海外试驾丰田全新RAV4 动力及操控体验

   丰田RAV4可以算得上城市SUV中最成功的车型之一了，特别是06年推出的第三代RAV4，更是奠定了家用城市SUV主流的地位。不过，曾经的辉煌都已经过去，和它差不多时期推出的几款竞争对手经过几次改款换代，竞争力大幅提升，而此时的RAV4无论是设计上还是技术上都相对落后，换代迫在眉睫。在2012年底的洛杉矶车展上，丰田终于推出了全新RAV4，从官方公布的内容看，新车在各个方面都做了大幅度的取舍，它是否能重新在同级车竞争中占据上风呢?

   亲身体验总是最有说服力的，更何况是这样一款充满看点的新车。先从整体设计开始，丰田在最近的一些新车中都采用了全新设计语言，设计更富有年轻的活力，想想看全新锐志、全新皇冠。因此全新RAV4也毫不例外的“返老还童”了，相比上一代中规中矩的造型，新车的前脸设计非常大胆，上下分体式进气格栅和尖锐的大灯拐角甚至有了一点轿车的味道。

   车身侧面造型倒是和老款接近，不过由于车高的降低，车长变短，整体感觉更加紧凑，从这一点看它和几款主打城市的韩系SUV车型更加类似。车身尺寸上新款 RAV4轴距仍为2660mm，长宽高分别为4570mm/1845mm/1660mm。别看车身短了60mm，这其实是因为尾门上的外挂式备胎被移到了车内，从实际车内空间说，新RAV4要比老款更大。另外，在高配车型上标配的电动尾门和高度控制功能在空间有限的地下车库显得非常实用，这一功能在同级车中并不多见。

   来到车辆内部，全新RAV4最明显的变化是取消了第三排座椅(也不可选装)，因此最大乘员数从7座变成了5座。这看上去的退步，其实是丰田的聪明之举。按照官方说法，紧凑型SUV的第三排乘坐空间并不是一项需要优先考虑的事。在绝大多数情况下第三排座椅是闲置不用的，而且这对于成年人来说舒适性也很糟糕。如果需要更多的乘坐空间，更大的汉兰达会适合这部分消费者。而RAV4的后部还是留给储物空间吧。

   其他乘坐舒适性方面也有调整，例如前排座椅的前后和上下调节范围有所增加，这样可以更好的照顾到不同体型的驾驶者。虽然第三排座椅取消，但是第二排的腿部空间和坐垫却略有减小，当然这是以不影响实用性的前提下做的改变，而且随着第三排消失的还有第二排座椅调节(这同样没有必要了)。

   后备厢方面，由于取消的第三排所以在正常状态下，后备厢容积就可以达到1080升左右，而在后排靠背几乎可以完全放平的状态下容积更是能扩展到2000L以上，储物能力极大的提升。在其他储物格方面，RAV4和几个竞争对手没有太大差别。

   全新的RAV4内饰功能布局是以“驾驶者为中心”的原则，这是目前比较主流的设计趋势，所有的功能控制按键和LCD触摸屏都在驾驶员触手可及的位置。不过在设计上我们并没有看到和动感的外观像统一的内饰，尽管和老款有了很大不同，但是内外协调性却一般。丰田表示，在区域布局上进行了大刀阔斧的变革，而且在材料的选用上也要提升不少。相比高配车型上略显复杂的材料颜色搭配，我们更喜欢黑、灰、米这三种常规的配色。

   车内座椅材料有织物和人造革两种，均覆盖5个座椅。在可选的情况下，我们当然会更喜欢织物材质，很难想象现在还有谁会被那些廉价的人造革所糊弄，不过遗憾的是高配车型都采用了这种材质，官方称之为Softtex处理。

   在技术配置上，丰田为RAV4标配了倒车摄像头和6.1英寸触摸屏。这项配置同时意味着USB接口、蓝牙免提功能和无线音乐功能成为标配。导航则是在中高配置车型上才会出现，同时还会有11扬声器的JBL音响系统，通过实际体验这套音响系统的确展现了它的魅力所在。

   在安全装备方面，电子稳定系统、牵引力控制、刹车防抱死、电子制动力分配、刹车辅助和起步辅助都是RAV4的标配。在顶配车型上，还可选装盲区提醒功能。而智能钥匙、座椅加热以及前面提到的电动尾门都只有在顶配上才有，特别是两段式遮阳板这种成本并不算高的实用配置也通过车型进行区分实在是有点让人难以接受了。

   在这之后终于说到了车型的动力操控部分。先来看看不同车型的轮毂配备，入门版LE车型采用了17吋的钢制轮毂，并采用了银色塑料轮毂盖，让人惊讶的是这个装饰盖看上去真的可以乱真。XLE和顶配车型都采用了铝合金轮毂，尺寸分别为17吋和18吋。

   动力上，我们发现之前的3.5L V6发动机已经离我们而去，目前全新RAV4全系标配2.5L直列四缸发动机，最大功率129kw/6100rpm，最大扭矩232Nm /4100rpm。这台发动机在全新凯美瑞上我们就已经见过了，在经过了少许更新设计后燃油效率进一步提升。说到燃油效率，老款车型上的四速自动变速箱终于升级到六速了，相比老款来说，额外多出的两个挡位可以有效提升车辆的燃油经济性。四驱车型综合油耗在10.7L/100km，两驱版综合油耗在7.6L /100km左右，相比老款有较大幅度提升。而且更重要的是目前0-96km/h的加速时间只需要8.9秒，更好的传动效率起了决定性作用。

   丰田的这台六速自动变速箱还带有只能换挡控制功能，在不同的驾驶模式选择下，它可以提供不同的换挡特性。例如在运动模式下，变速箱的换挡时机会延后，换挡间隔会更短。车辆还带有ECO节能模式，在这个模式下变速箱的换挡就会非常积极，不过会极大的降低驾驶乐趣，从测试的角度出发我们从上车开始就把这项功能给关闭了。

   新款RAV4的四驱系统相比老款要更加先进，计算机会根据不同状况自动分配前后动力分配，最多可以将50%的扭矩传递到后路上，在车速低于40km/h 时，也可以人工锁死差速器。当设置为运动模式时，这套四驱系统在各种电子辅助系统的协助下，可以有效减轻转向不足的情况。

   驾驶时我们能明显感觉到，在AWD四驱系统的帮助下，崎岖蜿蜒的道路变得极富乐趣，在有些小角度弯道，你甚至可以加速通过。在这里需要给您提个醒，我们测试的四驱车型和两驱车型驾驶感觉差别甚远，而且这是在运动模式下，所以不能对RAV4一概而论。

   悬挂上全新RAV4已经做了大量的调整，但是仍然是偏重舒适性的调校方式。电子助力转向在同级SUV中算是不错的，但是也不要指望能有更多的路面信息反馈，这毕竟不是一辆运动轿车。不过幸运的是在大的方面我们还是给予这款车肯定的评价。

   车型售价方面。任何车型选装四驱系统只需要额外增加1400美元(约合人民币8700元)，入门版车型起售价为24145美元(约合人民币15.1 万)，XLE起售价为25135美元(约合人民币约15.7万)，而顶配的Limited车型售价则要到27855美元(约合人民币17.4万元)。

   通过全面的体验，用“可预见的惊喜”和“日常用足够”来形容全新RAV4再适合不过。它虽然舍弃了第三排、舍弃了V6发动机，但正是这些舍弃让它摆脱了很多繁复的累赘，以便更加符合特定群的需求。我们很欣赏全新RAV4为保持竞争力而作出的这些“让步”。不过用全新的RAV4来全面打败CR-V和全新翼虎，这又是另外一件事了。