

   除了车头正面,在前发动机盖上SRT部门也做起了文章。在靠近前进气格栅的地方,左右分别设计了内凹的风口,依靠车外空气流动时产生的负压,将发动机舱内的热气抽至车外,以增加发动机的散热效果。同时两条凹槽一直向风挡方向延伸,更加增强了车头的肌肉感。

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   无论何时看到大切诺基SRT8,它那造型极富力量感的20寸大脚总是很吸引人,轮胎为尺寸是295/45 ZR20的倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON。另外仔细看的会发现,大切诺基SRT8的车身高度与普通的大切诺基有些不太一样,为了保证车辆奔跑时的稳定性,该车也比普通大切诺基降低了2.54厘米。

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   车尾最抢眼的就是那造型夸张的尾排,采用喇口设计的尾排很具气势,非常符合大切诺基SRT8的风格。而具Jeep 4S店的工作人员介绍,在后保险杠的SRT字样内部,隐藏着拖车勾和电动绞盘用的独立电源接口,只不过为了避免出现意外,我们并没有去拆掉挡板。

   在内饰方面,大切诺基SRT8虽然与普通的变化不大,但所用的装饰却风格明显不同。大切诺基SRT8完全一副运动车型的样子,普通版仿桃木装饰面板的地方,完全被碳纤维装饰面板所代替,方向盘上的桃木装饰也变成了真皮包裹,同时方向盘下部也增加了金属装饰,且上边可以看到让人心动的SRT字样。还需要提到的是,方向盘带电加热功能,特别是在此时寒冷的冬天里,实用性特别强。

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   抬眼看多功能仪表盘,大切诺基SRT8的仪表盘转速表将普通版经济油耗的蓝色区域取消了,或许是设计师们知道大切诺基SRT8怎么开都不会太省油的。

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   还需要注意到的是,大切诺基SRT8的时速表是内环小字是公里刻度,外环是英里制的刻度,完全与普通版大切的仪表盘相反。当然在仪表盘上,必不可少的就是SRT的字样。

   而在车内,除了方向盘和仪表盘外,有SRT字样的也就只有前排座椅的椅背上了。如此略显低调的做风有点不像我们印象中的美国人了,但在这款大切诺基SRT8上的确如此。或许是设计师认为,完全凭车内的氛围就足以让乘客感受到SRT的运动感。大切诺基SRT8的整车座椅材料采用Nappa的真皮材料,采用了光面皮搭配翻毛皮的组合,既有很高的品质感,又能提高座椅的防摩擦力。

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   在中控台的顶部,能看到集成倒车影像和蓝牙功能的6.5英寸彩色触摸屏。除了可提供接收广播功能、DVD播放功能、路线导航功能、数字电视播放、还提供外接USB口。另外屏幕可电控翻开,后边隐藏的是DVD光盘入口和SD卡接口。与普通版大切诺基不同的是,大切诺基SRT8车内的影响系统由 Harman Kardon提供。

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   作为一款性能车,大切诺基SRT8也没有忽略车后排乘客的享受。该车不仅为后排乘客提供了后排出风口,还提供了座椅电加热功能以及独立的三向电源插头。

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   而在空间方面大切诺基SRT8同样有着不错的表现。我们可以看到身高1.75的乘客坐入前排,头部上方有这一拳以上的空间距离,当乘客到了后排坐入车内,我们可以清晰的看到乘客腿部前方有了三拳以上的距离,而头部空间也有着一拳的距离。

   在动力方面,Jeep为这台大切诺基SRT8提供的是V型8缸6.4升HEMI发动机。这台发动机的最大功率为334千瓦/6100转,最大扭矩为624牛米/4100转。与发动机搭配的是五挡手自一体变速箱。

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   另外需要说的是这台V型8缸6.4升的HEMI发动机具有MDS(智能闭缸节油技术),使这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时,发动机会自动切换到4缸模式,以调高然后的经济性,而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作,以达到最大动力的输出。

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   由于克莱斯勒推出的这台V型8缸的HEMI发动机自身就有MDS(智能闭缸节油技术),因此我们在大切诺基SRT8这款性能车型上见到了节油技术,尽管看起来是两个有些矛盾的东西,不过在实际驾驶中却为车辆节省了不少燃油。在行驶中当不需要深踩油门,使车辆保持匀速前进时,你有机会在仪表盘的多功能显示屏上看到ECO的字样。这不仅是告诉你车辆正处于经济油耗的行驶状态,同时你也可以知道此时发动机依靠MDS技术由8缸切换成了4 缸。

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   当然对于大切诺基SRT8来说,如何节油并不是它需要注意的地方,也不是那些选择成为SRT8车主们所关心的地方,尽管这么说有悖于现在提倡的节能环保,不过事实却如我所说的一样。作为一款注重性能的车型,大切诺基SRT8最擅长的就狂奔,拥有6.4升V8 HEMI发动机的它,出现在路上时,在谁眼里大切诺基SRT8都是一头不折不扣的公路上的猛兽。强劲的动力不仅催动着车辆急速飞驰,也将你的肾上腺素刺激得一再升高,同时还有车主们需要担负的油耗也在上升。只是能够花费上百万购车款的消费者,是不会太在意车辆的油耗的,何况大切诺基SRT8的V8 HEMI发动机还带有MDS技术呢。

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   既然大切诺基SRT8是为在公路上奔跑而生,那么在off road越野方面也就不用下太多的心思了。因此在这款车上,也就没有了大切诺基普通版上那套可调高度的Quadra-Lift空气悬挂系统,取而代之的是一套名为Selec-Track的赛道模式自选系统。

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   从表面上看,Selec-Track赛道模式自选系统的选项要明显少于Quadra-Lift空气悬挂系统的选项,对于多数像我这样的懒人来说,选项越少越直接越好,不然对着Quadra-Lift空气悬挂系统的选项时,很容易让人崩溃或抓狂。当然从功能用处上来说,这两套系统是不可相比的,我的意思并不是说谁比谁好,而是说两套系统的用途不同,Selec-Track赛道模式自选系统从名称上看就知道是为了赛道、为了奔跑而设计的,至于后者则是一套不折不扣的越野系统,性能也是极为出色的。

   Selec-Track赛道模式自选系统共有五种模式供驾驶者选择,分别是: TRACK赛道模式、SPORT运动模式、AUTO自动模式、SNOW雪地模式和TOW牵引模式。赛道模式:悬挂刚度调节至最硬朗状态,以提供最扎实、最出色的弯道支撑性,打造出犹如超级跑车版的驾驶感受,前后扭矩分配为前35:后65。运动模式:悬挂刚度变硬,增强车身的稳定性和支撑性,以创造接近后驱车的驾驶乐趣,前后扭矩分配为前35:后65。自动模式:采用自适应悬挂对刚度进行随时调节,自动适应任何路况,以确保乘客平稳舒适的乘坐感,前后扭矩分配为前40:后60。雪地模式:最为稳健的动力模式,采用二挡起步,在冬季恶劣的天气下仍保证行驶的安全性,前后扭矩分配为前50:后50。牵引模式:当需要拖动大型物件行驶时,进一步降低头车和被拖物体之间的晃动和扭摆,以确保行车的安全性。

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   能够让Selec-Track赛道模式自选系统轻松实现以上功能,这全靠专门为大切诺基SRT8配备的经重新调校的德国Bilstein ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统。该系统可根据路况以及Selec-Track赛道模式自选系统的模式选择的要求, 自动调节悬架软硬程度,带来从惬意到刺激的多重驾控乐趣。

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   除了悬挂系统与大切诺基普通版不同外,大切诺基SRT8配备的四驱系统也有所不同。大切诺基SRT8配备的是Quadra-Trac SRT赛道全时四驱系统,该系统的作用是监测车轮打滑或抓地力下降,通过主动式分动箱系统,自动调整前后桥的扭矩分配,最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换,配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(ELSD),更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出,确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力,从而使得行驶乐趣倍增。

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   大切诺基SRT8是一款极具性能的车型,所以我们自然不会错过该车的测试环节。将车辆的状态选择到TRACK赛道模式后,该车的ESP电子稳定系统被完全关闭,车辆保护系统对D挡下的发动机转速限制也放宽至3500转,以便获得最大的起步动力。在持续不断的咆哮声中,大切诺基SRT8疯狂地向前方冲去,在仅仅5秒中后,车速便已突破的100公里/小时。

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   整个加速过程中,大切诺基SRT8的车头一直处在上扬的姿态,不像多数车仅是在起步初期上扬姿态明显,它车头上扬的姿态一直从起步持续到车速破百,可以说凶猛之极。通过曲线图我们更是可以看到,大切诺基SRT8加速时的最大G值几乎达到了0.9,更是令众多车辆对其仰视。

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   大切诺基SRT8的加速如此出色,那么该车在制动方面的表现又如何呢?全车四轮配备了顶级跑车专用的红色Brembo制动器,前6活塞和后4活塞制动卡钳,四轮的刹车盘也均为通风盘,前轮大小为15英寸、后轮大小13.8英寸。而在如此强有力的制动系统配合下,大切诺基SRT8的百公里制动成绩为37.49米。同时由于制动系统的出色发挥,G值表现得非常平稳,基本上维持在-1到-1.2之间。

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   或许不少人在看完这篇文章后,会觉得大切诺基SRT8丝毫没有实用之处,既不擅长SUV车型看家的越野能力,不够节油的动力也不适用于日常代步。其实大切诺基SRT8本身就不是一款以家用为目的的车型,你可以说它是有钱人的大玩具,就像文章开头所说,大切诺基SRT8是一头公路上的猛兽,为车主带来乐趣才是其存在的意义。不过在深入接触之后你会发现,肌肉感十足的大切诺基SRT8并不止是表面上看到的那样,在它身上你能感受到一种洒脱、率性、不羁,属于北美大陆人们特有的生活态度。

   车型参数配置表

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