动力够用/操控优良 试英菲尼迪G25 Sedan

   英菲尼迪G25 Sedan是旗下最入门的G级运动轿车，出色的操控性能及不到40万的售价拉近了和拥簇者之间的距离，和雷克萨斯近似的免费保养保修政策也令更多人不但买得起，还玩的起。在竞争对手方面，G25的敌人都是强劲有力的对手，德国"BBA"全部名列其中，以及在中国打拼了数年的雷克萨斯IS，实惠的免费保养政策受到了越来越多的消费者青睐。

   　　动力够用 操控出色

   　　产品定位及面向的客户群分析--入门级豪华运动车、操控出色油耗更经济

   英菲尼迪G25 Sedan(以下简称G25)是旗下最入门的G级运动轿车，出色的操控性能及不到40万的售价拉近了和拥簇者之间的距离，和雷克萨斯近似的免费保养保修政策也令更多人不但买得起，还玩的起。

   　相比竞争对手，优势何在?

   如果挡住车辆尾部的“G25”字母的话，我真的从法分辨出G25和G37在外观上的区别，这点相比其它竞争对手而言，至少在外观的运动套件、轮毂尺寸及样式上来说，倒是厚道了不少。不过这也并不是唯一的优势卖点，采用后驱布置所带来的优秀操控表现及进口车品质的扎实做工，和不再令人畏惧的售价，才是关键所在。

   竞争对手一览：

   在竞争对手方面，可以看出G25的敌人都是强劲有力的对手，德国"BBA"全部名列其中，以及在中国打拼了数年的雷克萨斯IS，实惠的免费保养政策受到了越来越多的消费者青睐。

   　　排量虽然缩水，但是结构及强度均未改变

   G25搭载的这台VQ25HR发动机和G37的差别仅仅体现在排量上，结构设计完全一致，作为入门级G25的动力来源，我们认为它还是比较称职的。在低转速区间内，这台V6发动机并不会让驾驶者感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会有激进的反应。但更强动力的获得也比较简单，只需继续深踩油门使转速超过4500rpm，伴随着澎湃声浪，动力的提升就比较明显了，并且后段力量的储备也较为充足。

   G25搭载的这台VQ25HR发动机和G37的差别仅仅体现在排量上，结构设计完全一致。

   G37给我留下的印象非常深刻，一脚油门到底，活泼的车尾瞬时间犹如脱缰的野马般迸发出去，强大的加速力会将你紧紧的贴在座椅上，并且在后段也不会出现任何衰弱的痕迹。G25显然要弱上不少，但是相比同级别车型而言，况且又是在路面坚硬、冰冷的冬天，仍能跑出8.2秒的成绩，也算没有丢尽G37的颜面，虽然相比5.44秒的差距还是不少，但是便宜了将近10万元的售价，这个成绩还是可以接受的。

   相对于发动机，我们对7速自动变速箱的表现更加满意。这台变速箱调教的非常聪明，D挡模式下正常驾驶，变速箱会在2000rpm出头就升到下一个挡位。但如果是油门到底的疾驰下，发动机转速会直接飙升到7000rpm，以此来榨取G25百分之百的加速性能。

   拨片没有设计在方向盘上，这样的好处是在进行激烈驾驶甚是漂移的时候，不会因为方向盘的过度转动而摸不到拨片。并且在外延包裹了一层防滑的真皮材质，手感非常好。

   不过对于身材娇小的女孩子，这对尺寸不大的换挡拨片够着就有些费劲了。

   英菲尼迪G25的操控表现值得肯定。出色的转向系统带来驾驶者更多的信心，从方向盘的回馈我们可以清楚了解路感。而前双叉臂后多连杆的悬挂系统也赋予了G25优秀的运动资质。避震系统的表现也很令人满意，过弯时的有力支撑可以让驾驶者将更多注意力放在路线的选择上，而在过减速带时我们也能清楚的感觉到，车身仅一次跳动就趋于平稳了，可见阻尼与弹簧系数的设定是比较合理的。

   内饰设计典雅/小细节还需改善

   英菲尼迪G25的座椅设计和G37的也完全相同，保持了舒适性与运动之间的和谐统一，坐起来很舒服，肩部的支撑也比较到位，而肋部的侧向支撑正是运动性的体现。但是，这套座椅的调节功能有些简单，对于这个级别来说有待提高。

   多媒体控制区按键做工很精致，手感及阻尼方面也十分出色，日产斜面式的设计操作起来很方便，就是屏幕太不给力。

   时钟仿佛是豪华车型的专利，时刻提醒人们时间的重要性。

   典型的英菲尼迪色调仪表，设计简单明了，缺点是中央的显示屏不支持中文，信息量也相对较少。

   英菲尼迪G25的多媒体控制系统并不像宝马的iDrive或奥迪的MMI那样将功能整合的那么齐备，主要还是导航系统的展示平台。而带有辅助线的倒车影像系统在前后倒车雷达的帮助下使停车变得很轻松，只是倒车雷达的灵敏度似乎有点太高了，在试驾过程中不时会莫名的响一下。

   电动方向盘调节

   作为一款运动车型，G25的座椅在保证包裹性的同时，并未打算丢掉舒适性。毕竟这个价位的车型，也并不全是热血沸腾的年轻人，一张舒适的座椅格外重要，打孔的真皮表面非常柔软和透气，不过8方向调节还是少了些，按键设计也比较简陋，甚至有些对不起这个价格，且没有腰部支撑。

   像英菲尼迪G25这类运动车型何必在乎后排空间，这类典型运动轿车都不太注视乘坐空间的表现。由于流线型的车顶弧线设计，前后排的头部空间还算让人满意，后排腿部空间在中型车里虽然没有优势，不过好在后排椅背角度可以调节，可以满足不同乘客的需求。

   后排空调口的设计显得很廉价，任何一个十几万的家用车也比这个强吧。虽然有总比没有好，但是这个塑料感极强的空调口却暴露了一个细节的品质，要么就别做，要做就要做好。

   部分动态欣赏：

   编辑总结：

   如果不是我们总潜意识的将G25和我们熟悉的G37加以比对的话，相信G25在我们心目中的印象分将更高。总的来说这是一款称职的入门级豪华运动中型车，即便是较弱的动力表现和同价位对手车型相比也不落下风，出色的操控性能令我难忘，只要你敢，绝对可以从容的开快车。