试驾斯巴鲁傲虎 更适合旅行的SUV

   从旅行车发展到SUV，斯巴鲁在这方面可以说一直占据着较为超前的位置。斯巴鲁傲虎以力狮旅行版为基础，加强了车身的防泥、防撞的特性，提高了离地距离，配合特有的左右对称全时四驱系统，令它的越野性能大大高于同级别的轿车和旅行车，同时仍保证了不错的操控性能。此次对最新款的斯巴鲁傲虎进行了较为全面的测试，也让我更能切身体会到傲虎集SUV与旅行车的特点于一身所展现出的优势所在。

   2013款傲虎的作为一款年度改款车型，在一些细节之处进行了调整，提升了其在实用性方面的表现：车身高度有所增加，提升了车辆通过性;车身长度从4775mm增加至4790mm，车身高度也由1615mm增加到1676mm，更大的车内空间对于一款兼顾实用与SUV个性的车型来说更能突出其特色。

   新款傲虎豪华版车型所配备的黑色行李架实用性较强，带有横向支撑杆更便于放置行李，更可以为喜好出游的朋友在车顶放置自行车提供便利。与之相比，运动版车型所配备银色行李架则更多的是起到了装饰的作用。

   2013款傲虎的最小离地间隙达到了213毫米，这基本上已经是衍生自中型车平台的SUV里的最高数据，所以也让傲虎看起来要比一般轿车要高，也让它具备SUV所必备的条件。不过对汽车较为熟悉的朋友已经可以想到2745毫米轴距的高底盘车型的重心会有多高，当然斯巴鲁并不会为了通过性放弃一直都在追求的驾驶感，在新傲虎上通过水平对置发动机来缓解重心高的问题，所以它依然是辆操控性能不错的SUV。

   从外观上看，2013款傲虎显然更具越野的气质，暂且抛开家族式的前脸不说，前后保险杠以及车身侧面的裙边都是标准的越野风格，增大的雾灯以及周围的装饰都是为了防止被砂石击中所设计的。尺寸较为夸张的轮拱也是在SUV上才能找到的设计，不过我们认为傲虎的轮拱设计还有些保守，如果采用奥迪ALLROAD系列车型上的与车身颜色不同的轮拱，则可以获得更好的视觉效果。傲虎全系搭载左右对称全时四驱系统，在综合性能方面的表现依然优秀。傲虎的整体设计融合了SUV与旅行车的个性，从后面的体验中也不难发现个，它确实是一款更加适合出行的SUV。

   见过斯巴鲁力狮车型的消费者一定不会对傲虎的内饰感到陌生，这款“SUV”在内部并没有太多关于SUV的设计，而是将力狮的内饰照搬过来，这或许是说明傲虎还是一款旅行车的最好佐证。不过内饰与力狮相同并不算缺点，鲜明的层次感在现在看来还是颇为时尚。

   2013款傲虎内饰首次加入桃木装饰，外加中控台重新布局的按钮，使它整体看上去更为规整。而方向盘与挡杆样式也有明显变化。配置上，高配车型配备了刹车优先、自适应巡航、车道偏离预警等安全辅助装备有效提升了车辆的主动安全性能。

   与老款车型相比，中控台的变化应该算是最明显的了。2013款傲虎不再大量使用银色面板装饰中控台和方向盘，而是运用黑色作为基础色调，一方面强调了其运动化的特性，另一方面，与银色的按键和旋钮相配合营造出了更加丰富的质感。

   尽管傲虎针对欧美市场设计，但其座椅依旧保持一些日系车的风格，柔软、舒适，不过由于前排座椅包裹性过于理想，以致于会让身材较胖的驾驶者产生一些局促感，不过这也意味着傲虎的座椅更加适合大多数国内消费者。

   不论是乘坐空间还是车辆后部的装载空间，斯巴鲁傲虎在同级别车型中都可以称得上是佼佼者。傲虎的造型要比很多同档次的SUV在空间的利用上更加合理，所以即使前排驾驶者身高较为高大，后排同样可以轻松容纳同等身材的乘客，而且这时不仅后排腿部空间非常充裕，头部也仍有较为可观的空间。平直的车顶线条和方正的尾厢设计营造了超大的车内空间，配合后排座椅多种方式的折叠组合，可提供最大达到1641L的装载空间绝对不容小视。

   2013款傲虎搭载了2.5L和3.6L两款发动机，此次测试的2.5L车型，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩从229N·m提升至235N·m。从官方资料来看，降低的油耗也说明了其更优秀的燃油经济性。

   傲虎较高的离地间隙同样也会导致车身整体重心的上移，不过搭载的水平对置发动机自身较低的重心在一定程度上缓解了高底盘所带来的对操控性方面的负面影响，在驾驶过程中整体感觉还是比较平稳的。也许相对轿车而言还有一定差距，但绝对比当前大多数热销的城市SUV车型更胜一筹。

   傲虎的油门踏板反应较为灵敏，特别是在前段。因此起步时需要比较精确的控制油门，如果稍深踩踏油门车会有前窜的感觉。可能刚上手的人会感觉有些不太习惯，不过当你适应了这种油门的特性，行驶在城市道路中，起步、中速并线都会感觉更加得心应手。

   与2.5L发动机相匹配的依然是CVT无级变速器，提供了非常线性的动力输出，在行驶过程中能够提供更加平顺的行驶体验，有助于营造舒适感。在性能方面，这款CVT变速器的表现非常令人满意，并没有常见的无级变速器的拖沓感觉。如果你想要更多感受的驾驶乐趣，为驾驶者提供的方向盘换档拨片完全可以满足你的需求，而且换档动作非常迅速。同时更宽泛齿比范围也有助于高速行驶时保持较低的发动机转速，在降低发动机噪音的同时，也带来了更好的燃油经济性。

   傲虎的公路行走能力非常出色，注重操控的底盘调校能够充分在公路上展示它的实力，新傲虎给人最直观的感觉就是避震更硬了。为了获得更好的操控能力，只是单纯降低重心或许还不能达到斯巴鲁对于运动化的标准，所以更硬的悬挂或许是一个比较好的解决方案。虽然我们并没有在赛车场去感受极限驾驶的快感，但在通过减速带时生硬的感觉已经足够说明问题了。

   傲虎213毫米的最小离地间隙优于大多数城市SUV，而全时四驱系统也能在一定程度上帮助车辆更好的应对一些坑洼、泥泞、湿滑的路面。不过毕竟它并不是一台专业越野车，即便顶配的3.6R的傲虎提供主动扭矩分配功能，但仍没有锁止装置，对于很多越野路面也就显得心有余而力不足了。

   从市场定位来看，傲虎搭载2.5L发动机的车型显然更加主流，其动力对于其车身重量来说应对城市道路绰绰有余。由于搭载了四驱系统和车身稳定控制系统，起步并不会有明显的打滑现象，加速过程车辆的整体感非常好。车辆在起步瞬间有些许抬头现象，加上本身轮胎与轮眉间较大的间隙，会显得抬头比实际更加明显。配合CVT变速器，整个加速过程感觉很平顺，速度提升的感觉也并不像指针那般迅速，在9.69秒完成0-100km/h的加速，成绩表现还比较令人满意。

   一般来说，SUV车型在制动性能方面都会比轿车稍有逊色，不过傲虎偏向跨界车型的定位还是让我在测试之前对其制动性能有较高的期望。在实际测试中也证实了我的预期。在制动初段，g值就迅速下探至-1.2以下，整个制动过程中的制动力度比较均匀，37.43m的100-0km/h制动成绩完全可以跟轿车相媲美。

   总结：

   斯巴鲁傲虎的定位介于SUV与旅行车之间，它同时拥有SUV与旅行车的优势，它在实用性方面的表现更加突出。2013款傲虎的升级不算多，但都算是比较实用的升级，更具野性的造型、213mm的最小离地间隙、车内多处细节的调整都让其综合表现更加出色。如果你希望购买一款既适合出行又偶尔可以“撒野”的车型，而且对车辆的品质有着更高的追求，傲虎是一个不错的选择。当然，如果更看重性价比的话，也许森林人会是更好的选择。