出游更安全！5款带车身电子稳定系统的MPV推荐

   距离新春佳节越来越近了，避开一票难求的春运大潮，享受惠民的高速公路免费政策，拼车回家绝对是个不错的选择，或是呼朋唤友一起自驾远游也是个新兴的过年 Style。不过，除了选择一款可容纳7人乘坐的MPV还不够，当下季节冰雪相伴，行车安全不容忽视，ESP系统在此刻就成了不可或缺的主动安全配置。今天，我们为大家选择了几款标配ESP系统的7座MPV车型，希望能够对您有所帮助。

   我们先来聊聊ESP。ESP，全称Electronic Stability Program，中文译为“车身电子稳定系统”，是博世(Bosch)公司的专利。ESP虽然也是一种牵引力控制系统，但不同于简单的TCS，它不单可以控制驱动轮，还可以控制从动轮。例如后轮驱动的车辆常出现转向过度的情况，此刻后轮容易失控造成甩尾，ESP便可以对外侧前轮进行制动从而稳定车辆。前轮驱动的车型容易造成转向不足，为了矫正循迹方向，ESP会制动内侧后轮，从而修正车辆的行驶方向。简单一些说，在湿滑路面或是激烈驾驶时，ESP会默默工作为您的车子修正方向，提升车辆循迹性，保障行车安全。

   　大众途安

   　　2011款 1.4TSI DSG 智臻版7座

   　　指导价：20.08万

   途安在大众的产品中，算是比较冷门的一款，不过，它在技术和品质上与大众其它车型别无两样。途安的外型依旧是大众集团的家族式设计，车身尺寸不算大，一副标准的家用MPV身材。锐利的前大灯，动感的下格栅，家族式的前脸设计，视觉效果非常不错，相比老款它更加年轻也更加动感。

   拉开车门，可以看到非常熟悉的大众内饰风格，上深下浅的颜色搭配、成熟的功能设置、精湛的做工都保持了大众一贯的高水准。虽然中控台依旧采用硬塑料材质，不过经过处理后不仅没有廉价感，而且还有不错的手感。ESP、自动泊车、胎压监测、巡航定速等均出现在配置单中，这对长途驾驶来讲非常实用。

   途安的车内空间表现还算不错，前排座椅虽然只能手动调节，但还是不忘加入电加热功能。第二排座椅为三个独立座椅设计，可以独立调节前后、靠背角度或者放倒靠背。变化比较灵活，非常适合多用途。

   第三排座椅平常可以完全收进地台，打开后会发现整张座椅比较单薄，谈不上什么舒适性，但有可调节头枕和三点式安全带，照顾的还算周到。由于途安的车身高度较高，坐在车内，头部空间非常充裕，即使身材高大的乘客也不会感到压抑，只是第三排座椅的空间并不适合成年人长时间乘坐。

   1.4TSI+DSG的动力组合几乎出现在所有能买的到的国产大众车型上。起步初段，涡轮还没有介入，加速感相对偏弱，随着转速的上升，还是能够感受到一些推背感，动力表现相比老款2.0L车型有了不小的提升。11秒左右的百公里加速成绩相比同动力的高尔夫慢了许多，毕竟它的重量要多出近200公斤。

   前麦弗逊式后四连杆式的悬挂被调教的偏硬，底盘给人的感觉扎实而且有韧性。总体来讲，驾驶途安有一种“开大车”的感觉，这种“实在感”能增加人的信心，它不是很有激情，但足够安稳沉着。

   点评：作为欧系紧凑型多用途MPV的典型代表，大众途安在中国市场的表现一直平平，究其原因，售价不够亲民，相比竞争对手它的卖点也并不突出。但打动人的依旧是大众的那些特色——精轧的工艺、实在的用料、扎实沉稳的驾驶感觉。

   　丰田逸致

   　　2012款 180V CVT至尊多功能版

   　　指导价：20.68万

   丰田车的外形很难给人留下什么特别的印象，逸致也是如此，它不像马自达那样追求动感，也不想途安那样老老实实的顾全方正实用，你说它像被加高的两厢轿车或是像家用MPV都可以，它就是这么一副“万金油”的模样，出自卡罗拉平台的它，在外形上也有着很多卡罗拉的影子。

   进入车内又看到了中置仪表的设计，好在逸致的仪表盘非常倾向于驾驶员一方，距离也没有想象中那么“遥远”，白色表底红色指针的搭配清晰易读，倒也不会让人产生什么反感。内饰用料比较简单，除了中控台上部外全部都是硬塑料，一些按键的手感有待提高，个别细节部位观感有些廉价。不过，逸致的内部做工依然工整，保持了丰田的应有水准。

   逸致的前排座椅包裹性适中，椅面比较柔软，是丰田一贯的那种舒适乘坐感，只不过限于不高的车身，其头部空间相比轿车并无明显优势。第二排座椅采用了欧系MPV上常见的独立三座设计，而且三个座椅均可前后独立移动，若将其移动到最靠后位置，第二排的腿部空间甚至可以达到一般中级车的水准。但是不要高兴的太早，如果第三排想要乘坐乘客，第二排就必须让出较多的乘坐空间，即使如此，若第二、三排乘客的身高都超过175cm的话，他们将没有多余的活动空间，如果是长途乘坐，相信第二、三排乘客都会比较辛苦。

   既然出自卡罗拉平台，那么逸致自然也沿用了卡罗拉的动力总成——代号为2ZR-FE的1.8L自然吸气式发动机+CVT无级变速箱。底盘也是同样的前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构。MPV体型的逸致可比卡罗拉的身材高大多了，不单视野更加开阔，超过1.5吨的整备质量和偏硬朗的底盘调教也让它有着更好的行驶稳定性。不过，偏硬的悬挂传递的路面颠簸过于清晰，车身的整体感也不强。此外，这套动力系统对于明显发福的逸致来讲，其表现也只能用“够用”来形容，尤其是坐满7个人之后。

   点评：逸致是一部面向欧洲市场开发的MPV，它的车厢内有很多欧系MPV的设计，例如第二排独立三座设计、地台储物格等。它的装备也更趋向于欧系车，例如四窗一键式升降功能、标配ESP等。它舒适、轻松、居家、好开，而这不正是一部家用MPV所需要的吗?

   马自达Mazda8

   　　2013款 2.5L 尊贵版

   　　指导价：23.58万

   一汽马自达8虽然属于2006年推出的第三代车型，但经过小改款及一汽马自达的修饰后，它并没有半点过时的迹象。圆润的车头、简洁的车身线条呈现出一种简约的气质。相比面向年轻人的马自达5，马自达8则向着“宜商宜家”的风格发展。当然，相比别克GL8，它的商务气质还是略谈一些，较为倾斜的A柱显得有些轿车化，车身也不及GL8那般魁梧。

   传统米色的内饰，配上悬吊式档把设计，很有MPV的“范儿”。中控台、门壁板、方向盘等处大面积的镀鉻装饰，完全没有沉闷的气息，甚至比一些家用MPV还要活泼，这种正式却又不拘谨的氛围似乎很适合那些年轻朝气的商务人士。ESP、多碟CD音响、前排双温区自动空调等均为标配，只是现在看来缺少一个大尺寸液晶屏有些不够时髦。不过，两侧电动门绝对是马自达8炫耀的资本，带有防夹功能，够档次，多达4种的开启方式也足够丰富。

   马自达8采用2+2+3的座椅布局。它的第二排为两个独立座椅，各自都设有两个可调节高低的扶手，它不单可以前后调节还能横向移动，将两个座椅合并便可形成一个三人位，中间位置也设有基本的两点式安全带，用来应急绝对没有问题。取下第二排头枕，将靠背折叠至最下方，整个后排就成了一张双人床，夜宿车内自然不用担心，除此之外还有其他用处?呵呵，你懂的。第三排座椅的空间与前两排虽有差距，但也绝对算得上宽敞，超过180cm的乘客将第一、二排座椅都调整到合适的位置后，进入第三排，头部与腿部仍可有余量。

   2013款马自达8装配的2.5L发动机很容易让人联想到睿翼上的那台，120kW的最大功率和226Nm的最大扭矩配合5速自动变速箱可以为其提供较好的动力性能。这台变速箱很照顾低速表现，起步瞬间发动机转速上升很快，给人以轻巧且动力澎湃的感觉，这种典型的城市化设定是日本厂商很喜欢的调教方式。

   底盘为前麦弗逊式后多连杆式的悬挂结构，调教水平对得起马自达优良的口碑，悬挂的支撑性和对路面颠簸的过滤处理都恰到好处，没有单薄感。配合上一向不错的隔音水平，马自达8的舒适性会给人们留下深刻的印象。

   点评：尽管说马自达8是一款“宜商宜家”的MPV，但它明显更偏向家用多一些，而它又有商务MPV的驾驶品质和宽敞空间，新款车型对动力升级所带来品质提升有目共睹，再结合丰富的配置和较为厚道的市场售价，毫无疑问它的性价比一点也不低。

   　福特麦柯斯S-MAX

   　　2008款 2.3L旗舰型

   　　指导价：23.98万

   麦柯斯的外形设计应该是目前家用MPV中最张扬的一款了，造型棱角分明，线条立体，从里到外都透着时尚与动感。前脸带有大灯清洗功能的氙气大灯和嵌入式雾灯，使其外表平添了几分灵气，进气格栅两侧和后视镜下方的“鲨鱼腮”出风口设计更是与其运动风格很好的结合。麦柯斯似乎在告诉世人：“MPV完全可以不商务”。

   麦柯斯的内饰风格与致胜基本相同，钢琴黑与米色的颜色搭配，让人感觉时尚的同时又不轻浮。作为一款定位家用的时尚运动型MPV，它完全抛开了传统MPV的沉稳风格，轻松活跃的氛围会给人愉悦感和亲和力。三个运动风格的圆形空调出风口置于中控台上方，与车载电话融为一体的银色仿金属音响面板外围嵌有一圈镀鉻饰条。可四向调节的方向盘直径偏小，握感饱满，多功能按键非常丰富。手刹的造型十分奇特，是很有特色的飞航式设计。

   麦柯斯的全车7个座位均采用独立座椅设计。前排座椅很符合人体工程，坐垫偏软提供了很好的贴服感，整张座椅又很宽大，舒适性与包裹性兼备。驾驶座为8向电调，并有手动的腰托，入座后很容易找到舒服的坐姿。三个独立座椅的第二排是欧系MPV惯用的设计，第二排的坐姿明显高于前排，因此视野相当不错。座椅造型很贴身，而且可以独立折叠，地板是全平的，使得三名乘客有着相同的待遇。第三排座椅看上去很小，不过实际入座后，纵向空间可以通过第二排座椅前移来扩大，可调整的头枕也为整个身体提供了较好的承托，只是坐垫的离地高度有些偏低，身材高大的乘客难免有些蹲在里面的感觉。

   一台2.3L自然吸气发动机为麦柯斯提供动力，117.6kW的最大功率和205Nm的最大扭推动体重超过1.7吨的麦柯斯并不轻松，6速手自一体变速箱在D挡的行车表现中规中矩。油门初段反应较理想，起步不会感觉乏力。全力加速时，扭矩释放比较均匀，推倍感并不明显，但也不会无动于衷，总体感觉还算够用。

   前麦弗逊式后复合多连杆式的悬挂系统来自蒙迪欧平台，构造精密、扎实感和精确性毋庸置疑。高速过弯时车身姿态非常淡定，轻重适中、指向精确的转向系统更是给人高速过弯的信心。不可否认，麦柯斯的操控水准绝对强于大多数同级车型，只是底盘传来的噪音有些明显。

   点评：麦柯斯的卖点很鲜明，它不愿只做一部老老实实的载客车，而是在形象上力求新鲜，在驾驶乐趣上力求突破。在讲求实用的MPV中，它独特的卖点或许很容易吸引你，不过它也有一些缺点，比如动力不够出色，车型较为老旧，音响效果比较一般……不过，麦柯斯依旧是部设计水平很高，制造用心，让人乐于拥有的好车。

   本田奥德赛

   　　2013款 2.4L 豪华版

   　　指导价：25.68万

   谈起奥德赛，相信大家一定非常熟悉。修长扁平的车身，锐利的前脸设计都使其成为MPV车型中的“另类”。它一改人们对MPV车型惯有的“臃肿、规矩”的印象，造型足够时尚前卫的它又具有足够的精致与大气。2013款奥德赛前脸更换了全新的三道杠式进气格栅，这种样式也成为目前本田的最新家族特征。尾灯样式的改变和车牌上方的镀鉻饰条也成为新款车型为数不多的变化之一。

   内饰方面基本保持了老款的风格，前卫中不乏豪华高档的气息。中控台改用了统一银色的装饰面板，整体感有所提升，木纹饰板的纹路和颜色也有所改变，看起来更加沉稳。双区自动空调、后视镜加热、可折叠的中央储物格成为全系标配，产品竞争力进一步加强。作为改款车型的重点，“ECON”节能模式(通过降低油门响应，以达到节油目的)的加入也为其新添了一处亮点。

   空间方面，奥德赛的前排空间与老款基本保持一致，柔软宽大的座椅可以提供较好的舒适性，头部空间表现也很不错。第二排座椅提供前后移动功能，调整至最靠后的位置时，身高175cm的体验着可以获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。扳动第二排座椅的扳手将靠背前移后便可进入第三排，得益于第二排座椅幅度很大的前后调整距离，第三排的腿部空间表现非常不错，并且第二排坐垫下方还掏出了一些空间来容纳第三排乘客的脚掌，只是头部空间表现一般，超过170cm的乘客就比较容易顶头了。

   奥德赛采用了一台最大功率133kW，最大扭矩218Nm的2.4L自然吸气发动机，配合本田看家的平衡轴5速手自一体变速箱。这套动力系统的重点并不在爆发力上，市区内游走，动力输出异常平顺、舒适，甚至比八代雅阁还要更好一些。前后双横臂式独立悬挂被调教的颇具韧性，经过减速带以及一些坑洼路面时有着较好的滤震能力，而在过弯时也能提供不错的支撑力。给人信心的还有车身的低重心设计和215/55R17的大轮胎，过弯时并不像一台7座MPV那样有过多的拖沓动作。

   点评：无论是驾驶感、乘坐感、日常便利性等方面，奥德赛都可以很好的满足你。它是一部各个方面都极力完善，细节做得极其到位，驾驶、乘坐、操控、油耗都非常接近轿车的家用MPV车型。

   总结：这些车型基本具备了代表性——它们的终端售价都在22万元左右，都安放了7个座位，都标配了保障行车安全的ESP车身电子稳定系统，都可以为5~7人一同出行提供方便。

   不过，它们之间还是有着明显的个性差异。大众途安有着被国人热捧的品牌、精轧的工艺、扎实沉稳的驾乘感，不过空间表现比较一般;丰田逸致是具有欧洲开发背景的家用MPV，它轻松、舒适、好开，不过内饰不太像传统日系车;马自达8有着可以炫耀的电动侧门，不错的动力和操控性能，只是作为家用来讲，内饰有些不够时髦;福特麦柯斯最具动感与个性，底盘操控水准更是高人一头，只是动力表现与运动不太搭边;本田奥德赛有着良好的口碑和时尚的外形，各方面表现也很均衡，不过行驶噪音略显偏大，而过低的底盘也影响了它的通过性。最终应该选择哪款来开始我们的MPV生活呢?当然是您说了算!