试驾长城哈弗H6绿静2.0T 添柴加火

   评价一款车好坏的标准最终还要看市场表现，只要被多数人接受就是成功的，于是现在每试驾评测一款新车，我总会去关注它的市场表现，并结合多数消费者的观点来分析，以免被自己个人的见解所左右。在长城哈弗H6身上，我们就看到了很多积极的内容，而它自上市以来的销售表现也的确印证了这些点。

   查看近几个月的国内汽车销量榜，在SUV级别中，长城哈弗始终是销量前三的佼佼者，但与以往有所不同的是，定位城市使用的H6已经迅速超越了曾经象征哈弗的H3/H5等硬派越野SUV，在与合资品牌几大高手的对抗中丝毫不落下风，不得不让人感叹长城有两下子。从一开始推出汽油版2.0L和2.4L车型，到后来新增的1.5T车型，以及今天的主角绿静2.0T柴油车型，哈弗H6从动力级别到车型配置提供了消费者非常丰富的选择，这也是其热卖的原因之一。

   从车身造型到空间尺寸，以及具体的相关配置上，H6柴油版与汽油版并没有明显差别，而最大的不同就是发动机和驱动形式，目前H6全系只有2.0T柴油车型有四驱版提供，而汽油版车型则只有前驱版。所以，一开始我们先来了解它的不同与特点。

   绿静2.0T柴油动力，省心省力省钱

   长城汽车近些年投入很大精力在动力系统研发上，已经收获的产品既包括我们熟知的1.5T汽油发动机，同样在柴油动力上也有所突破，那就是这台绿静2.0TCI柴油发动机了。从名称上就能看出，这台发动机力求在节能环保和降噪舒适这两方面有突出表现，而这正是柴油机相比汽油机的特点所在。

   由于内燃机工作方式的不同，我们知道柴油机的热效率要高于普通的汽油机，但是在尾气欧诺确矫嬉恢庇兄种治侍獯嬖冢车牟裼统底芨嗣白藕谘痰牟涣加∠蠹丛从诖恕O衷诩际醯慕揭丫梦侍獾玫搅撕艽蟪潭鹊慕饩觯谌加推分视斜Vさ那疤嵯拢裼统档奈财欧乓丫绕突忧褰唷5褪侨加推分实奈侍猓谖夜嗍厍荒苋繁#贾虏裼突欧盼财械目晌肟帕3辏降腜M2.5也有密切关系，所以柴油乘用车较难在大城市推广。

   回到哈弗H6上来，厂家不遗余力地想要推广这种高效的动力系统，也让我们有机会能体会一下欧洲人用车的感觉(在欧洲柴油车非常盛行)。这台绿静2.0T发动机的动力数据可观，以4000rpm的转速时可提供110kW(150PS)的最大功率，而在1800-2800rpm内始终有310N.m的峰值扭矩输出。功率达到同排量自然吸气汽油发动机的水平，而扭矩则要超出一大截。

   只看数据不够直观，我们用实际的驾驶感受来说明哈弗H6柴油的特点。首先是省心，既开起来很轻松，得益于柴油机低速扭矩强大且连贯的特点，匹配6速手动变速箱的柴油版H6在起步时比汽油版

   容易很多，在平地上无需额外给油，仅依靠怠速动力，抬离合器就能顺畅起步，车身也没有很明显的抖动;而在上坡等阻力加大的情况下，右脚轻踩油门就能获得很好的动力响应，能明显感觉到扭矩的作用。

   当然，这也跟整套驾驶系统调校顺畅有关，哈弗H6柴油版全系匹配6速手动变速箱，采用上提的倒档保护机制，其他6个前进档位置足够清晰，彼此之间的横向距离很紧凑，但前后的行程依然比较长，小巧的档把操作起来依然是大开大合。实际操作中，挂1档会显得有些生涩，这也是网上有不少车主都有反应的问题，除去新车磨合不充分和冷车启动的原因，挂档时离合器一定要踩到底，手上的力度和方向要准确而干脆，熟悉这种感觉之后就会好很多，也希望厂家在之后能够有更好的调整。

   离合器踏板的力度较轻，但也能感觉到一定的回馈力度，这就很容易掌握接合点的位置。相对于较长的行程，离合接合点较低，但是宽容度较高，加之油门踏板在一开始就有较直接的响应，所以油离配合在柴油版H6上非常轻松，即便是新手也很容易驾驶，并且给人很强自信。

   对于柴油版哈弗H6而言，良好的中段加速能力让人体会深刻。6个前进档的变速箱，除去5档和6档为超比挡，采用较大的齿比降低行驶中发动机转速之外，从1档到4档配合扭矩充沛的动力，车辆起步后能很快提速到60km/h或80km/h的时速，恰好是国内很多公路的限速值。只要掌握了柴油车的特性，无论是城市或是高速路况，哈弗H6开起来都很畅快，堪比汽油版。

   然而，也有人会根绝加速数据来反驳：柴油车的加速要比汽油车慢。在条件相当时，我不反对，但是两种动力车型开起来的感觉是截然不同的，使用的方法也有所差别。汽油车型，尤其是自然吸气发动机，其动力输出偏重高转速，因此高潮偏后，但持久性更好;而柴油车型，发动机很早就进入全力以赴状态，但过程并不持久，不过峰值扭矩的优势让其提速感更明显。

   更明显的例子是在高低起伏的山路上，柴油哈弗H6以2档或3档上坡，只要将发动机转速保持在2250rpm以上，就能获得很好的加速性，而同样的情况下，汽油版则需要将转速拉高至4000rpm以上，就这方面来看柴油车的确更省力一些。在高速巡航的状态下，以最高档行车，柴油版哈弗H6的发动机转速也都在较低的范围内，比如100km/h时仅1750rpm，120km/h也不过2150rpm左右。

   油耗很低，噪音可以接受

   当然，最后还必须注重的是柴油车省油的特性，一方面热机效率更高，另一方面中低转速扭矩充沛，行驶中大可将转速保持在较低的范围。在包含了1/3拥堵的城市道路、1/3顺畅的环路高速以及1/3起伏山路的综合路况下，这台绿静2.0T手动四驱版哈弗H6的实测油耗仅5.7L/100km，这一数据仅相当于一辆小型车的水平。

   我们可以这么算笔账，以柴油版H6约为6L/100km的油耗，在冬季加-20#柴油价格约每升8.5元来算，百公里油费约51元;而同级别动力相近的汽油SUV，按平均油耗10L/100km的水平算，92#汽油价格约每升7.8元，百公里油费约78元。此外，柴油车耐用而皮实，日常保养费用也不贵，所以这省钱也是必然的。

   这么来看柴油版H6的优点的确非常突出，但也不代表它没有缺点，出去大城市不能上牌的法规限制外，就日常是用来看主要有两点：其一，天气寒冷时柴油机启动不便，前几日北京严寒的气候下，即便是添加-20#柴油在启动时也会感到发动机有呼吸不畅般的现象，这是柴油凝固点高、低温下粘稠度高的原因所致。而且启动后热车的时间也明显比汽油车更长，在非常寒冷的的确要是能有提前预热的功能就好了。

   其次，虽然这台绿静2.0T发动机相比于老款柴油发动机在运转噪音和抖动上有明显改善，加之H6车身隔音效果在自主SUV中也算不错，但与汽油发动机车型相比，在车内或车外的噪音感觉还是偏高一些。从怠速时柴油车特有的嗒嗒声，到伴随发动机转速升高的声调，都让人很清楚知道这是一台柴油车。

   驾驶感受：操控直接、悬挂偏硬

   前面主要介绍了柴油版哈弗H6在动力、油耗等方面的不同之处，而在驾驶操控上面它则延续了汽油版H6的特性，主要的表现是操控感比较直接，如车身对方向盘转向的反应较快，转向紧凑而没有明显的旷量，这也是定位与城市的H6在转向上与H3、H5有明显的区别。在机械式液压助力的作用下，转向力度适中，高速时表现的更沉稳一些。

   H6为了满足公路高速行驶的需求，悬挂是偏硬朗的调校，尤其是悬挂前半段，即便配备了225/65R17规格的轮胎，拥有较厚的胎壁，在车辆通过减速带等大的颠簸时，传递至车内的震动还是有些明显。但与此同时也能感受到H6车身的整体性很好，震动中车身并没有松垮和异响发生。

   虽然悬挂调校偏硬，但在极限时对车身的支撑也只是够用，H6毕竟是SUV的身材，在弯道中的车身姿态会随时警告驾驶者控制合理车速。在自主品牌城市 SUV中，H6的公路行驶能力已经算不错，高速比较稳定、过弯也感觉够快，但毕竟它不是用来比拼操控的，但是调校已经顾及了多数日常使用的情况。

   需要说明的是，柴油版哈弗H6四驱版车型配备的是适时四驱系统，也是同级别城市SUV较多采用的方式。据了解该套系统为博格华纳提供的TOD四驱系统，由电子系统来控制扭矩输出至前后车轮的比例。正常情况下，它以前轮驱动为主，只有在雨雪等湿滑路面行驶时，系统侦测到前轮打滑或抓地不足时，才会将一部分动力分配给后轮，目的主要是提高公路行驶的稳定性。用来越野，显然不是这套四驱的真正目的。

   性能测试，制动可以加强

   偏重前轮驱动的四驱系统，在性能测试中表现更明显，加速测试中以3000rpm左右的转速起跑，前轮会产生明显的打滑，但很快动力有向四轮平均分配的趋势，所以打滑过程持续的时间并不长，这是H6柴油四驱版与汽油两驱版比较后差别明显的地方。

   在全力加速的测试中，柴油发动机转速区域较窄的问题暴露出来，当发动机转速接近4000rpm时动力已经开始退去，此时需要果断升档。行程较长的离合器会在换档时带来时间上的损失，但整个换挡过程还算顺畅，这也是1、2档齿比调校较密的原因，让换档时的转速落差并不大。

   但是，6MT变速箱前两档较密的齿比调校也让2档末段车速只有65km/h左右，在升入3档后也需要一定过程才能破百。从加速曲线看，前两档用时为一半，加速度比较明显，但3档后回落明显，从最终成绩来看，11.46秒已经让人感到很满意了，毕竟是柴油车，而且变速箱并不是以加速为主要调校依据的。

   制动测试中，刹车踏板在初段反应并不算很直接，到后半段后力度又明显加重，在ABS发挥作用后需要更大的力度制动才能保证持续有效的制动力。并且，测试时气温较低，在最初几次测试中，轮胎和制动盘都没有很好发挥全部作用，制动距离略显偏长，在后几次制动中，轮胎和制动温度上升，制动效果反而更好。

   车身在制动时前倾还是较明显的，说明轮胎的抓地力不错，制动力也能保证。ABS介入不算很明显，车身稳定性没有问题。最短的制动距离为42.15米，对于SUV来说还算不错，并且没有热衰减问题存在，可靠性较好，如果能再提升一点就更好了。

   城市风格造型很有亲和力

   了解和柴油动力和驾驶感受，回过头来再来看看消费者最初关注的内容。哈弗H6与自家大哥H3/H5相比，定位的不同导致它们在造型上也是大相径庭。H3和H5不论是哪个版本，我们都能感觉到粗狂不羁的野性，让人一眼就知道它能够去野地里撒欢。H6则不同，从整体到细节，处处都流露着城市的温情，而且处理的也更精细一些，所以它与城市消费者之间不再有隔阂感，甚至可以说互相感觉很亲切。

   车身的线条并不复杂，整体比例也很协调，这也是长城汽车对合资品牌成功车型借鉴和学习的结果，并且H6车身上中庸的感觉也把握的很到位，既不会让人觉得太单调，也不会有过于突出夸张的效果。虽然有借鉴其他车型，但长城还是赋予H6自己独特的外观，从前脸和车尾的细节处理上可见，而且也受到了普通消费者的肯定。

   一些细节上也还是蛮有想法的，比如车前后保险杠下部使用金属风格的饰板做装饰，也能起到一定的防擦防碰作用。H6的钣金工艺细腻，车身接缝均匀。此外，为了提升档次感，H6在车身上使用了不少亮色镀铬装饰，比如前格栅、车门把手、车窗下沿等，这些也都是很多中国消费者喜欢的内容。

   车顶行李架既起到了装饰作用，其能在需要时固定车顶行李箱等部件，总之在城市SUV上也是不可缺少的。尾门开口下方贴上了白色装饰，与车身颜色区分明显，但并不耐脏。后风挡上的扰流尾翼则纯粹是起到视觉效果，让H6看起来更运动一些。

   空间够大，人机工程学还可加强

   在消费者看来，以实用为主的SUV必须具备足够宽敞的内部空间才算合格，长城哈弗H6从一开始设计就考虑到了这方面要求，而且它借鉴的对象也是空间高手，所以自然表现很出色，对前后排乘客的乘用空间都有保证。

   但是，这里要给厂家一点建议，那就是虽然造型和设计可以借鉴，但具体到细节之处，H6在乘用方面还有提高之处，尤其是人机工程学。前后排座椅的尺寸都不小，而且也都能在一定范围内调节，这是很好的，但是对驾驶者而言，座椅和方向盘、脚踏板的相对位置并不算非常合理。主要问题是踏板比较深，而方向盘前后调节范围也不够大，所以为了获得合理的坐姿，驾驶者需要坐的比较靠前，在中控台的围绕下腿部就显得有点拥挤，长时间驾驶腿脚会更辛苦一些。

   后排地板中央是完全平坦的，这对中间乘客而言是好消息，双脚可以放平。后排座椅靠背可以在一定范围内调整角度，进一步增加了舒适性，而每个座位都有独立的头枕，也是安全的保证。先将座椅靠背放倒，然后整体可向前翻折，后排座椅按4/6调节的功能是增加后备箱容积的好方法，在H6上操作很简便。

   必须提及的是H6的双层后备箱设计，这是被消费者认为很实用的一项功能，可分两段折叠的盖板将后备箱容积分为上下两层，方便将物品归置，而最重要的是保证了下层储物空间的私密性，也更安全一些。而将盖板抽去，则跟普通SUV一样是一个更大的空间。

   储物空间和配置

   借鉴自日系车型的设计，让哈弗H6在车内储物空间设定上很合理，在我看来尤其是前排座椅中央的储物箱很实用，带有百叶帘的设计，关闭时上面可以放一些随时要用而无需固定的小东西，而下方是一个很大的储物盒，并且能照顾前后排乘客同时使用。而且，H6并未因此而取消前排座椅的中央扶手，折叠式的扶手使用起来也很方便。

   说道配置，这台哈弗H6绿静2.0T手动四驱精英型是四驱版的中配车型，其厂商指导价14.18万元，拥有GPS卫星导航、中控台液晶屏、蓝牙电话、单碟DVD、带延时照明的自动大灯、感应是雨刷以及可视倒车影像，可以说配置是非常全面了，已经能满足多数家用消费者对一款SUV的需求。

   但是与高配的尊贵型相比，它缺少了电动天窗、前排座椅加热、前排侧气囊和气帘的配置，另外空调也是手动控制的，虽然操作面板很像是自动空调。而这些配置加起来要贵了1万元，也是比较值当的。

   总结：

   不用更多的评价，哈弗H6已经用市场表现证明了自己，而在短短几天的体验中，它进一步展现了自己的实力，给我们留下很多好的印象。比如它中庸而和谐的造型，很容易引来人们关注并表示好感;内部空间够大，实用性也非常不错，如果能在乘用的舒适性上进一步强化，那就更出色了。而在同级别SUV中，哈弗 H6的性价比也是不错的，尤其是与合资品牌相比，价格低而配置高。

   更关键的是柴油版哈弗H6的优势表现明显，首先是日常驾驶更轻松惬意了，即便是经历北京早晚高峰的大堵车，以柴油车的驾驶感觉而言并不会让人太过紧张而纠结;在掌握了柴油车驾驶特点后，在各种路况下的行驶顺畅感非常不错，而且让人很享受中段加速的快感;最关键的是它非常省油。

   我喜欢柴油车，柴油版哈弗H6真让人有种意犹未尽的感觉，就好像身处实用至上的欧洲一样。虽然在北京这样的大城市它没法推广，但在中小城市绝对是值得考虑的车型，甚至比汽油版更好，主要你不在乎柴油车还有待解决的那些小问题。毫无疑问，柴油版让H6卖的更火了。