2.0T是万金油 4款进口中高端SUV对比评测

搜狐汽车徐彬桓 2012-12-14 11:56

随着各国的环保法规越来越严格，各大厂商纷纷推出自己的涡轮增压发动机。而2.0T发动机可以算得上中等排量涡轮增压的黄金排量了。与此同时，消费者对中高端SUV的需求越来越多，35-60万这个区间的车型中2.0T发动机尤其受到豪华厂商的青睐，它能提供不亚于3.0L排量的动力性能，然而成本油耗都能得到有效控制。就目前售价在35-60万区间内匹配2.0T发动机的中高端SUV来说，有几款具有代表性的车型尤为得到消费者的青睐，小编就为大家一一道来。

2.0T涡轮发动机备受豪车喜爱，SUV争先搭载

两三年前，中国消费者的选车标准还比较单一，尤其是在SUV市场上，用户在购车时关注的焦点，首先是满足基本的家庭代步和商务需求，其次是驾乘舒适性和安全性，最后才是对外观设计的追求。

而近两三年以来，越来越多的消费者，已经从单一性的需求转变为多样化的功能追求。不过中高端SUV往往也匹配大功率高排量的发动机，这在当今油价日益上涨，富人也越来越精明的时代来说并不是明智的选择。目前来说2.0T发动机的潜力颇大，就消费者来说，即使不在乎油钱，拥有一台低转高扭加速快的中高端SUV又何乐而不为呢?

今天这四位活跃在城市道路上光鲜亮丽的主角：路虎揽胜极光、沃尔沃XC60、宝马X3、大众Tiguan R，这四款车都有一个很明显的特征——搭载的都是2.0T黄金排量的发动机，都是以相对较低的排量和油耗实现媲美中高排量自然吸气发动机的动力水平。不过它们在操控表现、通过性以及配置等方面均有着各自的优势。

大家都知道，路虎揽胜极光凭借充满未来感的设计元素，在国内还未上市的时候就能成功获得数千消费者的订单，尽管60万左右的售价并不便宜，但抢眼的车型设计与可圈可点的操控性能招揽了不少女性中高端消费者的喜爱;沃尔沃XC60的优雅安全的品质与低调沉稳的驾驶风格在国内消费者心中有口皆碑，38-50万的大范围价格区间足以俘获大批注重品质的城市中产阶级精英芳心;宝马X3凭借犀利的操控感和动力性能在四款车型中显得尤为抢眼，相信它也是售价在50万左右SUV最有力的竞争者之一;而进口大众Tiguan R从原汁原味的德国血液来说，即使售价在41.28万元，也使其对消费者产生了足够大的诱惑。

　Tiguan R偏向于高转速，并配4Motion四驱系统

　　大众 2.0TSI R-line

　　售价：41.28万

尽管国产途观在国内城市SUV市场占了半壁江山，但Tiguan R则是为那些喜爱原汁原味德国产品，并对越野有一定需求的消费者准备的。Tiguan R在Tiguan车型的基础上增加了R-Line运动套件，从处处都朝着个性与运动方向打造，在个性化和运动特性上极力满足中国消费者的诉求。

Tiguan是目前大众旗下少数几款没有采用TSI发动机+DSG变速箱组合的车型，Tiguan R-line搭载一台与普通Tiguan型号和参数相同的2.0TSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩达280N·m，匹配一台6速手自一体变速器。

作为一款大众车，Tiguan R给我们带来了一如既往的沉稳驾驶感受。悬挂调校的韧性很强，走在一些颠簸路面上时，可以吸收大部分琐碎振动，使得车辆底盘的整体性很好。借助于前麦弗逊、后四连杆独立悬挂系统外加255mm宽胎，在弯道时能够为Tiguan R提供良好的支撑。

正常驾驶过程中，这台2.0TSI发动机与6速手自一体变速箱的配合还算比较默契，换挡和动力输出都比较平顺，紧凑的感觉更像是在驾驶一台调校舒适的轿车。当然，如果你偶尔也想撒撒野感受一下酣畅漓淋的加速感的话，就直接把挡位切换到手动控制或S挡，此时油门的相应和变速箱的换挡时机都会发生变化，从将近2000rpm到4000rpm左右都能够提供较为充实的动力支持。

换挡方面依旧很平顺，但升档并不积极，换挡经常要持续到2000转左右，这样的好处是可以一直保持充足的动力储备。与2.0L涡轮增压发动机匹配的是一款六速手自一体变速箱，虽然这款变速箱在实际驾驶过程中的表现并没有什么瑕疵，但是在国产大众车型已普遍应用TSI+DSG黄金组合并且充分得到国内消费者认可的情况下，作为进口车型的新Tiguan R上却仍不见双离合变速器的踪影，多少让人感到有些遗憾。

在日常驾驶时，选择D挡模式，Tiguan R的发动机响应并不是敏捷，踩下油门后，转速似乎在为输出强有力的扭矩积蓄力量一样，而后才会随着转速的提升酣畅的爆发出来。想必这样的诉求也是为了让Tiguan R在越野能更好的发挥出TSI发动机强劲扭矩的优势，这一点也同较为偏重越野性能的SUV有着相似的感受。而在S挡模式下，发动机和变速器的配合似乎变得更富有激情，油门响应也更加迅速，自然这也就是Tiguan R展现其行驶性能的优越之处。

大众进口Tiguan R配备了4Motion四驱系统，这套系统采用了瑞典Haldex公司生产的多片离合器结构的中央差速器，通常情况下，90%的推进力传输至前轮，10% 推进力传输至后轮，这时的性能也更加偏重于前轮驱动。但是，在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥。在攀爬陡坡时，由于重心后移，造成前轮抓地力不足，此时4Motion四驱系统就将动力传递给后轮，仍然能确保进口Tiguan R向坡顶进发。

自从Tiguan亮相之初大众就宣称它是城市SUV中越野性能最为出众的。Tiguan R与Tiguan相同拥有着28度接近角，离地间隙200毫米，使得车辆可以挑战一些坡度较大的陡坡。同时，还标配了Off-Road越野模式，融合了指南针显示、陡坡辅助系统以及更精确的油门踏板反应。它最大攀爬接近95%的坡度，这样的表现不是一般城市SUV所能办到的，这就是进口Tiguan R越野性能强于普通城市SUV的原因。

当然，Tiguan R也搭载了大众最显人性化也是最为实用的科技配置——自动泊车辅助系统。虽然这一系统在目前的汽车产品上并不鲜见，但绝大部分车型装备的泊车辅助系统仅能应用于侧方停车，对于垂直停车可就无能为力了，进口新Tiguan R装备的第二代泊车辅助系统新增加了垂直停车功能。

总结：多年的市场积累，让大众设计师深深明白中国消费者在购车时最看重哪些因素。出产于德国狼堡具有纯正大众血统的进口Tiguan R既有白领人群所追求的优雅气质，又有年轻一族敢于迎接挑战的果敢。Tiguan R更短的轴距与国产的长轴版途观相比虽然在空间上有所牺牲，但却赋予Tiguan R更好的灵活性和操控性。

沃尔沃XC60方向盘助力可调，舒适与乐趣兼备

　　沃尔沃XC60

　　售价：38.99万-65.99万

凭借自己年轻绅士范儿的造型、精湛的做工以及沃尔沃的安全可靠的口碑，XC60上市后很受国人的青睐。从最开始推出3.0T车型，到近年来推出更适合家用的2.0T车型，从各方面来看不论售价、配置、排量方面更贴近百姓。

全新沃尔沃XC60在原2.0T发动机的基础上提高效率，最大功率177千瓦，最大扭矩320牛米，从在降低产品系列的价格门槛的同时，进一步提高整车的动力性能和经济性能。XC602.0升排量车型全系标配的Powershift 6速双离合变速器，对动力的高效输出做了不小贡献，同时燃油经济性也有了很大改善。

不过在低速行驶时，涡轮迟滞现象还是无法避免的，毕竟XC60接近1.8吨的车身重量，严重影响了起步时的加速，所以在低速行驶时，由于增压器并未介入所以动力显得有些不足，沉闷的感觉让人感觉有劲儿也使不出来。好在Powershift六速双离合变速器与发动机之间匹配较为顺畅，换挡的效率也较为出色，日常驾驶时感觉不到顿挫感，足以满足舒适性的需求。

具备随速转向系统的XC60，驾驶起来更加轻松，舒适模式下，低速时转向较轻，并且具有很好的指向性，虽然是一款个头较大的SUV车型，然而它开起来动作十分矫健。由于每个人由于驾驶习惯不同，男女的臂力也不尽相同，还XC60可以通过车辆设置中选择“方向盘力量”调节合适自己的方向盘力度，从而达到舒适的驾驶乐趣。

当速度提高，或是在两种更加运动的模式下，XC60的转向系统会变得很沉，这样可以在更安全的前提下，唤起你的驾驶欲望，给你更加沉稳的驾驶感觉。在可选的三种驾驶模式中，在Sport模式和更为激进的Advanced模式下，油门会变得更为敏感，并且转速也会被提升到更高区间。

沃尔沃XC60拥有典型北欧设计风格，稳健与扎实是最基本的，在实际驾驶过程中，悬挂路面的反馈比较直接。行驶在洼路面的时候，坐在车内并没有感觉到过于直接的震动。可以给驾驶员和乘客足够的安全感。

不过对于大部分SUV的潜在用户来说，不论是城市型的还是越野型的，最基本需求都是至少要四驱，但XC60向我们证明了有些时候两驱SUV并不比四驱的差。由于装备了DSTC牵引力控制系统，使得单侧前轮丧失抓地力的时候另一侧车轮仍能保持足够的扭矩输出，配合200mm以上的离地间隙，所以一般的侧坡对于它来说并不困难。

当然，沃尔沃最值得称赞的安全性能在XC60上也得到了一贯的传承。车顶感应器集成了行人保护装置、行车轨迹监控、雨量感应和自动灯光开启系统等一系列的安全配置，既能保证驾乘者的安全也关注了行人的安全。城市安全系统(CITY Safety)、盲点信息控制系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离警告系统这些配置则更提高了日常行车的安全性能。

总结：沃尔沃XC60延续了沃尔沃汽车在安全"第一"原则的基础上，还将豪华、舒适的驾乘感受得到进一步发扬。其2.0T车型在国内得到了良好相应，以其内敛沉稳的造型，简洁优雅的内饰设计和一家独大的安全配置，这都让它在消费者心目中形成了深深影响。

1500转涡轮介入以后，宝马X3仿佛注入了强心剂

　　宝马X3：

　　售价：48.70万-59.60万

宝马X3如今已经发展到第三代车型，在此之前，宝马X3已经走过了9年的历程，被广泛认为是中型豪华SUV车型的开创者。宝马执着地在SUV上不断重复运动元素的表达，紧绷的外形很容易使人联想到出色的公路性能。

全新宝马X3 xDrive28i 搭载了N20 2.0T高功率发动机，这款发动机我们同样可以在全新宝马3系中看到。作为定位于城市SUV的宝马X3来说，2.0T的动力完全能够满足日常驾驶的需要，高达245马力以及350牛米的动力输出，最大扭矩转速可以从1250转一直延续到4800转/分钟，这让X3 xDrive28i拥有了同级当中最为出色的加速能力。

轻轻踩下油门，虽然依旧是BMW惯用的两段式油门踏板，起初动力的响应可能会稍显迟疑，但当车辆转速提升至1500转以后时，这台2.0升发动机的动力将会充分显示出来，涡轮增压器的强势介入让这台车辆仿佛注入了强心剂，暴躁的性格特征充分显露出来。当然，动力的收放随着驾驶员踩踏油门的深度几乎是同步在调整，这一特性在涡轮增压发动机上非常难得，好开易用的性格十分惹人喜欢。

标配的8挡自动变速器也是宝马近年来技术提升的一个重要标志，挡位数增加最直接的好处就是省油，至于平顺性，普通消费者估计能够从感官上区分出6挡与8挡的人少之又少。除此之外，更重要的是与2.0升涡轮增压发动机配合，油耗降低了20%，实现了更好的燃油经济性。

在握紧新X3粗壮的方向盘后，驾驶者将能感受到几乎接近完美的感官体验，要知道宝马一贯提倡操控性，以至于新X3也不会摒弃这个特点。SPORT与SPORT+模式下自然可以得到最佳的动力响应，但是大多数时候这辆运动型SUV会处于COMFORT(舒适)模式下行驶，此时车辆对于油门的反馈变得不再那么直接，发动机、变速箱、转向以及悬挂系统均以提供最舒适的驾驶感受为首要任务，8AT变速器更乐于尽早的提升档位以降低发动机的燃油消耗。

在最为经济的驾驶模式ECO PRO下，全新宝马X3会通过车载电脑自动调节所有车内的电器设备的能耗，力求让车辆维持在可以正常运转的最低能耗值。同时，配合宝马的高效动力策略 (BMW EfficientDynamics)，X3的制动能量回收系统能够回收车辆在滑行或制动时发动机产生的能量，并将其转化为电能存储，进一步降低油耗。由于车头负荷降低，在杀入弯道时感觉灵活性提高了，方向盘对车头的指向也更为精准犀利，它还是一款充满宝马DNA的城市SUV。

另外，宝马X3的悬挂系统表现的并没有像转向那样充满运动的感觉，整体风格偏向于舒适性调校，即便是在最为运动的SPORT+模式下，乘坐依然舒适。韧劲儿十足的悬挂把车身姿态控制的很好，在城市道路上飞驰，X3可以很轻松的咬紧地面，车头顺从的杀入每一个弯角，紧凑的车身极为灵活，这对于热爱驾驶的人们来说绝对是出色的操控体验。

作为一款受欢迎的SUV，最重要的还是通过性。全新宝马X3利用xDrive智能全轮驱动系统控制扭矩的输出，当车轮打滑时会迅速自动将扭矩分配给拥有较强附着力的车轮，在保持车身稳定的同时逐渐分配动能直至均衡。在宝马X3上的这套xDrive四驱系统默认偏向后驱特性，一般驾驶时动力会以前40%后60%的比例分配，它的特点是当方向盘转动达到一定的角度时，四驱系统会进一步把动力分配调整为前20%后80%，让X3在弯道中表现出更倾向后驱车特性的驾驶感受，无论是高手还是新手，很快就可以将其熟练驾驭。

总结：我相信不会有人对宝马带来的驾驶操控乐趣存有质疑。在实用性方面，X3不仅具有良好的通过性能，而且在操控性以及动力表现甚至要优于很多运动轿车。同时，它匹配的8速手自一体变速箱也对经济性和驾驶平顺性方面有很大的贡献。如果你热衷于驾驶席位，请不要错过它。

　因重量减轻，2.0T的发动机依然可以让极光奔跑

　　揽胜极光

　　售价：62.80万-63.80万

路虎揽胜极光自上市以来就成为最受关注的新车之一，挺拔上扬的腰线犹如蓄势待发的猎豹，使得这款SUV颇具跑车风范。虽然目前极光只提供一种动力组合，但我觉得根本不需要第二种。

2.0T涡轮增压直喷发动机配合6速自动变速箱，完全能够满足所有人的需求。在经过重新调校后，此款发动机的性能发力点更加提前，响应更为积极。在5500rpm时可以达到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm时就可以爆发。在城市里穿梭时，极光给人的感觉活像是一台大一号的热力钢炮，轻易便能在起步后抢到理想的车线，超车时也赋予驾驶者强烈的信心。

全铝材料的使用比传统的引擎更轻而且还有类似的马力输出，比233马力的3.2L六缸发动机轻了40公斤。底盘扎实，给驾驶者足够的信心。匹配了六速自动变速箱并装备了方向盘换挡拨片。这款六速自动变速箱换挡相当迅速，发动机响应积极，低转速下也可以获得满意的加速。

它给人的总体印象是温和且彬彬有礼，它或许不够运动，在全力制动并且需要连降三个挡位时有些力不从心，但用起来的确很方便，你可以随时用拨片介入手动模式，这让降挡超车变得更为得心应手。

选择运动模式，仪表盘背光由白色变成红色，在视觉上就挑逗着你的神经。方向盘变沉，车身整体也硬气起来。油门的触点比起普通模式敏感积极了许多。每一次踩踏油门时车身都会用前冲来进行反馈，方向盘转向力度的收紧，涡轮介入并不急躁，由浅至深的的迅猛力度令人满意。

值得一提的是极光搭载了路虎的全地形反馈系统，包含有普通、草地、车辙以及沙地4种传统模式，低矮的车身依然可以狂野到极致，因为它有路虎的品牌DNA。设计师在打造极光的通过性时刻意将路虎车型短前后悬的特点结合到极光上，着重打造了极光的越野特征，使得极光具有25°的接近角和33°的离去角，尽管整体车身高度只有1605mm，但是它缩小的只是车顶到腰线的高度，而腰线以下的实际高度依然很高，最直接的体现就是它的涉水深度可达500mm。

当然，极光的外观是许多人甚至愿意花费多出车价1/3的代价得到它的原因。看看那些迷人的细节，以LRX概念车为蓝本设计的揽胜极光充满了未来感，前后保险杠下的整体式护板，孔武有力的轮眉和漂亮的大号轮毂，coupe般的弓形侧边线条及斜背而立体的车尾造型以及日间行车灯亮起时，那神气中带有一丝冷峻的眼神。这一切充满自信的设计元素同样延续到了内饰的设计上，时髦的斜躺式中控台，就像大部分高档轿车那样让高分辨率的触摸显示器占据了最主导的位置，环绕影像系统在停车时实在太管用了，不过在夜晚灯光不足的地方还是得靠驻车雷达。

内饰装潢的材质令人满意。真皮、铝金属、塑料，这3种材料构成了你可以触碰到的所有部件，其中的绝大多数都能提供让人愉悦的质感。极光顺应了“小而精”的高底盘紧凑型SUV越来越受女性车主喜爱这一趋势，因为女车主喜欢高座椅并且能将路面情况尽收眼底，这样能带给她们安全感。运动全支撑的座椅很是全面，黝黑的皮革面料包裹了整套座椅，而缝制的线脚很是工整。跑车化的坐姿感受被融入了极光中，较低的车顶有点影响头部空间，不过通过多项调节的电控座椅就能轻易获得良好的乘坐感受。

总结：极光作为一款外形惹眼，性能动力操控可圈可点的紧凑型跑车范儿SUV一经问世就引起了市场强烈的关注度。极光拥有出色全面的动力系统，动力性和行驶平顺性完全令人感到满意，别忘记它还有出众的隔音效果和非常理想的舒适性。尽管驾驶乐趣的确不是顶级的，但应对日常驾驶却丝毫不成问题。

2.0T发动机可以满足需求，且4款车还有各自特点

曾有许多位年轻女性跟我说过她们痴迷极光，我理解她们的痴迷，哪位英雌不爱英俊青年或美丽少女?极光将开启一场路虎革命，而女性消费者非常可能占据一个很高的比例。虽然是一款都市风格的SUV，但是极光依然拥有不俗的越野能力。假设你的银行户头足够充裕，可以为这辆极光加载最完备的配置，2.0T发动机经过调校后无论是在城市道路上行驶，还是在乡间山路穿行，你的极光都能够行驶自如，反应敏捷。

通过设计风格、装备和操控性可以看出全新揽胜极光在紧凑型SUV细分市场绝对可以帮助路虎夺取一席之地。就像MINI在小型车市场同级别当中的地位一样，路虎揽胜极光也必将成为紧凑型SUV市场中女性车主的最佳选择。

注重动力及操控，希望得到SUV的多功能性又迷恋轿车般操控的消费者大多会选择宝马X3，宝马品牌的精髓之一就是其旗下车型均以操控见长，对于热爱驾驶的人来讲，更加紧凑的宝马X3才是王道!相比xc60和Tiguan R，宝马X3多了几分真切的灵动与飘逸;而相比极光，宝马X3则依靠更强大公路行驶能力俘获了更多拥趸的心。

虽然是一款中型城市SUV级的车型，但X3驾驶乐趣完全可以与宝马运动型轿车相媲美。X3的行驶感显示出了自信的一面，动力偏向后轮的四驱系统也让车身在加速时显得更加自如。前后多连杆式独立悬架给予车身出色的支撑，紧急变线加速超车时清晰的路感以及出色的刹车性能给予你足够的信心，还是那句话，如果热衷于驾驶席位，请不要错过它。