静态体验与对比 CTS Coupe/G37 Coupe

   前言：当得知CTS Coupe和G37 Coupe即将到来时，疑问一个个接踵而至，哪些人会愿意付出60多万(车价)成为车主，为什么不选相对大众化一些的宝马双门335i等等，如此这般以人为主体的看待这两款车，让思绪陷入混乱的境地，而当这两款真的来到我们面前时，产品本身成了焦点，疑问也随之变得明了了，那就是这两款车型能带给我们的有哪些差异。

   在这两款车的诸多特质中，性能的对决是无法回避的，“36和37”自然吸气发动机的后驱车型，轻易激活ESP，尾部不安分的G37，拥有机械式限滑差速器，任何动作都能线性完成的CTS Coupe,两种不同性格的性能，

   钻石切割与“切割”自然

   一个是钻石切割的凌厉线条，锋芒毕露的CTS Coupe，另一个是源自自然界灵感，内蕴杀机的G37 Coupe，两款车的外观设计，来自不同的理念，出自不同设计师之手，分别代表着两大汽车工业强国。正如有着强烈美国情结的胖哥钟爱CTS Coupe，笔者更倾向G37 Coupe一样，哪个更胜一筹，谁与评说?

   Coupe无法避免的视野问题

   面对两款同属Coupe这一归类的车型，写意流畅的轮廓看上去绝非刻意，在以欣赏为出发点看待二者过后，它们带来了一个相同的麻烦，那就是视野盲区，倒车影像能解决驾驶者的“后顾之忧”，A柱的阻挡则无法避免。

   由于踏板位置的不同，驾驶者调节座椅的远近也就存在差异，驾驶席一侧的A柱G37 Coupe离得更近，虽然其A柱的更窄一些，但仍无法改变其盲区更大的结果。而右侧A柱，距离就不再是决定性因素了，所以A柱更宽大的CTS Coupe被阻挡的区域则更大。

   另外一个视野问题是前风挡的视野范围，这多少更坐姿有关，不同的A柱角度只是风挡的面积难以评判，从我们的体验来看(一个停在车位中，另一个横在前方车位的最远位置)，G37 Coupe的视野，这其中发动机盖的设计，令它比CTS Coupe向下的视野范围更大。

   　　为不同身材量身的座椅

   如果说胖哥对车的美国情结，归根结底还是他的身材造成的，CTS Coupe的钻石切割设计不是MUSCLE那般典型意义上的美范儿，但其座椅确实“够美国”，宽大的座椅造型、厚实的填充，充分的包容性似乎就是为胖哥量身的一样，这也让我想到了上一款让胖哥喜爱有加的“大黄蜂”科迈罗，乘坐感受十分相似的座椅，来自同一个国度。

   初次坐进G37 Coupe内部时，座椅强烈的包裹压制了身体，习惯了这款座椅之后，似乎明白了设计者的初衷，被固定在座椅内的身体与车更好的融合在了一起，这种感觉与RECARO桶椅如出一辙，但为了满足舒适而留有余地的座椅填充，让长时间驾驶也不会出现腰酸背痛的情况。

   　　细节对比

   两款诠释运动的车型不约而同的采用了黑内饰，又因为品牌一贯的豪华而配备了BOSS音响，配置上的二者不分伯仲，而相同功能的配置，在使用中则是各有千秋。

   轮毂与轮胎：

   两款车型均配备了19寸轮毂，G37 Coupe的亮点在于ENKEI出品，CTS Coupe的“亮点”在于后轮275mm的胎宽，这也是为什么比四门版CTS自重更轻、动力稍强，0-100公里/小时加速反而慢的一个重要因素。

   彩色液晶屏幕：

   换挡拨片：

   安吉星信息系统：

   CTS Coupe装备的安吉星车载信息系统，作为通用集团各子品牌共享的一项特殊服务，用起来算不上最好用的，但从资费下调，以及第二家客服中心建立，到手机应用程序的推出，也让我们看到了这项服务，让我们看到了这项服务是在一直改进的，类似的服务是英菲尼迪所不具备的。

   编辑点评：由于Coupe、价格等因素让两款车型出现在了同一个三维空间内，如果设计到购买的层面，风格迥异的两款车在不同人的心中，绝对不会出现伯仲之间的局面，互为竞争者的同时，又面临着双门335i等相同的对手，就像开篇笔者混乱的思维那样，如胖哥在对比试驾过后那般，谁更谁一筹?答案是没有标准答案。