抢先试驾全新帝豪EC8 体验吉利6AT

   自动变速器的发展速度目前似乎已经赶得上韩国的整容技术发展了，目前豪华品牌多数都用上了8AT的变速器，而9AT的变速器也已研发出来，那么10AT什么时候来呢?相信也快了!早些年收购了全球第二大的变速器制造厂商澳大利亚DSI的吉利集团，是目前国内唯一具备6AT生产技术的自主品牌，早前推出的首款搭配自主6AT变速器的全球鹰GC7在市场上也得到了好评，随着时间的推移，吉利的多款车型都搭配上了这款6AT变速器，因此也有了这次吉利全系6AT车型的试驾。

   本次试驾的车型有除了全球鹰GC7之外，有最近卖得很火的SUV GX7，还有即将全新上市的2013款帝豪EC8，以及最便宜的6AT车型英伦SC7，几款车型从排量有1.8L、2.0L以及2.4L，而由于4款车型一起试驾，受到时间的影响，小弟便选择了最新款的全新帝豪EC8作为主要试驾车型，文后再有其他几款车型的试驾心得与大家分享。

   2013款帝豪EC8本次是首度以整车的身份亮相，相比老款的EC8，全新EC8进行了小改款以及增添了许多科技配置，更为重要的是其动力总成的升级换代，从原来的三菱发动机替换成为了自主研发的GeTec系列发动机以及DSI 6AT手自一体自动变速器，升级后的表现非常值得关注。

   从外观上来看，2013款的帝豪EC8并没有太大的改变，尺寸以及轴距均与老款保持一致，长度依然是傲人的4905mm，在同级别的车中很显大气。

   2013款帝豪EC8的车身侧面线条与老款完全一致，没有任何的改变。

   全新EC8最容易识别的地方就是硕大的进气格栅，2013款EC8的中网一改以往黑色+镀铬边框，进而选用大面积的银色+镀铬边框，令整车的攻击性再度增加不少，霸气外露的感觉有没有呢?

   除了中网，2013款的EC8的前大灯也进行了小改动，原来大灯上方的卤素示宽灯也紧追潮流改成了LED灯眉，可惜依然没有添加日行灯的功能，而且大灯也未能升级到氙气大灯，依然为卤素大灯，不过自动大灯/大灯高度可调以及伴我回家的功能还是少不了的。

   至于尾部，2013款的EC8相对比旧款则没有任何的变化，也没有突出其配备6AT的字样，不过顶配版的EC8还配备了BMCS功能。

   BMCS：吉利独有的爆胎检测与安全控制系统，搭配TPMS胎压检测系统使用，可以实时跟踪检测每个轮胎的温度和压力变化，当出现突发性爆胎，可以及时将信息传至ECU，并在胎压尚未完全降低前自动实施制动，有效解决汽车在高速行驶时发生爆胎而造成的事故。

   电动折叠后视镜，这也是中高级车的一个身份象征，用起来非常方便。

   轮胎方面，试驾的顶配2013款EC8配备的为17寸轮毂，而轮胎则为佳通CHAMPIRO 228系列，尺寸为215/55 17，属于注重静音舒适类型，从个人的EC7相同系列轮胎的使用经验来说，此胎依旧偏硬，路噪依然较明显，但是优点就是耐用性非常高，跑6万公里才换胎是常事。

   ● 内饰装备：增加360全景可视和3G娱乐系统

   中控内饰方面，2013款的EC8基本与老款保持一致，黑灰的双色设计宜商宜家，虽然有点显得中庸，但是抛光的中控装饰面板很耐看，没有什么不协调的感觉。

   帝豪作为吉利最高端的品牌，在做工和用料方面一直都是颇受称赞的，2013款的帝豪EC8也继而延续了这一优势，中控台上方的软性材料很显档次，各种接缝处理的都非常到位，与合资车型相比没有明显的差距。

   车门方面的用料也同样非常考究，同样是软质的材料加皮质的包裹，手感都非常不错，豪华的感是不言而喻的。当然在其他彰显豪华的细节方面，2013款EC8依然不会放过，车门槛上的迎宾踏板都透露出淡淡的蓝色。

   全系标配四门玻璃一键升降且带防夹功能，并且支持遥控开闭，赞!

   2013款的帝豪EC8的方向盘得到了彻底的变化，原本那个老气横秋的方向盘突然变得很有感觉，曲面的线条还有分明的棱角让方向盘显得颇具动感，真皮缝制的盘圈手感不俗，做工很好。而两侧的多功能按键告诉我们其除了娱乐系统的控制外，还配备了定速巡航装置，也具备蓝牙电话和行车电脑的调节功能。

   仪表盘方面，2013款的帝豪EC8与老款基本一致，非常的简约，没有太多科技的东西，较为较为令人不满的便是行车电脑区域显示的信息很少，瞬时油耗和平均油耗都没法显示，实属不该。

   估计许多网友都在羡慕纳智捷大7以及比亚迪等车的全车360度全息影像辅助系统，而2013款的EC8也配备了该装置，全车前后方以及两侧后视镜下方都配备了超广角的摄像头，再搭配上前2后4的雷达探头，泊车变得十分方便，同时行车的安全性也得到了提高。

   此外，2013款的帝豪EC8还搭配有G-NetLink智能通信系统，"G-NetLink"采用的是Linux系统，内置3G语音及通讯模块，出事故或者故障时能自动拔打紧急救援电话以及对车辆进行定位，实现防盗的功能。另外，这个系统还能实现3G上网，实时路况显示等等依靠网络实现的功能，为 EC8增加了不少科技含金量，也是目前车载系统发展的一大趋势。

   全新EC8的中控屏幕显示效果很不错，可视角度很大，亮度很高，导航定位的速度也非常快，不过较为怪异的一点便是作为一款顶配车型，EC8的娱乐系统并没有提供DVD/CD机芯，也就是说你要听音乐就全部要把音乐拷贝到存储卡或者系统内存中了。

   除了配备双区自动恒温空调，2013款的帝豪EC8的空调系统还融入了活性炭过滤层、HEPA高效过滤层、负离子、光触媒+紫外灯等气流管理和过滤系统，使车内空气始终保持清洁湿润，在同价格段的车型中实属罕见。

   2013款的帝豪EC8增加了一个后挡风玻璃的电动遮阳帘，只需要在中控按一下便能够完成后遮阳帘的升降。同时两侧后窗的手动遮阳帘功能也还是保留的，如果这个要是也能升级为电动升降就更好了。

   ● 空间/座椅：座椅舒适，空间巨大

   EC8的座椅配置一直都不差，新款也继续配备了双8向电动座椅，要找到一个舒服的姿势非常简单。座椅的包裹性不错，乘坐在上面有很好的支撑性和包裹性，座椅的填充物软硬适中，腿部支撑也很好，整体都偏向于舒适的取向。

   EC8的后排座椅同样非常舒服，腿部的支撑位置很到位，长时间坐着不会累。而后排的三个头枕均为乘客提供了很好安全保护，中央扶手位置还能直通后尾箱取物或者放置东西，这也是许多中高级车所具备的便利功能。

   空间方面，2013款的EC8与老款区别不大，得益于2805mm的轴距，帝豪EC8的空间表现很不错，1.75cm的试乘者头部有一拳空间，而后排腿部空间更是大的惊人，完全可以满足日常的商务乘坐需求。

   帝豪EC8的后排地板空间相对算是很平整了，后排的出风口也没有挡着什么地方，所以后排乘坐3人，中间的乘客都能够获取到非常舒服的坐姿。

   储物空间方面，同样与老款没有什么区别，看看就好了。

   尾箱方面，空间容积与老款相比同样没有改变，隔物网的配备值得称赞，有效阻止塞满物品时因为尾厢盖的打开而掉落。

   尾厢盖上有厚厚的隔音棉，也放置了三角提示牌，另外尾厢盖也提供了双液压杆的支持，用料不错。

   ● 动力/变速箱：6AT搭配2.4L大排量发动机

   2013款的帝豪EC8全面替换老款的三菱发动机，采用了吉利自家自主研发的GeTec发动机，排量囊括2.0和2.4L，两款发动机的功率相比三菱发动机都有了提升，GeTec发动机采用了全铝质机体，两款发动机均具有动力强、噪音低、省油环保的特点。

   全新的帝豪EC8在变速箱匹配方面才是大家最为值得关注的地方，其配备了同样是吉利自家的DSI 6速手自一体变速器，最高可以承受400N•m的最大扭矩，与发动机匹配良好。另外在2.0L的手动档方面，除了最低配的车型配备了5速手动变速器外，其余的车型都升级至6速手动变速器，更密的齿轮比让燃油经济性再度提升。

   　● 驾驶感受：6AT匹配良好，换挡很平顺

   试驾的2013款帝豪EC8为2.4L的顶配车型，最大的感觉便是这款6速手自一体变速器和发动机匹配的不错，油门响应速度灵敏，换挡十分平顺，日常的驾驶中很难感受到换挡的动作，唯一让你知道换挡了的便是发动机因为转速的下降而导致发动机噪音降低。在全油门下的换挡，变速箱的动作同样很平顺，换档后最明显的是听到的便是发动机的轰鸣声和随之而来的提速。

   2.4L大排量的发动机低转速下的扭矩表现不错，推动接近1.6吨的车身轻而易举。6速手自一体变速器的调教算不上激进，全油门状态时发动机转速攀升到5000-5500转之间才进行换挡，行驶的过程中突然深踩油门要大约1秒才会完成降档的动作。在一般日常驾驶中，变速箱在发动机1800转的时候便会完成升档的动作，升档十分的积极，降档则略显拖沓，30-40公里时便升至4挡，80公里的时候发动机转速仅为1500转，整体是节能舒适取向的设置调教。

   EC8的底盘调教很沉稳，方向盘虽然采用的是液压助力转向系统，但是实际操控很轻盈，并不费力，颇有电子助力系统的感觉。多连杆的后独立悬挂系统给车身带来了不错的支撑，并且对于路面的颠簸过滤比较到位，车身的稳定性很不错，转弯的时候可以给人有不错的信心，开起来车子给人的感觉并不大台，超车十分灵活，对于一款自主车型来说表现值得称赞。

   静音依然是EC8的一大卖点，相对比老款EC8，2013款车型再度针对静音工程进行了优化，大量的采用了隔音材料和密封吸音技术，在试驾的过程中风噪和路噪都能得到很好的抑制，即便是在由麻石砖块铺砌而成的道路上快速行驶，传入车内的噪声都非常的低，前后排的乘客只需要用正常的声音便能够完成交谈，隔音效果十分给力。

   ● 全新帝豪EC8试驾小结：

   对于全新的帝豪EC8，自主研发的 2.0/2.4L发动机+自主的6AT变速器完全抛弃了以前的三菱发动机，从内到外真正的成为纯自主的车型，这也无疑是目前自主品牌中最强的组合，再加上大气的外观以及不俗的做工，全新的EC8不论是配置还是操控，给人的感觉都十分不错，有能够与合资车型叫板的能力，目前较大的不足便是国人对于自主品牌的中级车不太感兴趣，但是相信只要价格给力，应该会得到市场的认可，毕竟有EC7这个帝豪的先锋在为其开路。