GX7的孪生兄弟 吉利英伦SX7评测报告

   帝豪EC7月均1万多的销量，颠覆了吉利以往在人们心中的印象。这几个月我们评测过海马福美来、长城C50、荣威350、比亚迪速锐等自主A级车后，EC7确实是一款不错的车，从上市至今仍然是自主标杆是多么厉害的事。轿车的成功让吉利可以在接下来的战略目标转向SUV市场，毕竟SUV是现在最热门的车型。今年4月份吉利首款SUV全球鹰GX7上市，到11月底已经累计销量已达26352辆，月均3000多辆的水平在SUV里算是不错的成绩了，更何况它上市还不到1年的时间。

   全球鹰GX7的不错表现，让吉利在SUV市场上尝到了甜头，所以继GX7之后，吉利英伦也推出了一款与GX7同平台的SUV——SX7，吉利这么做意在丰富产品线，进一步强化自身的竞争力。由于SX7与GX7是同平台的产物，加上两者的售价区间只相差100元(gx7为9.29万-12.99万，SX7为9.28万-12.98万)，因此很多人会将它俩拿来比较，会不会只是换标的区别?本评测将为您揭晓答案。

   ●车型相关

   帝豪EX7

   其实吉利的首款SUV现身得并不算太晚，在2010年的北京车展上，吉利就发布了旗下首款SUV帝豪EX7，这款车后来又数次在各种车展上登台亮相，但一直未正式上市。

   全球鹰GX7

   英伦SX7

   可能是吉利对首款SUV的信心不是很足，觉得它可能会对帝豪的品牌形象带来负面影响，帝豪版、英伦版、全球鹰版的EX7谍照都曾经被媒体爆光过，最终上市的车被纳到了定位稍低一些的全球鹰旗下，更名GX7。这款车在2012年4月份的北京车展上首发亮相，首发车型仅搭载1.8L发动机，后期加推了2.0L、2.4L车型。而英伦SX7是与gx7同平台打造的SUV，正式上市时间为2013年。

   ●外部：和全球鹰GX7略有不同

   帝豪EX8

   英伦SX7的四围分别为4553/1833/1700/2661(mm)，除了长度比全球鹰GX7长12mm外(1公分也就是险杠上的变化，没有什么实际意义)，其它数值全都一样。GX7和SX7都比丰田RAV4尺寸要略小，按常理来说，自主品牌造出来的车都会比模仿的原型车要大一些，但SX7它们却不是这样，之所以会出现这种另类的情况，会不会是吉利要为帝豪EX8留些余地呢?毕竟EX8也是这个平台的产物，只是尺寸稍大一些罢了。

   据说SX7的外观是由意大利著名设计师乔治亚罗操刀设计，如果这是事实的话，只能说外国人太会装B了，RAV4拉个皮就算重新设计了。不过单从卖相来说，SX7这套英伦风的“外衣”还是可以的，最起码大多数国人会比较喜欢。

   全球鹰GX7的雾灯

   SX7的卖点之一就是它的配置比较丰富，像雾灯与透镜为全系标配、大灯可以自动点亮、尾灯镶嵌有LED光源等，比很多没有雾灯的低配合资车强太多了。说到雾灯了，这里就要提一下了，SX7和GX7的雾灯造型是有区别的，SX7的雾灯包围比较华丽些，而GX7的“L”型则比较单调，有没有有镀铬亮条装饰也是两者雾灯的主要区别。

   和SX7不同，全球鹰GX7尾部没有英文LOGO

   SX7的尾部也是沿用GX7的设计元素，gx7的“两小”(尾灯小、后LOGO小)在SX7上同样有所体现，不一样的地方在于SX7的后反光板之间多出了ENGLON的标识。

   SX7全系车型的均装备了17英寸的铝合金轮毂，与之相匹配的是规格为225/65 R17的佳通轮胎，而我们实拍的2.4L自动尊贵型配备是相对高端一些的玛吉斯轮胎。大部分10万元左右的低端SUV也都配备这样档次的轮胎，像中华V5那样光鲜靓丽的外观配备万力轮胎的车型毕竟不多。

   英伦SX7的外部做工相比全球鹰GX7略有提高，除了尾部扰流板处的接缝比较大外，其余地方的处理都还不错，没有太过明显的瑕疵。

   ●内部(一)：配置丰富/做工欠缺

   全球鹰GX7的内饰

   进入英伦SX7的车内，可以很明显的看出，它的内饰设计与全球鹰GX7的内饰设计一模一样，唯一不同的就是方向盘上的LOGO了。现如今，大部分自主品牌车型的内饰设计都能找到其原型，不过SX7的内饰很有可能是吉利自己设计的，但也有可能是我本人的水平有限，反正没有发现SX7的内饰设计是模仿哪款车的。

   SX7车内值得探讨的细节并不多，只能聊一聊它的配置情况了。SX7目前推出了进取、精英和尊贵三类配置的车型，我们实拍的是一款顶配车型，在车内我们看到了多功能方向盘、蓝牙电话、座椅加热、GPS、倒车影像等配置。值得一提的是，真皮方向盘和真皮座椅为全系标配，这点很厚道。不过电动天窗只有顶配车型才能拥有，这方面比GX7逊色一些，GX7 1.8L的中配车型也配备了电动天窗。

   SX7车体外部的配置较为丰富，做工较gx7有了明显提升，内部的做工用料就比较粗糙了，与帝豪的做工水平有不小的差距，部分地方的边角参差不齐、塑料感也太过明显，出现这种情况的原因我个人认为可能是吉利为了突出英伦与帝豪的定位区别吧。

   ●内部(二)：乘坐空间十分宽敞

   除了前面提到过的皮质座椅外，像后排靠背可调节、后排座椅可移动也都是全系标配，而且规格都比较高。后排还配备了扶手杯架，后排乘客的舒适性有了不错的保证，长时间乘坐也能应对自如。这里需要说明一下，帝豪的两款车型都是我去评测体验的(EC7和EC8后排的中央扶手设计过于低，且倾斜角度过大，所以用起来不太舒服)，EC7和EC8上出现的后排扶手问题在SX7上改进了许多，这点要表扬一下吉利，发现问题改进问题的速度是很迅速的。

   空间方面，身高163公分的体验者，在调整好座椅后，前排头部还有近两拳的剩余;在前排座椅保持不变的情况下，163公分的人来到后排，头部还有两拳的剩余，而腿部还有一个半饮料瓶的剩余(约为5拳剩余)。值得一提的是，SX7的后排中央的突起几乎没有，所以中央乘客的腿部空间和舒适性比一般车型要好很多，我个人认为这也是SX7的卖(亮)点之一。

   ●内部(三)：另类的门板储物槽

   英伦SX7的小储物空间比较丰富，小储物格有好几个，放置手机、钱包等较小物品很合适。手套箱的开口不是很给力，中央扶手箱是分层式设计，上层可以放手机，下层可以放大一些的物品。前后门板都有储物槽，但和一般车型不同的是，SX7的后门储物槽比前门储物槽要大，从图中可以明显看出，前门储物槽只能放下一瓶矿泉水瓶，而后门可以放下两瓶。

   SUV除了乘坐空间有先天优势外，后备箱储物则是另一反面。SX7放倒后排座椅后，容积很给力，在国产热门SUV里，可能不如比亚迪S6，但也还是可以和哈弗H6较量一番的。全尺寸备装备在底盘位置，这样可以让后备箱里层多了些储物空间。

   ●安全操控：低配比高配的安全配置低很多

   英伦SX7装备了1.8L、2.0L和2.4L三款发动机，最大功率和峰值扭矩分别为102kW/172Nm(1.8L发动机)、104kW/178Nm(2.0L)、119kw/220Nm(2.4L)，数值上与全球鹰GX7一样。这里我想发表一下个人想法，1.8L和2.0L留一个就可以了，因为从参数上看，它们的功率和扭矩差别非常小，两者同时存在有点重复了，真不知道吉利是怎么想的。

   与发动机匹配的是5速手动或6速自动变速器，自动变速器只装备在2.4L车型上，这点有些不人性化，在堵车比较严重的城市里，消费者大都喜欢选择自动挡车型，买SX7的自动挡只能选择最贵的2.4L车型多少让人有些不爽。底盘悬架方面，SX7的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架，与GX7的前悬架略有不同(说是不同，其实就是多了个副车架)，其它都一样。悬架被调节的比较硬，过颠簸路的时候感觉明显，不过只要不是经过大过坑洼的道路，颠簸都是可以接受的。

   全球鹰GX7 C-NCAP碰撞测试成绩

   从安全配置上看，SX7只能说基本合格，全系标配正、副驾驶座安全气囊和ABS，顶配车型在标配的基础上配备了前排侧气囊、前、后排头部气囊和膝部气囊，比较给力。由于SX7还没有上市，所以无法取得其碰撞测试的成绩，但是我们可以把其兄弟车型全球鹰GX7的碰撞成绩作为参考，五星半的成绩，在国内，算是一流水平了。

   ●车型总评