豪华舒适驾控均衡 测试讴歌RDX

   宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5等等国内的主流豪华紧凑级SUV是不是已经让你有些审美疲劳了呢?其实，一些小众化的品牌车型同样可以很好地满足该级别消费者的消费诉求。来自本田主打北美豪华车市场的讴歌旗下RDX正是这样一个车型，品牌认知度不如前几个大众化车型，但诸如发动机变缸工作模式、自适应可变阻尼减震等等的技术含量完全不输给主流对手们，它同时兼顾了舒适、操控、经济性等多方面的综合表现。

   国内的豪华品牌紧凑级SUV并不稀缺，如宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5等等早已几乎占据了国内该级别市场，但过于熟悉的身影完全让人没有了独特、个性化的心理满足。这种情况下，一些后进入国内市场的略显小众化的车型成为了很好的补充，能满足差异化的产品需求。

   刚刚引进国内市场的讴歌紧凑级SUV产品RDX并不是全新车型，在讴歌品牌主打的北美市场，它已经是自2006年诞生以来的第三代产品了。

   在此之前，讴歌已经引进国内市场的SUV产品包括MDX和带有跨界性质的ZDX，同属一个平台产品的MDX和ZDX都属于全尺寸SUV车型，无论是四驱技术、豪华配置、还是空间尺寸等等都要更高一个级别。讴歌MDX的竞争车型则是大众途锐、奥迪Q7、奔驰ML和宝马的X5等等。

   讴歌RDX定位在豪华紧凑级SUV级别，低于讴歌MDX和ZDX，目前是国内市场上讴歌的入门SUV产品，降低了价格门槛。遗憾的是，目前讴歌RDX只有一个车款可供选择，即本次测试的3.5L排量V6自然吸气发动机车款，价格为59.8万元，没有其它可选择的余地。

   　性能测试

   　　加速能力及燃油经济性

   与很多车型都逐步采用小排量增压发动机取代大排量自然吸气发动机的情况不同，讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯为代表的日系豪华品牌仍然坚持着走大排量自然吸气动力的路线，考虑到三个品牌的主要市场是在北美，主要还是出于北美市场消费习惯的需要。

   讴歌RDX搭载了3.5L排量V6 i-VTEC发动机，比讴歌MDX和ZDX搭载的3.7L发动机排量略低一些。它的最大功率204kW(277ps)/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm，拥有气门连续可变技术和智能动力管理系统(即特殊工况可令个别气缸停止工作)。该动力匹配了带有方向盘换挡拨片的6速手自一体变速器，动力输出顺畅平滑。

   相比小排量增压车型涡轮启动前动力输出偏弱的问题，大排量自然吸气发动机则具有明显的动力输出优势，自始至终，动力都能够连贯线性地平顺输出，不仅驾乘感觉更加舒适自然，加速能力也同样不俗。讴歌RDX实测的0-100km/h加速时间为7.23s，比宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60主打的2.0T动力配备车款、以及奔驰GLK350车款都要出色。

   由于是相对的大排量车型，暂且不考虑带来的更高消费税有多少，很多消费者必然会担心它的油耗也会很高，但实测的油耗结果一定会让你大吃一惊。

   为了减少大排量机器在良好路况下车辆匀速行驶中不必要的动力浪费，这款V6引擎还采用了VCM系统(气缸管理系统)，对于节省油耗有极大帮助。这套系统可以根据路况让3.5升V6发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转，即良好道路下巡航行驶只保持3缸工作，高速路况巡航行驶保持4缸工作，而加速和爬坡状态需要更充沛动力时则6缸全部工作。

   虽然发动机内部的工作状态变化很大，但在实际驾驶过程中却很难觉察到工作气缸减少带来的差异，包括排气声浪在内，即使是切换瞬间的临界变化也很微弱，完全不必担心对舒适度的影响。而10.4L/100km的油耗测试结果与2.0T的X3、奥迪Q5等等处于同一水平，比自然吸气动力的同排量奔驰GLK更省油，这个结果也说明了新一代RDX已经成为同级中燃油经济性表现非常出色的一款SUV车型。

   操控性能与静音表现

   采用电动随速助力的转向系统，令讴歌RDX有着十分柔和的方向盘力度，低速时非常轻便，停车泊位毫不费力，高速中也能随着车速上升方向盘力度加重，整体变得更为沉稳可靠。

   讴歌RDX配置了一套特殊的行程自适应可变阻尼减震器，使得自身在各种路面上都能拥有舒适的乘坐体验。通过内部自适应可变活塞阀在不同路况下的不同工作模式，减震器的阻尼力可变，因而对车身的支撑力度也是不一样的。行驶于颠簸路面发生较小振动时，它更加柔和，增加乘坐的舒适性;高速过弯造成行程较长时，减震器的阻尼力增大，以增加对车身的支撑力度，车辆的操控能力增强。

   在我们以往对日系车的印象中，操控能力远远被置于舒适度之后，不过这款车虽属日系品牌，但实质已经完全不同，它不仅保持了很好的驾乘舒适表现，操控也一样不会让那些追求驾驶乐趣的人们失望。与继续坚持宝马出色驾驶性能的X3、以及追求纯粹舒适的奔驰GLK相比，讴歌RDX还有些差距，但与在舒适和驾控间折中发展的奥迪Q5的过于紧绷感相比，讴歌RDX更加均衡，能让驾乘者在行车中更加放松。

   讴歌RDX定位于城市功能，条件相对较好的公路将是它的主要行驶环境，这与讴歌MDX有着明显差异。正因为这一原因，RDX并没有装备讴歌旗下性能非常出色的SH-AWD超级四驱系统，而只是配备了普通的适时四驱系统。这套来自本田CR-V的四驱系统最多能向后轮输出50%的动力，以供在上坡和前轮打滑时使用，而平时RDX基本上是以前轮在驱动车辆，虽然通过能力必然受到很大影响，但这样的做法显然已经能够满足日常需要，也更利于降低行车油耗。

   制动性能

   讴歌RDX有着十分线性的制动效果，与一般的日系车不同，前半程没有很明显的空位，驾驶中灵敏有效的踏板表现更能给驾驶者带来安全上的信心。

   静音性能

   豪华品牌车型在用料和做工上从不含糊，包括各部位的静音材料，讴歌RDX也不例外。细致全面的考虑，令它在行车中表现出了非常出色的静音性，即使是高速行驶，车内也依然十分安静，这对驾乘的舒适度也是另一个方面的保障。

   竞争车型及购买建议

   目前国内市场上，与讴歌RDX同级别的竞争车型并不少，除了传统的豪华品牌下宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5之外，还有诸如沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX等等，当然还有同样来自日系车型体系下的豪华品牌，雷克萨斯RX、英菲尼迪EX等，众多车型的纷纷加入令该级别市场的竞争异常火热。

   在这些车型中，很明显传统的三个豪华品牌车型X3、GLK、Q5始终稳稳地保持在第一阵营，而作为后来者的讴歌RDX，虽然有着突出的技术含量，均衡的性能表现，但想要追赶上并不容易，从前几年讴歌开始在国内发展，始终不温不火的现实很难让人对它抱有太高的市场期望。

   但不论市场销售表现如何，讴歌旗下车型的出色性能是毋庸置疑的。今天的这一款讴歌RDX同样如此，论技术，它有着发动机VCM系统(气缸管理系统)、行程自适应可变阻尼减震器等，论舒适度，它有着良好的行车稳定性和静音性，论配置，它的舒适化和便利性功能也绝不输给那些竞争对手，此外，它还有着大部分高排量车型所不具备的出色燃油经济性。如此多优势的聚集，它能不能被消费者接受，已经完全不是产品本身的问题了。

   购车建议：讴歌RDX有着舒适度和驾控性能间很好的平衡，3.5L排量自然吸气动力不仅动力输出连贯顺畅，后劲十足，VCM系统的配备还令它有着其它大排量车型所不具备的出色燃油经济性。论综合表现而言，讴歌RDX是那些不屈从于大众化选择的消费者非常值得购买的车型。