日系11月销量回升！评市场表现好的6款车

   因钓鱼岛事件导致国内多地打砸日系车的场面或许还历历在目，此后日系车销量遭受到了沉痛打击，七月份甚至出现了5%的负增长。但在经历了三个多月的冰封期之后，日系车在中国市场的表现出现了回暖迹象。中国汽车工业协会表示，11月日系品牌乘用车的销量与上月相比开始恢复，环比增长高达72.17%。广州等地区，部分日系品牌车型甚至由于一时供应跟不上，出现了缺货状态。

   不少业内人士都表示“市场恢复速度超出预期”，那么，究竟是哪些车型为“复苏”做出了卓越贡献呢?让我们来一探究竟。

   PS：本文并非为日系车歌功颂德，而是希望大家看看这些日系车热卖依靠的是什么。更希望自主品牌能更加快速发展，早日成为与日系、德系并列的主流选择。

   紧凑型车：

   　　日产轩逸：舒适安稳 油耗表现优异

   　　厂家指导价: 9.98-16.9万元

   　　11月销量：10445辆

   新轩逸外型的变化程度可谓是翻天覆地，完全没有了旧款车型的影子，很容易给人留下“小天籁”的第一印象。继承家族特征的倒梯形镀鉻中网，造型更加激进、年轻，保险杠造型也有所改变，整体更加酷似“X”造型。

   侧面线条更加流畅，相比老款动感了许多。尾部设计更加富有立体感，加宽的车身也使整车比例更加协调，重新设计的尾灯加入了LED灯组，技术含量有所提升。

   内饰依然是典型的时尚家居风格，以浅灰和米白色调为主。仪表台全部采用软质材料覆盖，配以少许深色木纹装饰，营造出移动客厅般的惬意气氛。车厢内在经常触摸到的地方都是软质或者真皮面料，让人感觉很上档次。

   新轩逸的最大卖点还是极致舒适的座椅，无论是前排还是后排，它的座椅都是这个级别中最舒服的，犹如沙发一般的柔软、宽大。新款车型后排还增设了中间头枕，中间的安全带也升级为三点式，加之较为后仰的坐姿，坐在上面真有些放松依靠在沙发上的感觉。

   新轩逸搭载了1.6L和1.8L两款自然吸气式发动机，其中1.6L发动机最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm，与之搭配的是5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。1.8L发动机最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，与之配合的是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱。轩逸的动力系统输出异常平顺，无论是怠速还是中低速下的噪音控制也十分优秀，经济性更是无需担心。

   新轩逸采用了很常见的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，底盘调校是彻头彻尾的软，虽然初段也能提供那么一点点恰到好处的弹性，但前提依旧是不能影响舒适性。

   电动助力的转向非常轻盈，车速提高后还能体会到力度的增加和虚位的减少，只是缺乏一些路感的回馈。驶过连续起伏路面时，悬挂的帖服性较差，车身被抛起后要晃悠几下才能稳住。高速公路上与大货车擦肩而过时，车身的横摆也比较明显。

   点评：新轩逸是个标准的家庭范儿，不求动力不求操控，只求舒适安稳，加之优秀的油耗表现，想讨人喜欢并不困难。不过配置方面比较简单，巡航定速、GPS导航等只有在顶配车型上才能看到。总体来讲，新轩逸是一款坐着真舒服，开着踏实但缺乏激情的家用车。

   　丰田花冠EX：悬挂偏软 支撑度足够

   　　厂家指导价: 9.08-11.38万元

   　　11月销量：9710辆

   几年前，丰田花冠可是红到发紫的紧凑型车，如今新一代车型更名为卡罗拉，而花冠则改打低端市场，对于那些钟情于花冠的消费者来讲，今天不足10万元的价格或许才是最大的诱惑。

   对于这个熟悉的无法再熟悉的外观，相信已经无需太多语言描述。老花冠的外形设计是丰田中庸之道的完美体现，无论是车身比例，腰线高度，前后悬长度等等各个方面，都代表了整整一个时代日系家庭车的设计风格。“低端化”的现款将进气格栅变为瀑布式，更加大气，算是车身改进最成功的地方。除此之外，尾灯和一些装饰条也略有不同。

   内饰设计没有任何变化，只是在一些细节处略有修改。拼接的车门焊缝看上去依旧比较单薄，布绒材料的车门内饰板手感非常好，但清洗起来恐怕不会太容易。方向盘从卡罗拉移植过来，算是车内最“新潮”的地方了。仪表台的样式延续老款，单色面板装饰档次并不算高，但相比老花冠的仿桃木可是和谐多了。全新的仪表盘设计虽然变化不大，但相比老花冠清新了很多。副驾驶处遮阳板没有灯光没有镜子也就算了，但中间的前部车内照明居然也被简配掉实在令人惊讶。

   现款花冠只提供了一台代号为1ZR-FE的1.6L自然吸气式发动机，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩152Nm/5200rpm，具备双VVT-i技术。传动系统为5速手动变速箱或4速自动变速箱。受限于成本控制，这台依旧服役的4AT出现在配置单中也不稀奇，不过它的平顺性倒是完全可以与同级的5AT甚至6AT比拼一番。动力系统的表现与卡罗拉1.6基本相当，平顺性出众，但少了些激情。

   底盘还是老样子，前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式悬挂。虽然越来越多的A级车用上了昂贵的多连杆后悬挂，让我们选车时标准也越来越高，不过花冠的这套“老底盘”在经过减速带或行走烂路时的悬挂韧性和贴服能力都能令人满意，丰田的调教水平确实不低。转向不算直接但也并不迟钝，刹车不迅猛但是很线性，悬挂在激烈驾驶时略显偏软，但支撑度也算足够，所有的东西都恰到好处的设定在中间程度，这就是丰田。

   点评：花冠确实已经有些年纪了，也确实有些朴素了，但它也确实是一台经典的丰田车。如今来看，其入门车型的终端售价甚至已经接近自主品牌车型，完善的机械表现，平顺的动力和低廉的养护成本使其依旧保留了一些竞争力，至于你是否愿意为这位“老兵”买单，就要看你能否经受得住外界丰富多彩的诱惑了。

   本田思域：头部空间略小 底盘滤震性能稍差

   　　厂家指导价: 13.18-18.58万元

   　　11月销量：4912辆

   目前在售的思域为第九代产品，其外形轮廓较老款并没有太大变化，只是对车头线条进行了一些修改，更为饱满的进气格栅上配合上更加硬朗的车头线条，使其有了点男人的阳刚之气。

   A柱较老款的倾斜度更大，换来的是更小的视野盲区，头部空间倒是并没有太多缩水。尾部设计更加大胆前卫，增加了层次感，让车身感觉更为紧凑。侧面造型虽没什么变化，但轴距却缩短了30mm，这种“升级”实属罕见。

   内饰方面，整体设计更加棱角分明，也更加男性化。中控面板向驾驶员方向大幅度倾斜，尽量减少驾驶员的操作难度，音响面板的整体感也有明显提升。造型更加紧凑的多功能方向盘手感提升很多，功能键操作顺手且功能更多，方向盘后还有换挡拨片可随时使用。

   仪表盘依旧采用近年来流行的分层式风格，下方硕大的转速表读数清晰，上方仪表盘信息变的更加丰富，还新增了多媒体互动液晶显示屏，并且可直接通过方向盘按钮进行操作。

   新思域除了延续老款的1.8L发动机外，为了提升竞争力还增加了一款2.0L自然吸气发动机。当然，最大功率104kW，最大扭矩174Nm的1.8L发动机依然是主打动力，与之搭配的是5速手动变速箱或5速自动变速箱。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114kW和190Nm，与之搭配的是同样是那款5速自动变速箱，但动力输出更为出色。此外，思域还提供一款混动车型，采用1.3L发动机和一台15kW电动机共同驱动车辆。

   底盘悬挂方面，较老款在底部增加的车底扰流板，不仅更加符合空气动力学，而且也降低了行驶噪音。但从机械方面来看，经过颠簸路面时的跳动还是显得有些单薄，滤震性能也不敢恭维，并没有期待中的那种扎实和稳重感。电动助力的转向系统能够赋予方向盘较为清晰的阻尼，但转弯时的指向性还是略显模糊。不过，缩短的轴距对操控性的提升还是起到了一定的作用，更为紧凑的车身在弯道中的车尾循迹性较老款上了一个台阶。

   点评：思域是一部称职的家用车，它继承了日系车擅长的安静与平顺，油耗也很令人满意。它轻便好开，电动助力使直径很小的方向盘非常轻盈，同时又有较轻快的动力配合，驾驶起来非常轻松惬意。不过，它的底盘略显单薄，滤震性能不是很好，缺乏质感。头部空间受制于车身造型也实在不敢恭维。发动机的高转输出偏弱。内饰大量的硬塑料触感也不够高级。

   　　中型车：

   　　丰田凯美瑞：“全面均衡”的中级轿车

   　　厂家指导价: 17.98-27.48万元

   　　11月销量：10267辆

   凯美瑞目前已发展到第7代车型，这一代车型相比老款的外观变化并不是很大，车身尺寸的变化也都精确到了毫米，整体还是延续了老款的造型样式，只是在原有的基础上增加了更多的棱角，使其看上去更加硬朗也更加运动，从侧面来看也显得更为紧凑。

   它有着类似新雷克萨斯GS的X型前脸设计风格，黑色锯齿式的中网造型也很有力量感。

   尾灯的样式经过重新设计，左右双排气的设计带来了更多的运动元素。它的确变的更年轻也更运动了，但依旧无法脱离那种中庸的风格，没有什么亮点，也挑不出什么硬伤，这或许已经是丰田的生存之道吧。

   内饰风格依旧是中规中矩，普通版上的暗红色木纹饰条到了运动版上会变为银色的金属拉丝风格，三幅式方向盘也正努力的向运动风格靠拢，而且还加装了换挡拨片以提升驾驶乐趣。自发光仪表盘的设计谈不上特别，最大特点就是表盘大、数字大，看起来非常清晰易读，蓝色背光与白色文字的颜色搭配也颇具科技感。

   中控台采用软性材质，还有一条明显的缝制线，看上去有一种类似高档车的皮革中控台的视觉感。各种旋钮按键阻尼均匀手感上佳，各种材质间的接缝也非常细微均匀，档次感确实有了长足的进步。

   凯美瑞提供2.0L和2.5L两款发动机，代号为1AZ-FE的2.0L全铝发动机取自于老款车型，最大功率109kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm，带有VVT-i技术。与之配合的仍是那台老态龙钟的4速手自一体变速箱。虽然丰田对变速箱的平顺性调校一向都很优秀，但对于一部接近20万元的中级车上出现一台可进博物馆的4AT也着实有些说不过去。

   2.5L发动机可提供135kW/6000rpm的最大功率和235Nm/4100rpm的最大扭矩，同样带有双VVT-i技术，传动系统为一台6速手自一体变速箱。此外，凯美瑞也提供了混动车型，2.5L阿特金森循环发动机配合105kW电动机可以提供充沛的动力和不足7L/100km的市区油耗。

   底盘结构方面相比上一代车型没有变化，仍然是前麦弗逊式，后双连杆式，目测来看它的后悬挂仍然称不上粗壮，虽然使用中也不会有什么问题，但看上去确实有些不爽，厂家为什么不能修改一下呢?哪怕是“假粗壮”也好，至少“用户体验”会更好一些。虽然厂家宣称对这幅底盘进行了大量的调整，使新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定性都大大超越上一代。不过，凯美瑞依旧延续了那种平顺、安静、舒适的风格，行走烂路时的零碎震动还是有些明显，缺乏高级感。

   点评：提起丰田车总是感觉很无聊，因为实在很难找到它身上有什么亮点，同时又很难找出它有什么致命伤，“全面均衡”的思想真是被丰田贯彻到淋漓尽致。凯美瑞就是这样一部平衡到了骨子里的中级轿车，可以说，对于大部分人来讲，选择凯美瑞至少是一个不会错的选择。

   SUV车型：

   　　本田CR-V：便利且舒适性很好的城市SUV

   　　厂家指导价: 19.38-26.28万元

   　　11月销量：12559辆

   新CR-V的外形设计相比上一代感动、时尚了许多，中网的设计一改之前的中庸与内敛，采用了本田最新的家族特征，中网两侧已经进入大灯的轮廓之中，增加了视觉的层次感，整体风格与歌诗图似乎有着一些相似。

   保险杠下部大量采用黑色塑料材质，既增加了车身上的越野元素，也减少野外行车时伤到车漆的可能。车身侧面造型饱满、线条流畅，C柱后面的小窗使车尾具有很强的动感效果，视觉上增加了车辆的俯冲感。

   车尾造型很容易让人联想到沃尔沃XC60，丰富的线条增加了视觉上的层次感。

   内饰的样式有了天翻地覆的变化，设计更加新颖、时尚，相比老款更有层次感。中控面板上的按键尺寸非常大，使用起来很方便，按键旋钮的手感自然不用担心。不过，用料上依然还是硬质塑料，并没有表现出20多万车应有的质感，好在表面纹路处理在视觉上还算不错，也算弥补了一些质感上的不足。

   方向盘与新思域相同，多功能按键的样式有些像游戏机，上手很容易，磨砂处理的表面手感非常好。对于一部SUV来讲，车内空间自然不是问题，身高180cm的体验者很容易找到舒适的坐姿，后排全平的地板和独立空调出风口也保证了后排乘客的舒适性。

   CR-V延续了老款的动力总成，2.0L的R20A7发动机可以提供114kW的最大功率和190Nm的最大扭矩，2.4L的K24Z8发动机则可提供140kW的最大功率和222Nm的最大扭矩，与之匹配的都是本田那台看家的平衡轴5速自动变速箱。除了入门版的2.0L都市版为两驱外，其余车型均提供四轮驱动系统。由于延续了老款的机械部分，因此日常驾驶的动力输出方面基本没有什么变化，只要不急加速就很难感受到变速箱带来的顿挫感。

   出自思域平台的它，自然也采用了前麦弗逊式后双横臂式的独立悬挂结构，只是增加了一个带稳定杆的反作用连杆，用来提升行驶稳定性。CR-V的减震调教非常舒适，很软，开起来像一艘大船，因此入弯时较大的侧倾也在所难免。虽然它也提供“四驱”，不过这套双泵式适时四驱系统无论是脱困能力还是响应速度都实在不敢恭维。

   点评：CR-V作为城市化SUV的开创者，几代车型一直围绕着这个核心发展。除了时髦的SUV形象外，丰富的储物空间，便利且舒适性很好的车厢都是它的亮点。它的驾乘感受更趋向于轿车，无论坐在哪个位置都能很容易的找到舒适的坐姿，平稳轻松的抵达目的地，它的任务也就算完成了。

   丰田RAV4：空间宽敞 动力系统成熟

   　　厂家指导价: 18.78-26.98万元

   　　11月销量：4930辆

   RAV4作为一款成熟的城市SUV，车身造型偏重简洁流畅，没有过多采用越野车的设计元素。前大灯样式如同其他丰田车一样保守，进气格栅也是简简单单的一根镀络饰条。无论是车头还是车身侧面，RAV4都很难找到什么亮点。

   转至车尾，外挂式的备胎总算是为RAV4增添了一些越野风格，车尾看上去更加厚重饱满，同时也为行李箱节省了不小的空间。后备箱门采用侧向开启方式，只是链接机构比较普通，不过可靠性倒是并不用担心。

   内饰设计同样是丰田那种不温不火的风格，让人看了实在是没有什么惊喜，其实把造型设计的再夸张些也不会有人反对，但它依旧还是现在这个样子，简单、实用、规整。

   不过，它的做工秉承了日系车一贯的精致，上下双层的中控台布局很清晰，音响和空调控制面板周围搭配银色装饰条，人体工程也让人挑不出什么毛病。

   不过相比CRV等车型，RAV4的车厢内缺少了几分高级感，车厢用料或许是RAV4的弱项，特别是车顶棚和门壁板的材质实在不像20多万元车子的水平。

   RAV4作为CRV最直接的竞争对手之一，同样提供了2.0L和2.4L两款发动机。从参数来看，2.0L发动机110kW的最大功率和192Nm的最大扭矩与CRV相差无几，而2.4L发动机125kW的最大功率和224Nm的最大扭矩也同样与CRV差别不大。

   变速箱方面，RAV4还是保留了5挡手动变速箱可供选择，而自动变速箱则依旧是那台老态龙钟的4速自动变速箱。驱动形式方面，2.4L车型全部为四驱，而2.0L车型则可选择两驱或者四驱。

   RAV4是由卡罗拉平台衍生而来，前悬挂为麦弗逊式，但后悬挂与卡罗拉的扭力梁不同，采用了双叉臂式独立后悬挂，这对提升越野性能是非常重要的。日常行驶中，它的底盘表现比较得体，虽然悬挂拥有较长的行程，但偏硬的调校也保证了日常行驶的稳定性，在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受。此外，车厢噪音控制的也很好，再一次体现了丰田对乘坐舒适性一向的重视。

   点评：RAV4继承了丰田车一贯的“平淡中庸”特质，很难带来什么惊喜。但无论是宽敞的车内空间还是成熟的动力系统，无论是优良的通过能力还是舒适的驾乘感受，都让RAV4成为了很多人的选择。只是对于一款20万元的车子来讲，缺乏高级感的车厢氛围和4速自动变速箱实在有些说不过去。

   总结：“日系复苏”的先锋车型暂且聊完了，现在探究一下日系车在华销量快速复苏的原因吧。首先，打砸事件过后日系品牌均采取了相应措施。他们展开了对受损日系车主的补偿服务，除了全程免费救援、全额赔偿维修外，对于新车用户或给出换车服务，或给予现金补偿;

   其次，日系品牌更加重视中国市场。例如“丰田中国”改为“中国丰田”，更多中方人员进入日方高级管理层，引进更多车型并针对中国消费者进行本土化设计、改造，展开与中方合作发布合资自主品牌等;最后，日系加速了在国内的产品布局，与欧美大推涡轮增压发动机不同，日系押宝新能源汽车，更多的混合动力车型涌入国内，加上日系品牌产品所具有的舒适、品质等优势，日系品牌还是有机会重拾市场的。

   不可否认，日系车的复苏之快，不过相比去年同期，总体下滑还是非常明显的。日系品牌能否真正抢回丢失的市场，个人认为，产品和服务是根本，安全和态度是基础，中日关系如何进展也是重要因素。