有进口有合资 五款14万高品质SUV推荐

   随着福特翼搏的曝光，中国汽车市场对小型SUV的诉求越来越强，尽管目前这只是一个小众的市场，但像这种类别的车型越来越多，比如昂科拉、国产ASX劲炫、进口柯兰多等等。消费者肯定很关心这些级别的车型哪款车型空间更大、哪款车型性价比更高、哪款车型动力最好，带着消费者的这些疑问，下面小编将为您一一详解。

   　翼搏

   　　价格：预售9万-12万

   　　长宽高轴距：4280*1785*1658*2530mm

   　　动力：1.0T发动机

   说它是一辆微型SUV其实并不过分，因为翼搏基于嘉年华使用的B平台开发而来，所以在车身尺寸上明显比翼虎(福克斯平台)小了一大圈，甚至在视觉上显得有些偏窄。不过在车身数据方面，翼搏却不那么吝啬，长、宽、高分别为：4280/1785/1658(mm)，配上200mm的离地间隙与身后的外挂式备胎，扎扎实实的摆出了一副SUV的摸样。

   当然，在设计方面翼搏依旧延续了福特最新的家族特征，尤其是车头的大尺寸格栅非常醒目，配上两侧微微上扬的大灯，使其整体气势比翼虎还要凶猛。在细节之处，翼搏的示宽灯采用LED灯带光源，时尚之余也更为节能，但在大灯的光源上却依旧为卤素灯泡，略显吝啬。

   拉开翼搏的车门，眼前的一切对于福特嘉年华的车主来说应该是再熟悉不过了，全黑的仪表台配上银色中控台，所营造的车内氛围简洁而偏向运动，只是在材质方面几乎全部为硬塑料，所以手感上略差了一些。

   其实无论在造型、布局还是配色方面，翼搏的内饰都与嘉年华有着脱不开的关系，就拿仪表和中控台上的功能区来说，这两者几乎完全相同，但翼搏则装备了更为先进的SYNC多媒体娱乐系统，对于日常驾驶来说，我们也能解放双手，采用语音的方式来操作音响以及电话系统。

   翼搏的动力系统在这里我们要重点说说，首先它搭载了一台全新的1.0升直列3缸EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率可以输出92/6000(kw/rpm)，最大扭矩为170/1500-4500(Nm/rpm)，这样的账面数据对于这台发动机来说已经相当出色了。

   另外，该款发动机在国外有两个版本，低功率版本为100马力(约74kw)，高功率版本为125匹(约92kw)，而引进国内的就是这款高功率发动机。并且在福特计划中，这台发动机将来会替代现款的1.6L自然吸气发动机。

   　昂科拉ENCORE

   　　价格：14.99～19.69万元

   　　长宽高轴距：4278*1774*1646*2555mm

   　　动力：1.4T

   对数字敏感的我十分清楚，长宽高4278mm/1774mm/1646mm的车身尺寸是当下能买到的最小的合资SUV车型，然而昂科拉却并没有因此而缺乏自信。夸张的直瀑式进气格栅一如既往的咄咄逼人，散发出SUV车型该有的强大气场。引擎盖上露出的V型轮廓线像是在展示自己胸肌，带有点显摆的意味，搭配镶嵌其上镀铬舷窗，很容易让人想起其大哥昂科雷。

   车尾乍看之下像小一号的安德拉，圆润依旧是设计主线。后挡风玻璃的设计很新潮，并没有严丝合缝的扣在两个C柱之间，而是采用了包围设计，稍微有些越线，令车尾活泼了不少。相对而言，尾灯的设计要显得平庸不少，不仅缺少LED光源，普通的光影效果也没有给人留下太深刻的印象。

   昂科拉的中控台采用了对称式设计，从中间向两侧延展的装饰条营造出很完整的环抱感。细节设计可以用小英朗来形容，包括仪表盘、方向盘、音响面板、空调面板都实现了与英朗车型的共享，最大限度降低成本。虽然没有继承海外车型的棕色中控台，但国产车型所提供的几种色调搭配都很不错，无论是内饰氛围还是做工、质感都十分到位，丝毫没有受尺寸影响而变得廉价。

   位于中控台顶部位置的是别克首次引入国内的别克IntelliLink车载交互系统。这套系统由车载蓝牙系统、7英寸彩色显示屏等部件组成，能通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏音乐。这套系统仅出现在中配及以上车型，在顶配车型上配备的7寸屏幕还带有触摸功能。相比其他交互系统，IntelliLink当前的功能显得过于简单。不过官方透露，在不远的将来，这套系统将陆续升级，支持App Store应用程序下载、中文语音识别/播报等等功能。

   座椅方面，入门级车型配备的是织物座椅，中配车型配备的是真皮+织物座椅，而顶配车型配备的双色真皮座椅。无论是那种皮料，昂科拉的座椅坐起来相当的厚实柔软，舒适性相当不错，尤其是同级别罕见的四向调节头枕，给笔者留下了深刻印象。不过这种厚道并没有延续到后排：后排仅配备了左右两个头枕。在主驾驶座，昂科拉设有可调节角度的中央扶手，不过这项成本不高却对舒适性有一定影响的配置，却没有出现在副驾驶席上。

   昂科拉搭配的是一台代号为LUJ的1.4T涡轮增压发动机。这台发动机拥有103kw/4900rpm的最大功率，峰值扭矩从1850rpm开始释放，一直持续到4900rpm。四驱系统方面，在普通的工况下面，Encore采用前轮驱动，驱动特性与一般前驱车无异。当系统检测到前轮附着力不足时，系统会接通电磁多片离合器，将扭矩通过滚柱坡道致动器传递到后轮。

   　逍客

   　　价格： 13.98～21.98万

   　　长宽高轴距：4315*1783*1606*2630mm

   　　动力：1.6L、2.0L

   逍客是一款兼具SUV性能与轿车舒适性的跨界车，虽然体型不大，外观也有些女性车风格，不过销量倒还不错，促销力度也能满足消费者追求性价比的心态。2011款逍客外观的改变主要体现在前脸的中网部位，进气隔栅依然采用了垂直交错的网状结构，仅将栅帘式辐条换成了蜂窝状护网。此前车标周围的镀铬装饰条已经扩展到整个中网边缘。

   内饰方面，逍客的内饰明显是比较低调的风格，纯黑色为主色调，和日产奇骏一样，逍客的中控也没有更多花哨，简单直接之下倒也保留了几分SUV的个性。中控和车门某些部分采用软性材料，手感还不错。新换装的仪表盘的样式也比老款更具科技感，质感也不错。而且红色指针与白色自发光数字的搭配也很符合人们的审美习惯。行车电脑集成了不少有用的信息，包括平均油耗、续航里程、平均车速、行驶距离、行驶时间等诸多信息。

   空间方面，逍客的2630mm轴距还是可以和大多数同级SUV相抗衡，只是车内空间并不显得特别宽敞，特别是后排中间位置有些局促。不过就事论事而言，个人代步和家用完全够用。至于后备箱方面，352升正常容积有些偏小，不过放到后排之后，可以扩宽到1513升的巨大空间。作为SUV，这是空间方面的亮点，同轴距紧凑轿车肯定没有办法相比。

   动力部分，逍客采用了日产MR20DE全铝发动机，拥有2.0升排量，最大功率可达106kw/5200rpm，峰值扭矩198N.m/4400rpm，对于像逍客这样小体积SUV来说还算充沛。特别是CVT无级变速箱，不仅毫无加速顿挫之感，油耗也比较理想。配合四轮独立悬挂特别是205mm底盘离地间隙高度，即便是两驱，也能让逍客道路适应性超过普通轿车。

   配置是逍客又一亮点，除开前后8个安全气囊之外、还拥有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、自动空调以及无钥匙启动系统。更重要的是，逍客在车头、车尾以及两侧后视镜上的都布置有广角摄像头，可以拼合成一幅完整的车身周边实景图像并显示在中控台面的液晶屏幕上。尽管不是自动泊车系统，但实用性对于新手而言还不错。

   　ASX劲炫

   　　价格：12.88～21.88万元

   　　长宽高轴距：4295*1770*1625*2670mm

   　　动力：1.6L、2.0L

   前保险杠的下护板采用了黑色设计，并且2.0升车型还在两侧雾灯的周围加装了镀铬装饰件。轮圈样式也发生了变化，当然这还是仅针对2.0升车型的。尾部的变化与前脸相对应，下护板变为了黑色。同时，两侧反光板也发生了形状以及位置上的变化。

   以年轻人喜欢的黑色作为主色调让新劲炫更显年轻时尚，三幅式方向盘的样式看起来也很漂亮，只是摸上去手感一般。多功能快捷键将音响功能归为己有，并且有了音源接入功能后更是方便了不少。整个空调系统仅仅拥有三个旋钮，不过这已经足够了。

   在用料上劲炫也还是可以的，除了仪表盘和中控台以外覆盖了大面积的软质材料，并且摸上去质感也是很好的。座椅自然是手动调节了，并且具有上下调节功能，再配合方向盘的调节功能想找到一个舒服的坐姿还是非常快捷的。

   一款SUV车型对于消费者而言最重要的不仅仅是通过能力，还有就是空间表现。在新劲炫的前后排可以找到多处小型储物槽以及杯架，并且后排座椅还可以按照4/6的比例放倒一边将后备厢空间进一步扩容。还有一个人性化的设计就是在将后排中央扶手放倒后，内部挡板也是可以打开的，方便取一些小物品。后排座椅靠背还提供了两挡调节，虽然数量有些少，但是有总比没有的强。在备胎方面，新劲炫还是比较厚道的，全都匹配了全尺寸备胎。

   这款和进口劲炫使用相同2.0发动机的新劲炫在百公里加速方面的表现也是中规中矩，123kw的最大功率和197Nm的峰值扭矩并不能将自重将近1.5吨的新劲炫迅速推至100公里/小时的时速，但是12秒左右的耗时也与市面上很多轿车相当了。

   　柯兰多

   　　价格：14.98-25.98万

   　　长宽高轴距：4410*1830*1710*2650mm

   　　动力：2.0L汽油、2.0T柴油

   相比于这两年红得发紫的现代与起亚，拥有着强大军工背景的双龙就一直都显得很低调，但其产品却有着不逊色于军用品的超高品质，而且和奔驰合作了这么多年以后，推出的产品也没有了军用品的那种粗糙感。于是我们看到了一款外观内饰和我们所熟悉的双龙截然不同的城市SUV——柯兰多。

   大概是受到了现代的影响，柯兰多也开始注重外观设计了，著名的“ItalDesign-Giugiaro”设计室设计的动感外形相比于另类的爱腾，这样的外貌无疑更容易被大众所接受。值得一提的是柯兰多的侧身，采用了目前最为流行的coupe造型，顺畅的溜背，看上去有种要冲出去的感觉。

   柯兰多的内装走的是精简的路线，没有太多的功能按键，中控面板的铺陈也非常的简洁。但通过一些银色的装饰条的点缀，整个内饰丝毫不会有任何的单调感，反而通过颜色的反差让整个内饰层次感十足，而且没有了繁杂的按钮之后，感觉整个世界都清净了很多。

   柯兰多的座椅相对来说也比较的硬朗，不过包裹性倒是非常不错，对身体的支撑也很到位。而且前排手动多向调节也可以让人很容易就找到最舒服的坐姿。柯兰多的车身尺寸并不算大，不过由于车高较高，所以在实际的体验中，头部空间比较宽敞，而腿部空间就只能算一般水平了。

   柯兰多由于采用了短车尾的运动化设计，因此后备箱的空间并不算是很大，尤其是上半部分几乎没有多余的空间来储物，这点倒是和轿车的后备箱很相似。不过由于后备箱的设计非常规整，因此整体的利用率还算是非常高的。

   动力方面，柯兰多汽油版搭载一台2.0L发动机，该发动机将由现代汽车提供，并经过调校，最大功率为129kw，最大扭矩为360Nm，传动部分匹配的是6速手动变速器和6速自动变速器。

   悬挂的调校配合SUV的定位变得稍微硬朗了些，对大的坑洼路段的通过性会比较好，但对于一些小疙瘩路面，那屁股就得受点罪了。柯兰多搭载的很多城市SUV都会使用的智能全时四驱系统，即可以由电脑根据路况以及车速去分配前后轮的动力，也可以手动锁定50:50的分配方式。

   总结

   综上所述，以下是编辑的最后总结，论空间最大的可以选择柯兰多，论性价比最高可以选择等待翼搏上市，论动力数据最强可以选择柯兰多，他最大功率达到129KW，最大扭矩达到360kw，论品牌知名度可以选择昂科拉，论均衡度可以选择ASX劲炫，论省油可以选择逍客。