深度试驾英菲尼迪G37 Coupe 东洋贵公子

   最先让人惊艳的，不是动力和配备上的跃进，而是09年款G37 Coupe主打的“天际蓝”车身涂装。不同于2007年上市时主推的红色，在全新“天际蓝”车色的衬托下，G37 Coupe曲线分明的车身反之散发出另一番宛若冰雕般的冷冽风格。

   一改先前主打的火红车色，此次总代理特别安排一辆“天际蓝”的G37 Coupe供媒体试驾，呈现出另一番帅气的轿跑身段。

   09年款G37 Coupe外观造型并未大幅更动，Double-Arch镀铬水箱护罩在车头中央划出多道弧线，恰如其分的曲线即刻为G37 Coupe的圆润造型定调;两侧头灯则采用锐利的L型设计，09年款并追加主动转向头灯功能，来提升夜间行车时的照明范围和效果。

   相同的圆润线条，在前保杆处切割出三块进气坝造型，原厂网栅格纹缀饰，流露出鲜明的性能气息。若要形容G37 Coupe车头的感觉，那么“锐利”两字可算是最为恰当的用辞。不论是Double-Arch镀铬水箱护罩，或是两侧的L形头灯，皆以锐利线条加以刻划。

   就车侧望去，其实很难明确界定G37 Coupe的“车顶”区块。A柱线条向上攀升不久，即刻向车尾方向顺势滑落，流畅的线条不见一丝生硬转折，为G37 Coupe雕琢出秀逸的车侧剪影;而车门下缘的钣金折线，则再行强化车侧的线条美感。

   G37 Coupe拥有圆润流畅的车顶线条，让人几乎找不到一丝生硬的转折;而在车门下缘，深刻的钣件设计亦强化了车侧的线条美感。

   G37 Coupe车尾采用L型尾灯样式，来呼应头灯的设计手法;不过其内的灯组设计，则完整保留Skyline车系的经典元素，四圆灯设计展现一脉相传的性能血统。在营造性能气息方面，行李厢上缘的小片尾翼，以及左右双出排气尾段，亦为G37 Coupe带来更形动感的身段。

   G37 Coupe尾灯呼应了头灯造型，同样采用L形设计;而在堆栈性能形象上，扰流尾翼和左右双出排气尾段，则赋予G37 Coupe更形动感的身段。

   不需按压钥匙解锁，G37 Coupe采用的I-Key智能型钥匙，让驾驶仅需伸手，即可从容地开启拉风的无窗框车门。G37 Coupe的中控布局，与G37 Sedan可谓如出一辙：运用纹理细致的和纸纹路铝合金饰板，搭配紫罗兰用色的双环仪表板，G37 Coupe独到的日式氛围浑然天成;而中控台中央的指针式时钟，亦是英菲尼迪家族一贯的古典作风。

   就中控台铺陈看来，G37 Coupe维持与G37 Sedan相同的设计规划;纹理细致的和纸纹路铝合金饰板，搭配紫罗兰用色的双环仪表板，日式氛围浑然天成。

   VIS行车信息系统、六片CD音响、双区恒温空调等标配项目为G37 Coupe提供相当的乘驾舒适性，而古典的指针式时钟，也为英菲尼迪家族惯用的设计元素。

   针对Coupe车主对于操控上的需求，G37 Coupe特别就座椅细部进行调整，两张桶型座椅造型较Sedan车型更具立体曲线，以强调激烈驾驭下的支撑性和包覆性;同时就驾驶座部份，也具备椅背和椅垫两侧区块的电动调整功能，以视不同身材提供更优异的包覆效果。

   为了匹配性能本格，G37 Coupe在座椅设计上更着重线条和包覆性，同时驾驶座部份也能就椅背和椅垫两侧支撑块进行电动调整。后座部份，以乘坐而言空间不算宽阔，作为置物空间则较为适用。

   此外在两张前座的椅垫前端，G37 Coupe更备有椅垫延展功能，可提供大腿部位更充份的支撑功能;搭配驾驶座、方向盘、仪表板、后照镜一同连动的电动调整机能，乘员将可轻松便利地找出最佳的乘座姿势和空间。

   为顾及车门宽度，G37 Coupe的B柱位置明显较椅背位置偏后，不过原厂仍贴心设计了安全带延伸支臂，将安全带伸展至座椅肩部上方，乘员伸手即可触及，非常实用。

   受限于Coupe车型的造型设计，G37 Coupe的后座空间仅适合短途乘坐;不过下凹的椅垫设计，仍提供相当程度的乘坐包覆性。尽管仅称的上聊备一格，不过原厂仍对后座乘客的进出便利费尽心思：在前座椅背肩部，拉起此处拉柄，顺势即可将椅背前倾;此时再按下拉柄前方的圆形按钮，座椅便会自动前移，创造出宽阔的空间以利后座进出。

   为方便后座乘员出入，在前座椅背肩处，拉下拉柄再按下圆形按纽，座椅便会自动前移，提供更为宽广的进出空间;而在副手座椅背内侧，在此后座乘客也能自行按压按键，来调整副手座前后位置。

   在乘入后座后，将前座椅背扳直，再按下圆形按钮，此时前座则会自动恢复至原来位置，整体操作过程相当轻松省力。此外针对右后方座位，原厂也在副手座椅背内侧设有一按键，后座乘客可依此调整副手座前后位置，供腿部更宽裕的舒展空间。

   在配备水平上，09年款G37 Coupe主要的配备更动，在于导入目前品牌通用的中文化卫星导航系统。整合于VIS行车信息系统，驾驶可运用中控台上的十字按钮和旋钮，搭配七吋触控式屏幕进行功能操作;而全中文化的卫星导航选单，对于本地消费者而言也更加便利许多。

   此外新年款G37 Coupe，也将蓝芽通讯系统纳入标配项目。在与个人行动电话完成蓝芽联结配对后，驾驭途中驾驶便不需额外分神，利用方向盘上的快拨按键，即能安全无虞的接听手机来电。

   综观英菲尼迪品牌，接连多年荣获国际大奖肯定的VQ系列引擎，乃其动力系统上的最大卖点。身为品牌最先导入3.7升动力的车款，G37 Coupe所搭载的VQ37HR引擎，在VVEL可变汽门正时与扬程系统的加持下，可就7,000rpm输出328匹最大马力，足见其高转速设计;而37 公斤米的扭力峰值，则可在5,200rpm时迸发而出。

   09年款G37 Coupe在引擎部份并未更动，VQ系列的3.7升V6引擎在VVEL可变汽门正时与扬程系统的加持下，可输出328匹最大马力及37公斤米最大扭力。

   对于此具引擎已非陌生，不加多想，直接将变速箱排入DS档位，尽情享用VQ37HR引擎高转速下的汹涌动力和激情声浪，才是最正确的作法。果不其然，转速和时速指针展现绝佳默契，一同顺时针急速攀升;强劲的推力自2,000rpm左右便急然涌现，随着转速指针飙高、转速突破12点钟位置，此时加速力道更不见停歇，畅快之势让人大呼过瘾。

   油门尽下，G37 Coupe的冲刺力道绝不会让人失望，高转速设计的V6引擎全力咆哮，带着车速迅速飙高。

   不出片刻，转速指针即来到红线转域，时速表稍作停歇，等待变速箱换入下一档位，G37 Coupe便继续吞噬前方路面，将车速不断追高。

   平心而论，G37 Coupe采用传统的自手排变速系统，与时下流行的双离合器变速系统相较，各档位间的切换时间仍有进步空间;不过全新的七速齿比设计，更加绵密的齿比安排，则可有效减缓各档切换时的顿挫情形，对于乘驾舒适性帮助不言而喻。而高速巡航下，七速变速箱也有助于降低引擎转速，达到燃油耗损上的精进。

   09年款G37 Coupe换装全新七速手自排变速系统，更加绵密的齿比安排，让低速时的乘坐舒适性更为提升。

   此外，该具变速箱所具备的退档补油机制，也让驾驶略享手排车跟趾补油的感官乐趣。欲进行再加速或超车动作，只消按下镁合金材质的方向盘换档拨片，此时转速指针便伶俐地作出响应，引擎声浪实时的拉高，清楚表示转速已自动带上，也赋予驾驶敏捷充沛的扭力支援。

   在高速巡航下，藉由七速变速箱的辅助，引擎转速可维持在2,000rpm的水平，并增进油耗表现。

   性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，悬吊系统的反应确实较G37 Sedan来的直接明确;除了本身偏硬的悬吊阻尼设定，低扁平比的19吋跑胎，也间接缩短驾驶与路面之间的距离。在适度保留吸震韧性下，底盘对于路面的诠释恰到好处，不显过于死硬;而方向盘也不如一般日系车款轻手，为驾驶传递操控所需的路感回馈。

   G37 Coupe采用的硬调悬吊和扁平跑胎设计，可更完整保留路感回馈，缩短驾驶与路面之间的距离;同时转向系统也较传统日系车款重手，让驾驶清楚掌握行路动态。

   硬朗的悬吊设计，让G37 Coupe的弯道演出不输直线表现。在高速弯道内，悬吊系统对于侧倾的抑制可谓相当出色，驾驶几难感受到车身侧倾的情形，随之重心的外滑也控制的相当良好。加上颇为精准的转向系统，高速弯道对于G37 Coupe而言算是得心应手。

   硬朗的悬吊系统，在弯内提供优异的支撑效果，车身侧倾的情形可谓微乎其微，随之重心的外滑也控制的相当良好。

   而4WAS四轮主动转向系统，也让轴距达2,850mm的G37 Coupe，在狭隘弯角内获得适当的灵活性。当车速介于40km/h至80km/h之间下，4WAS系统会对后轮进行小幅度的前轮同向调整，使车尾动态更加紧凑，跟进的节奏也更为明快;整体而言，G37 Coupe在小幅弯角内的动态不若想象中过于笨拙，不过高速弯确实还是G37 Coupe大展身手的适当场合。

   对于G37 Coupe而言，较大幅度的高速弯角是其大显身手的最佳场合;而面对较为狭隘的弯道，G37 Coupe所搭载的4WAS四轮主动转向系统，则可稍稍改善长轴距车型所欠缺的灵活性。

   不若同级对手的洋派作风，G37 Coupe特立独行的日系风格，在国内轿跑市场称得上独树一格。精湛强劲的动力输出，加上卫星导航系统等行驾辅助配备齐备，G37 Coupe相信是多金公子追求拉风的绝佳选择之一。